專利名稱：一種自行車閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種自行車閘現(xiàn)行自行車所使用的車閘品種繁多，但大致分為抱閘、漲閘與腳閘三種類型。這三類車閘對于運動的車輪施行剎車時都是局部受力，由于是局部受力，必然產(chǎn)生車輪的局部變型及局部磨損，還有噪音及顫動伴生，對于自行車及車閘使用壽命都極為不利，且有些車閘安裝也使自行車外形過于龐雜，影響美觀；車閘的制動可靠性與初始安裝有關(guān)，在使用中不能隨使用中的磨損自行調(diào)整。腳閘雖無上述缺點，但限制了鏈輪的運動方向，即向前轉(zhuǎn)行駛，反向則制動，使用不便。
本實用新型是設(shè)計一種新型自行車閘，安裝于前后軸上，在車輪輪轂內(nèi)施加制動力矩，克服了上述三類自行車閘的缺點，使用本新型車閘剎車時，車輪受力均勻，且車閘安裝方便，造型美觀。本設(shè)計將車閘、輪轂、車軸合而為一，減少了零部件，有利于降低整車制造成本。
本實用新型主要結(jié)構(gòu)見附圖
。由1．軸、2．操縱裝置、3．加壓裝置、4．連動器、5．油咀、6．彈性體、7．輪轂組件、8．軸承及相關(guān)緊固件等部分組成?？刂剖直惭b在自行車車把上，通過操縱控制索線控制操縱裝置實行剎車制動。
按照附圖所示的裝配關(guān)系，將其安裝于自行車上，前后軸各一只，調(diào)整好軸承間隙即可。操縱裝置是一種單向旋轉(zhuǎn)的超越機構(gòu)，可適應(yīng)加壓裝置的任意安裝位置。加壓裝置是一種凸輪機構(gòu)。使用時用手柄拉緊操縱裝置的控制索線，使操縱裝置旋轉(zhuǎn)帶動加壓裝置向連動器施加一定壓力，使連動器與輪轂緊密結(jié)合為一體，靠車輪轉(zhuǎn)動慣性使彈性體彈性變形，均勻貼于輪轂內(nèi)壁，并施以徑向壓力，使輪轂止動，從而達到剎車制動的目的。其中由于本實用新型獨特的構(gòu)思，彈性體漲緊輪轂的徑向壓力隨車輪的轉(zhuǎn)速而變，車輪轉(zhuǎn)速大則漲緊壓力大，車輪轉(zhuǎn)速小則漲緊壓力小，與操縱裝置控制索線的拉力大小無關(guān)。因此制動可靠，剎車后車輪轉(zhuǎn)速呈指數(shù)衰減，平穩(wěn)安全。
本實用新型是一種有潤滑制動系統(tǒng)，因而制動元件工作中磨損小，使用壽命長。
說明書附圖是本實用新型的一種最佳實施例，其由1．軸、2．操縱裝置、3．加壓裝置、4．連動器、5．油咀、6．彈性體、7．輪轂組件、8．軸承及相關(guān)緊固件等部分組成。根據(jù)不同情況對局部稍作改動設(shè)計就可以裝在自行車的前后軸或輕便型車輛上，如機械腳踏車、三輪車、輕便摩托車等。
權(quán)利要求1．一種自行車或其它輕便車輛用車閘，它是由軸(1)、操縱裝置(2)、加壓裝置(3)、連動器(4)、油嘴(5)、彈性體(6)、輪轂組件(7)、軸承(8)及緊固件組成，其特征在于安裝于軸(1)上的彈性體(6)能產(chǎn)生在輪轂組件(7)內(nèi)部施加制動力矩的彈性變形。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車閘其特征在于用操縱裝置(2)實施剎車時，加壓裝置(3)能使連動器(4)與輪轂組件(7)密接成一體，從而靠車輪的轉(zhuǎn)動慣性力使彈性體(6)產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形。
3．根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車閘其特征還在于操縱裝置(2)是一種單向旋轉(zhuǎn)的超越機構(gòu)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的車閘其特征還在于加壓裝置(3)是一種凸輪。
專利摘要一種自行車閘由1.軸、2.操縱裝置、3.加壓裝置、4.連動器、5.油嘴、6.彈性體、7.輪轂組件、8.軸承及相關(guān)緊固件等部分組成。本車閘安裝于前后軸上,在車輪輪轂內(nèi)施加制動力矩,在剎車制動時,車輪受力均勻,無噪音及顫動,制動時,制動壓力隨車輪轉(zhuǎn)速而變,車輪轉(zhuǎn)速大則制動壓力大,車輪轉(zhuǎn)速小則制動壓力小,車速呈指數(shù)衰減,安全平穩(wěn),且本車閘是一種有潤滑制動系統(tǒng),制動元件工作中磨損小,使用壽命長。本車閘安裝方便,造型美觀。
文檔編號B62L1/00GK2322882SQ9724917
公開日1999年6月9日 申請日期1997年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月30日
發(fā)明者張祥 申請人:張祥