專利名稱:車頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)用于自行車的車頭碗組。
在自行車的組成結(jié)構(gòu)中,普遍會(huì)于前叉直管與車架前管之間,套置適當(dāng)?shù)能囶^碗組,藉以方便車把與前叉的結(jié)合,并滿足自行車轉(zhuǎn)向控制的需要;而目前一般的車頭碗組構(gòu)造是如圖4、5所示,其車頭碗組可以分為上、下碗組10、20,該上碗組10是由一系列排置于環(huán)形滾珠巢132的滾珠13,滑置定位于上塞11與調(diào)整蓋12相對應(yīng)的弧形抵面112、122之間構(gòu)成,且調(diào)整蓋12可以其內(nèi)螺紋與前叉直管頂段的外螺紋相螺合,配合迫緊帽14的螺設(shè)蓋合,讓自行車前叉以直管結(jié)合于車架的前管50中,而下碗組20亦是由一系列滾珠23藉滾珠巢,滑置定位于下塞21與座圈22相對應(yīng)的弧形抵面212、222之間構(gòu)成;如此,利用前述的上、下碗組10、20組成自行車的車頭碗組,讓自行車前叉以直管穩(wěn)固地結(jié)合于車架前管中,并保持靈活順暢的轉(zhuǎn)向控制效果。
目前如圖4、5所示傳統(tǒng)的車頭碗組構(gòu)造,雖然已能提供自行車靈活順暢的轉(zhuǎn)向控制效果,但由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未臻完善,因此在使用實(shí)施上,至少尚存在下列缺弊(一)、組裝容易發(fā)生錯(cuò)誤基于供自行車行或消費(fèi)者自己組裝的需求,目前車頭碗組的滾珠13、23大多是鑲嵌于環(huán)形滾珠巢132中,再由滾珠巢132將滾珠13、23組置于上、下碗組10、20構(gòu)造中,藉以避免滾珠13、23四處散落;但是這樣的設(shè)計(jì),不僅導(dǎo)致車頭碗組的成本增加,且因滾珠巢132具有特定的組裝方向,一般人既使自行組裝出錯(cuò)亦難察知〔如圖5所示〕,并造成自行車轉(zhuǎn)向控制不靈活及車頭碗組過度磨損等困擾;(二)、調(diào)整蓋容易脆化、變形及喪失必要的精度由于上塞11與調(diào)整蓋12及下塞21與座圈22相向夾置滾珠13、23,為避免這些構(gòu)件的抵面112、122、212、222硬度無法長期承受滾珠13、23的作用力,因此必須于這些構(gòu)造加工完成后,進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚?,提高這些構(gòu)件的表面硬度;但是經(jīng)過熱處理后,這些構(gòu)件難免會(huì)有結(jié)構(gòu)脆化的現(xiàn)象,且加工精度多少會(huì)產(chǎn)生些微的變形,特別是調(diào)整蓋12必需同時(shí)以抵面122壓持滾珠13及以內(nèi)螺紋螺合前叉直管頂段,最容易受到熱處理影響;這是因?yàn)?1)當(dāng)調(diào)整蓋12以硬度高且已些微變形的內(nèi)螺紋螺合于自行車前叉直管頂段的外螺紋時(shí),前叉直管頂段的外螺紋很容易就會(huì)受到磨損,直接影響前叉與調(diào)整蓋12螺合的穩(wěn)固性、精密性及耐用性;(2)由于調(diào)整蓋12的結(jié)構(gòu)已經(jīng)脆化,因此當(dāng)其螺合于自行車前叉直管頂段時(shí),如果操作者用力過大,就很可能會(huì)讓調(diào)整蓋12產(chǎn)生崩裂破損的現(xiàn)象,大大地降低了車頭碗組應(yīng)有的耐用性;(3)由于調(diào)整蓋12的內(nèi)螺面及抵面122是分開加工的,兩者間本已存有些微的誤差,再加上調(diào)整蓋12因熱處理產(chǎn)生的變形,使得調(diào)整蓋12螺合定位后,其周緣的抵面122實(shí)在很難均勻地壓持于每一顆滾珠13上,容易造成上碗組10單邊局部受力的不良現(xiàn)象,影響自行車轉(zhuǎn)向控制的順暢性及車頭碗組的耐用性;(三)、滾珠受力負(fù)荷大由于車頭碗組的滾珠13、23是鑲嵌于滾珠巢132中,這使得可以排列于上塞11與調(diào)整蓋12及下塞21與座圈22之間的滾珠13、23數(shù)目大為減少〔一般約僅有16顆左右〕,造成各滾珠13、23的受力負(fù)荷大,不僅滾珠13、23容易產(chǎn)生磨損變形,并且會(huì)影響自行車的轉(zhuǎn)向控制效果,誠有再加以研究改進(jìn)的必要。
緣是,本創(chuàng)作人即針對上述傳統(tǒng)車頭碗組的各項(xiàng)缺弊,積極加以研究改進(jìn),經(jīng)長期的努力試作而開發(fā)設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的目的是提供一種組裝便利且耐用性及精度絕佳的車頭碗組;基于此目的,本實(shí)用新型是于滾珠與調(diào)整蓋或座圈之間各襯置一墊環(huán),該墊環(huán)設(shè)有精確配合滾珠的弧形抵面,且內(nèi)緣衍設(shè)一圈卡檐,可供限止環(huán)以相對應(yīng)的鉤緣形成卡制,而限止環(huán)是以緊配合方式結(jié)合于上塞或下塞的內(nèi)周面,有效地讓墊環(huán)壓持于一系列滾珠表面而避免滾珠任意掉出,組構(gòu)成一種車頭碗組;如此,利用墊環(huán)及限止環(huán)的設(shè)計(jì),可以于制造者加工時(shí),就直接將一系列滾珠結(jié)合于車頭碗組的上塞及下塞處,不僅可提高組裝的便利性,并且絕無裝配錯(cuò)誤的困擾,同時(shí)因?yàn)閴|環(huán)的硬度已足夠承受滾珠的負(fù)荷,上碗組的調(diào)整蓋或下碗組的座圈就無需再作熱處理,有效克服因調(diào)整蓋熱處理衍生的種種困擾。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種可以提高轉(zhuǎn)向控制順暢性及平穩(wěn)性的車頭碗組;承前所述,本實(shí)用新型的滾珠無需鑲嵌于滾珠巢中,不僅可以降低成本,并能大幅增加滑設(shè)于上塞與調(diào)整蓋及下塞與座圈之間的滾珠數(shù)目,讓各滾珠的負(fù)荷更小且更平均,進(jìn)一步提高自行車轉(zhuǎn)向控制的順暢性及平穩(wěn)性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種車頭碗組,該車頭碗組于上碗組的上塞與調(diào)整蓋之間,以及下碗組的下塞與座圈之間,各排列有多個(gè)滾珠,其特征在于上碗組于調(diào)整蓋的弧形抵面與滾珠之間,襯置有一金屬墊環(huán),該墊環(huán)的環(huán)面形成配合滾珠的弧形抵面,且墊環(huán)內(nèi)緣衍設(shè)一圈卡檐,供限止環(huán)以頂緣相對應(yīng)的鉤緣形成滑設(shè)卡制,且限止環(huán)以緊配合形態(tài)結(jié)合于上塞的內(nèi)周面開口側(cè)。
在上述的車頭碗組中,于下碗組的座圈與滾珠之間,可襯置有一金屬墊環(huán),該墊環(huán)于環(huán)面形成配合滾珠的弧形抵面,且墊環(huán)內(nèi)緣衍設(shè)一圈卡檐,供限止環(huán)以底緣相對應(yīng)的鉤緣形成滑設(shè)卡制,并讓限止環(huán)以緊配合形態(tài)結(jié)合于下塞的內(nèi)周面開口側(cè);并且,墊環(huán)可以沖制方式成型的鋼質(zhì)環(huán)片;或者經(jīng)過熱處理的金屬環(huán)片;另外,墊環(huán)的卡檐與限止環(huán)的鉤緣之間可留設(shè)有狹小的間隙;本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知,由于本實(shí)用新型具有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在使用實(shí)施上至少具有下列優(yōu)點(diǎn)(一)、組裝快速便利且無裝配錯(cuò)誤之憂請參看
圖1、2所示,本實(shí)用新型的車頭碗組于制造生產(chǎn)時(shí),直接利用墊環(huán)15及限止環(huán)16將一系列滾珠13、23組置于上、下碗組10、20構(gòu)造中,不僅有效地省去滾珠13、23鑲嵌于滾珠巢132的加工成本及時(shí)間,并且自行車行或消費(fèi)者購回后,只要將調(diào)整蓋12及座圈22加以結(jié)合,就可以快速便利地完成車頭碗組的組裝,并且絕無裝配錯(cuò)誤的困擾;(二)、可降低熱處理成本且提高產(chǎn)品精度本實(shí)用新型利用經(jīng)過熱處理或硬度足夠大的墊環(huán)15,直接壓持于滾珠13、23表面,墊環(huán)15可長期承受滾珠13、23的作用力,使得調(diào)整蓋12及座圈22都無需再進(jìn)行熱處理,這不僅可以有效減少調(diào)整蓋12及座圈22的熱處理成本與時(shí)間,并且調(diào)整蓋12及座圈22不會(huì)因熱處理而產(chǎn)生變形,確保車頭碗組產(chǎn)品的精度;(三)、可提高產(chǎn)品的耐用性承前所述,由于調(diào)整蓋12無硬度變化及熱處理變形,使得調(diào)整蓋12以內(nèi)螺紋螺合于自行車前叉直管頂段的外螺紋時(shí),可以避免調(diào)整蓋12及前叉直管的螺紋受到磨損,再加上調(diào)整蓋12不會(huì)有結(jié)構(gòu)脆化的問題,不僅可以確保自行車前叉與調(diào)整蓋12螺合的穩(wěn)固性及精密性,并可進(jìn)一步提高車頭碗組的耐用性;(四)、滾珠受力平均且轉(zhuǎn)向控制靈活順暢本實(shí)用新型的墊環(huán)15以其精確配合滾珠13、23的抵面152壓持于一系列滾珠13、23表面,當(dāng)上碗組10的調(diào)整蓋12螺合定位后,墊環(huán)15可以有效平均地壓持于每一顆滾珠13上,絕傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生單邊局部受力的不當(dāng)現(xiàn)象,從而可確保自行車轉(zhuǎn)向控制的順暢性及車頭碗組的耐用性;(五)、減輕滾珠的受力負(fù)荷本實(shí)用新型的一系列滾珠13、23是直接排列于上塞11與調(diào)整蓋12及下塞21與座圈22之間,可以增加滾珠13、23的數(shù)目〔一般約為26顆〕,有效減輕各滾珠13、23的受力負(fù)荷,讓自行車的轉(zhuǎn)向控制更為靈活順暢。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明
圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型上碗組的立體分解圖,用以說明本實(shí)用新型調(diào)整蓋、墊環(huán)、限止環(huán)、滾珠及上塞的裝配關(guān)系。
圖3是本實(shí)用新型上碗組的局部放大剖視圖,進(jìn)一步顯示本實(shí)用新型調(diào)整蓋、墊環(huán)、限止環(huán)、滾珠及上塞的組置形態(tài)。
圖4是傳統(tǒng)車頭碗組的組合剖視圖。
圖5是傳統(tǒng)車頭碗組的上碗組的立體分解圖,用以說明滾珠用珠巢定位時(shí)容易裝配錯(cuò)誤的實(shí)施示意圖。
本實(shí)用新型是一種組裝便利且耐用性及精度絕佳的車頭碗組;如
圖1所示,該車頭碗組是由上碗組10及下碗組20共同組成,其上碗組10以上塞11與調(diào)整蓋12對應(yīng)的弧形抵面112、122相向夾置一系列滾珠13,且調(diào)整蓋12以內(nèi)螺紋螺合前叉直管頂段的外螺紋,而下碗組20是以下塞21與座圈22對應(yīng)的弧形抵面212、222相向夾置一系列滾珠23,通過上、下碗組10、20的組合,組構(gòu)成車頭碗組的基本結(jié)構(gòu);由于這些構(gòu)造是與前述傳統(tǒng)相類同,且非本案的創(chuàng)作重點(diǎn),容不贅述。
續(xù)請參看
圖1、2、3所示,本實(shí)用新型主要的特征是在于在一系列滾珠13、23與調(diào)整蓋12或座圈22之間各襯置一墊環(huán)15,且墊環(huán)15于內(nèi)周緣形成一圈卡檐154,供限止環(huán)16以頂緣的鉤緣162形成滑設(shè)卡制;其中墊環(huán)15是一種以沖制方式直接成型的環(huán)形金屬片體,其可為具相當(dāng)硬度的鋼質(zhì)片體,或者是以熱處理方式增加金屬環(huán)片的硬度,藉以讓墊環(huán)15具有足夠的耐磨強(qiáng)度,來承受滾珠13、23產(chǎn)生的作用力;而對應(yīng)于調(diào)整蓋12或座圈22的抵面122、222,該墊環(huán)15環(huán)面形成精確配合滾珠13、23的弧形抵面152,并于墊環(huán)15的內(nèi)緣衍設(shè)一圈適當(dāng)寬度的卡檐154,可以供限止環(huán)16以相對應(yīng)的鉤緣162形成卡制;前述限止環(huán)16是一精密配合上、下塞11、21內(nèi)徑規(guī)格的環(huán)形片體,藉以讓限止環(huán)16直接利用緊配合方式,穩(wěn)固地結(jié)合于上塞11或下塞21的內(nèi)周面開口側(cè);該限止環(huán)16于外側(cè)端緣向外衍設(shè)一圈鉤緣162,使得限止環(huán)16可利用鉤緣162鉤持墊環(huán)15相對應(yīng)的卡檐154,讓墊環(huán)15可以滑設(shè)形態(tài)壓持于一系列滾珠13、23表面,并能有效避免滾珠13、23任意掉出,同時(shí)利用墊環(huán)15卡檐154與限止環(huán)16鉤緣162之間留設(shè)的狹小間隙,讓墊環(huán)15保持良好的活動(dòng)性,確保滾珠13、23及墊環(huán)15的滑動(dòng)順暢性;如此,相關(guān)業(yè)者于制造車頭碗組時(shí),只要將一系列滾珠13、23沾黃油后整齊地排列于上塞11或下塞21的抵面112、212處,再把墊環(huán)15蓋合壓持于滾珠13、23上,配合將限止環(huán)16以緊配合方式?jīng)_塞定位于上、下塞11、21的內(nèi)周面開口側(cè),就可以利用限止環(huán)16的卡制,讓墊環(huán)15及一系列滾珠13、23穩(wěn)固地結(jié)合于上塞11及下塞21處,組構(gòu)成一種全新的車頭碗組;當(dāng)自行車行或消費(fèi)者購回車頭碗組后,只要直接將調(diào)整蓋12及座圈22加以結(jié)合,就可以完成車頭碗組的裝配,相當(dāng)?shù)乇憷焖?,且絕無裝配錯(cuò)誤的困擾,同時(shí)因?yàn)閴|環(huán)15的硬度已足夠承受來自滾珠13、23的作用力,使得上碗組10的調(diào)整蓋12及下碗組20的座圈22完全不必再經(jīng)過熱處理,就能組裝成精密耐用的車頭碗組,不僅有效降低車頭碗組的制造成本,并能克服傳統(tǒng)車頭碗組因調(diào)整蓋12熱處理后衍生的種種困擾。
權(quán)利要求1.一種車頭碗組,該車頭碗組于上碗組的上塞與調(diào)整蓋之間,以及下碗組的下塞與座圈之間,各排列有多個(gè)滾珠,其特征在于上碗組于調(diào)整蓋的弧形抵面與滾珠之間,襯置有一金屬墊環(huán),該墊環(huán)的環(huán)面形成配合滾珠的弧形抵面,且墊環(huán)內(nèi)緣衍設(shè)一圈卡檐,供限止環(huán)以頂緣相對應(yīng)的鉤緣形成滑設(shè)卡制,且限止環(huán)以緊配合形態(tài)結(jié)合于上塞的內(nèi)周面開口側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頭碗組,其特征在于其中于下碗組的座圈與滾珠之間,襯置有一金屬墊環(huán),該墊環(huán)于環(huán)面形成配合滾珠的弧形抵面,且墊環(huán)內(nèi)緣衍設(shè)一圈卡檐,供限止環(huán)以底緣相對應(yīng)的鉤緣形成滑設(shè)卡制,并讓限止環(huán)以緊配合形態(tài)結(jié)合于下塞的內(nèi)周面開口側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頭碗組,其特征在于其中墊環(huán)是以沖制方式成型的鋼質(zhì)環(huán)片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頭碗組,其特征在于其中的墊環(huán)是經(jīng)過熱處理的金屬環(huán)片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頭碗組,其特征在于墊環(huán)的卡檐與限止環(huán)的鉤緣之間留設(shè)有狹小的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種供自行車用的車頭碗組,該車頭碗組于上碗組的上塞與調(diào)整蓋之間及下碗組的下塞與座圈之間,各排列有一系列滾珠,其主要特征在于:滾珠與調(diào)整蓋或座圈之間各襯置一墊環(huán),該墊環(huán)設(shè)有配合滾珠的弧形抵面,且于內(nèi)周緣衍設(shè)一圈供限止環(huán)以相對應(yīng)鉤緣形成卡制的卡檐,配合限止環(huán)以緊配合方式結(jié)合于上塞或下塞的內(nèi)周面,讓墊環(huán)有效地壓持于滾珠表面,組成一新型車頭碗組。
文檔編號B62K21/00GK2308550SQ9721800
公開日1999年2月24日 申請日期1997年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月29日
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