專利名稱：改進(jìn)的人力車腳蹬曲柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力車的腳蹬裝置，尤其涉及一種腳蹬裝置中的腳蹬曲柄。
傳統(tǒng)的人力車如自行車的腳蹬裝置包括一腳踏板、腳蹬曲柄和把腳蹬曲柄固定于動(dòng)力軸的固定裝置。這種腳蹬曲柄是一種直的連桿，它把動(dòng)力由腳踏板傳遞到自行車的動(dòng)力軸，由此使自行車前進(jìn)。人們知道，當(dāng)力矩不變，力與力臂成反比，也就是說，自行車腳蹬曲柄的力臂越長(zhǎng)，就越省力。但受自行車車身結(jié)構(gòu)和人體條件的限制，腳蹬曲柄的力臂不可做得很長(zhǎng)。因此，當(dāng)騎行阻力較大時(shí)，例如自行車從靜止?fàn)顟B(tài)開始啟動(dòng)、在騎行過程中遇有很大的風(fēng)、車的負(fù)載較重或在上坡時(shí)，騎車人就會(huì)感到很累，甚至要使腳蹬曲柄倒轉(zhuǎn)一定的角度才能使車子前行或啟動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的腳蹬曲柄，它能克服上述缺點(diǎn)，即當(dāng)阻力很大時(shí)能夠比較輕松地使車子前行或啟動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
一種改進(jìn)的人力車腳蹬曲柄，其頂端連接于腳踏板，另一端連接于車軸，其中曲軸包括預(yù)偏桿和隨動(dòng)桿以及連接預(yù)偏桿和隨動(dòng)桿并使預(yù)偏桿可相對(duì)于隨動(dòng)桿從第一位置偏轉(zhuǎn)到第二位置的連接機(jī)構(gòu)，隨動(dòng)桿的上部有一容納預(yù)偏桿的下部并可使該預(yù)偏桿的下部在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)腔，該活動(dòng)腔的側(cè)壁由兩部分組成，一是使預(yù)偏桿定位在第一位置的第一定位壁，一是使預(yù)偏桿定位在第二位置的第二定位壁。
下面根據(jù)較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖來描述本實(shí)用新型的目的和特征。


圖1是本實(shí)用新型的腳蹬曲柄的主視圖，這時(shí)的曲柄預(yù)偏桿在第二位置；圖2是
圖1所示的腳蹬曲柄的預(yù)偏桿的主視圖，但此時(shí)的曲柄預(yù)偏桿在第一位置；圖3是
圖1所示的腳蹬曲柄的隨動(dòng)桿的左視圖；以及圖4是沿圖3的B-B線截取的剖視圖。
下面參閱
圖1，圖中用標(biāo)號(hào)1表示本實(shí)用新型的腳蹬曲柄。腳蹬曲柄1包括曲柄預(yù)偏桿2和曲柄隨動(dòng)桿5。預(yù)偏桿2的上端有一使腳踏板(未示出)連接于腳蹬曲柄1的第一連接孔3。隨動(dòng)桿5的下部有把腳蹬曲柄1連接于車體(未示出)的一第四連接孔7可由銷92與銷孔91組成的固定機(jī)構(gòu)9。預(yù)偏桿2和隨動(dòng)桿5通過一連接機(jī)構(gòu)25而相連，連接機(jī)構(gòu)25包括一在預(yù)偏桿2的下部的第二連接孔4、一在隨動(dòng)桿5的上部的第三連接孔6和插在第二、第三連接孔4和6中的使預(yù)偏桿2可相對(duì)于隨動(dòng)桿5偏轉(zhuǎn)一定角度的連接銷251。當(dāng)連接銷251插入孔中之后，壓扁連接銷251的兩端，使連接銷251固定于隨動(dòng)桿上，而預(yù)偏桿2可繞連接銷251相對(duì)于隨動(dòng)桿5偏轉(zhuǎn)一定的角度。當(dāng)然，連接機(jī)構(gòu)還可采用其它的形式，例如，用螺栓代替連接銷，或用在隨動(dòng)桿5的第三連接孔6的位置上凸起的凸銷來代替第三連接孔6和連接銷251等。
如
圖1、3和4所示，為了使預(yù)偏桿2能繞連接銷251相對(duì)于隨動(dòng)桿5偏轉(zhuǎn)一定角度，隨動(dòng)桿5上部的厚度方向的中間形成一容納預(yù)偏桿2的下部并具有能使預(yù)偏桿2延伸的開口的活動(dòng)腔8。該活動(dòng)腔8是這樣形成的，先沿隨動(dòng)桿5的縱向中心線A1在其上部形成一形狀與預(yù)偏桿2的下部相仿的空腔，這樣在空腔的左右側(cè)形成一對(duì)相對(duì)的第一定位壁81和81’，空腔的前后側(cè)壁83和83’則阻擋預(yù)偏桿2沿連接銷251串動(dòng)，這時(shí)容納在活動(dòng)腔8中的預(yù)偏桿2在第一位置即中心線A1處，使A1繞連接銷251向前(朝圖紙的右側(cè))偏轉(zhuǎn)一定的角度α到A2位置，沿中心線A2形成與預(yù)偏桿2的下部相仿的空腔，這時(shí)在上述一對(duì)第一定位壁81和81’的一部分上分別形成一對(duì)相對(duì)的第二定位壁82和82’，見圖4，這時(shí)容納在活動(dòng)腔8中的預(yù)偏桿2在第二位置即中心線A2處，角度α在0°至90°之間的范圍，最好在20°至45°之間。如圖2所示，當(dāng)預(yù)偏桿2繞連接銷251相對(duì)于隨動(dòng)桿5偏轉(zhuǎn)時(shí)，為了使預(yù)偏桿2下部的尾端不碰到活動(dòng)腔8的底壁84，可把尾端做成多邊形或圓弧形。
為了使騎行人在騎行過程中感覺舒適，預(yù)偏桿2的力臂L1和隨動(dòng)桿5的力臂L2之和不大于傳統(tǒng)腳蹬曲柄的力臂，其中預(yù)偏桿2的力臂L1大于隨動(dòng)桿5的力臂L2。
當(dāng)要啟動(dòng)自行車時(shí)，由于這時(shí)的車輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以啟動(dòng)時(shí)的阻力相對(duì)而言比較大，這時(shí)腳蹬曲柄1的預(yù)偏桿2在相對(duì)無阻力的情況下繞連接銷251相對(duì)于曲柄隨動(dòng)桿5偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。當(dāng)預(yù)偏桿2從位置A1偏轉(zhuǎn)到位置A2時(shí)，預(yù)偏桿2有了一定的沖力，隨后在沖力的作用下再施加力使之與隨動(dòng)桿5一起帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)就比較省力。在自行車騎行過程中，如果車前行的阻力比較大或車在上坡時(shí)，要用較大的力踩動(dòng)腳踏板或甚至踩不動(dòng)，在這種情況下本實(shí)用新型的腳蹬曲柄的預(yù)偏桿2在幾乎無阻力的狀況下從第一位置A1偏轉(zhuǎn)到第二位置A2，這時(shí)預(yù)偏桿2有了一定的沖力，隨后在沖力的作用下再施加力踩動(dòng)腳踏板使腳蹬曲柄旋轉(zhuǎn)就比較省力了。當(dāng)處于第二位置A2的預(yù)偏桿2與隨動(dòng)桿5一起順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到圖的右半側(cè)時(shí)，預(yù)偏桿2由于重力的作用而回到第一位置A1，由此周而復(fù)始地重復(fù)前述的過程。因此，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)阻力較大時(shí)，如車子在靜止?fàn)顟B(tài)起步、頂風(fēng)騎行或上坡時(shí)，能使騎行人省力，從而提高騎行速度。
上述實(shí)施例僅僅是為了舉例說明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。在不脫離本實(shí)用新型的基本原理和精神的情況下，所作的改變均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如可改變活動(dòng)腔的形狀，在預(yù)偏桿與第二定位壁之間設(shè)置一可調(diào)節(jié)預(yù)偏桿偏轉(zhuǎn)角度或使其定位在第一位置的調(diào)節(jié)塞，也可將本曲柄做成3節(jié)或3節(jié)以上形式，甚至采用彈性材料等。
權(quán)利要求1．一種改進(jìn)的人力車腳蹬曲柄(1)，其頂端連接于腳踏板，另一端連接于車軸，其特征在于，曲柄(1)包括預(yù)偏桿(2)和隨動(dòng)桿(5)以及連接預(yù)偏桿和隨動(dòng)桿并使預(yù)偏桿可相對(duì)于隨動(dòng)桿從第一位置(A1)偏轉(zhuǎn)到第二位置(A2)的連接機(jī)構(gòu)(25)，隨動(dòng)桿的上部有一容納預(yù)偏桿的下部并可使該下部在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)腔(8)，該活動(dòng)腔的側(cè)壁由兩部分組成，一是使預(yù)偏桿定位在第一位置的第一定位壁(81,81’)，一是使預(yù)偏桿定位在第二位置的第二定位壁(82,82’)。
2．如權(quán)利要求1所述的腳蹬曲柄，其特征在于，所述預(yù)偏桿的力臂L1大于所述隨動(dòng)桿的力臂L2。
3．如權(quán)利要求2所述的腳蹬曲柄，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)(25)包括在預(yù)偏桿下部的第二連接孔(4)、在隨動(dòng)桿上部的第三連接孔(6)和配插于這兩孔中的連接銷(251)。
4．如權(quán)利要求2所述的腳蹬曲柄，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)(25)包括在預(yù)偏桿下部的第二連接孔(4)和插入該連接孔、突出于隨動(dòng)桿上部的凸銷。
5．如權(quán)利要求3或4所述的腳蹬曲柄，其特征在于，在所述第一位置(A1)預(yù)偏桿與隨動(dòng)桿在同一縱向中心線上，在所述第二位置(A2)預(yù)偏桿向前相對(duì)隨動(dòng)桿偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。
6．如權(quán)利要求5所述的腳蹬曲柄，其特征在于，所述角度約在20°至45°之間。
專利摘要一種用于人力車的腳蹬曲柄(1),其頂端連接于腳踏板,另一端連接于車軸,其中曲柄(1)包括預(yù)偏桿(2)和隨動(dòng)桿(5)以及連接預(yù)偏桿和隨動(dòng)桿并使預(yù)偏桿可相對(duì)于隨動(dòng)桿從第一位置偏轉(zhuǎn)到第二位置的連接機(jī)構(gòu)(25),隨動(dòng)桿的上部有一容納預(yù)偏桿的下部并可使該下部在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)腔(8),該活動(dòng)腔的側(cè)壁由兩部分組成,一是使預(yù)偏桿定位在第一位置的第一定位壁(81,81’),一是使預(yù)偏桿定位在第二位置的第二定位壁(82,82’)。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2312864SQ97231788
公開日1999年4月7日 申請(qǐng)日期1997年12月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月31日
發(fā)明者楊紅 申請(qǐng)人:楊紅