專利名稱:矮型雙層公交車輛車廂的制作方法
本發(fā)明涉及一種矮型雙層公交車輛的車廂布局，采用本發(fā)明制成的矮型雙層公交車輛適合作為大容量和舒適的公交車輛。
我國現(xiàn)有的公交車輛主要是認(rèn)提高載客能力為目的，公交車輛的座位數(shù)量較少，座位數(shù)量一般約為載客總數(shù)的20%至30%。為了滿足日益增長的客運需要，提高載客能力，有些地方對現(xiàn)有的公交車輛采取了最大限度減少座位的措施，從而有限地提高了載客量。上海新設(shè)計制造的SK562FGP型鉸接式無軌電車也采取了這樣的措施，其結(jié)果是載客能力提高了25%，載客量達(dá)到200人，而座位數(shù)減少到17個，只有乘客總數(shù)的8.5%，其中有4個座位還是舒適性很差的鉸接轉(zhuǎn)盤上部的座位，90%以上的乘客只能站立乘車。日本有人調(diào)查后得出結(jié)論乘客在滿員的車廂內(nèi)部立1小時，消耗的熱量占一個勞動日的一半。蘇聯(lián)專家認(rèn)為職工上班時間每超過10分鐘，會因行車疲勞而降低勞動生產(chǎn)率約1.5%至4%。
本發(fā)明的任務(wù)是提供兩種方案的矮型雙層公交車輛的車廂。矮型化的雙層公交車輛滿載時重心較低，適合在道路等級較低的馬路上行駛。采用本發(fā)明方案一制成的三軸矮型雙層公交車輛全高3700毫米，比現(xiàn)有的雙層公交車輛低500毫米，總寬2600毫米，設(shè)有106個乘客座位，另外還可站立72人，總載客量為178人。采用本發(fā)明方案二制成的雙軸矮型雙層公交車輛全高3600毫米，總寬2500毫米，設(shè)有88個固定座位和21個乘客拆迭座位。作為長途汽車使用時，可載客109人。當(dāng)作為城市公交車輛時，拆除20個拆迭座位，可站立乘客62人，總載客量為150人。兩種方案均采用黃河牌JN162型10噸載重汽車的底盤部件，全長均為12米。
本發(fā)明的特點是1.橫向錯開上下層車廂的通道，降低座位部分的凈高度，從而實現(xiàn)整車矮型化。上下層車廂內(nèi)的凈高度是不相等的，通道部分凈高度為1800毫米，與通道處于同一垂直平面的座位部分凈高，方案一為1450毫米，方案二為1350毫米。
2.凈高度小于站立高度的座位均采用面對面的布置，使乘客進(jìn)出座位方便。
3.雙層車廂部分利用錯開布置的通道，設(shè)置三根主縱梁，以提高車廂整體的縱向剛性。
4.利用上下層車廂座位靠背部分的上部空間和上層車廂座位下部的空間，設(shè)置高度較大的橫梁，以提高車廂的橫向剛性。
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明方案一的右側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明方案一的左側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明方案一的左側(cè)內(nèi)部布置圖。
圖4是本發(fā)明方案一的右側(cè)內(nèi)部布置圖。
圖5是本發(fā)明方案二的右側(cè)視圖。
圖6是本發(fā)明方案二的左側(cè)視圖。
圖7是本發(fā)明方案二的左側(cè)內(nèi)部布置圖。
圖8是本發(fā)明方案二的右側(cè)內(nèi)部布置圖。
圖9是圖3延A-A線的剖面圖。
圖10是圖7延B-B線的剖面圖。
圖11是圖3延C-C線的剖視圖。
圖12是圖3延D-D線的剖視圖。
圖1至圖8的比例為1∶100，圖9和圖10的比例是1∶50，圖11和圖12的比例是1∶66.7。
參照圖1.右前門[1]是為便于檢修空調(diào)器而設(shè)置的。[2]是前輪的側(cè)面擋泥板。中門[3]和后門[6]均為乘客上下車的車門。中后軸車輪上部是發(fā)動機(jī)冷卻器的進(jìn)氣口[4]、[5]是中后軸車輪的側(cè)面擋泥板。
本發(fā)明方案一車身自重加上乘客的總重已超過黃河牌JN162型10噸載重汽車的負(fù)載能力，所以增加第三軸來提高整車的負(fù)載能力。后軸車輪每側(cè)一個，參照圖12，三軸的布置如圖中的雙點劃線所示，整車三軸共8個車輪，其懸掛結(jié)構(gòu)與東風(fēng)牌EQ144型三軸載重汽車相同。中門[3]和后門[6]均為雙開氣動拉門，全開時，每個車門的凈寬度為1200毫米，可供兩名乘客同時上車或下車。本發(fā)明下層車廂離地面的高度較小，如果在雨雪天行駛時，特別是在沙石路面的道路上行駛，車輪運動時飛濺的泥水對下層車廂的影響很大，所以車輪的外側(cè)均設(shè)有側(cè)向擋泥板，以減少飛濺的泥水對下層車廂的影響。側(cè)向擋泥板與車輪的最小間隙為40毫米，采用8毫米厚的硬質(zhì)橡膠制成。拆卸車輪時，先要拆卸側(cè)向擋泥板。
參照圖2，左前門[7]是駕駛員的進(jìn)出車門。中后軸車輪的左側(cè)上部是發(fā)動機(jī)冷卻器的排氣口[8]。
參照圖3，方案一的左側(cè)最前方是駕駛員座椅[9]，前軸與中軸車輪之間為前下層車廂[10]，設(shè)有6排座位，共有22個乘客座位。后軸車輪的后部為后下層車廂[13]，設(shè)有4排座位，共有15個乘客座位。下層車廂座位排距為750毫米，每排3座，盡端處每排6座，全部面對面布置，座位的凈高度為1450毫米。左側(cè)的上層車廂座位和通道凈高度為1800毫米。左側(cè)的中后軸車輪上部是x6130型柴油機(jī)和變速箱總成[14]。發(fā)動機(jī)頂部的一對座位為矮型座位，凈高度為1400毫米。發(fā)動機(jī)和變速器[14]的頂部、右側(cè)、前后二面均設(shè)置防熱隔音層。發(fā)動機(jī)檢修時，可打開左右兩側(cè)的隔板;大修時，整臺發(fā)動機(jī)通過導(dǎo)軌，從左側(cè)拉出。下層車廂座位靠背的頂部設(shè)置高度較大的橫梁[12]，前下層車廂設(shè)置4根橫梁，后下層車廂設(shè)置3根橫梁。
參照圖4，空調(diào)器[15]布置在右前輪的前部，中門[3]的前部是前售票員的座椅[17]，前下層車廂的右側(cè)通道凈高為1800毫米，它的上部為矮型座位的前上層車廂[16]。中后軸的上部是前后下層車廂與上層車廂的連接樓梯[18]。后門的后側(cè)是后售票員的座位[20]，后下層車廂的右側(cè)通道凈高為1800毫米，它的上部是矮型座位的后上層車廂[19]。
參照圖11C-C剖視圖。本發(fā)明方案一上層車廂的座位布置如圖所示，座位的排距為750毫米。為了盡可能多設(shè)置座位，方案一的上層車廂外側(cè)壁厚減少到60毫米，外側(cè)骨架利用座位靠背后部布置，其寬度為100毫米。座位的寬度為400毫米。矮型座位每排三座，上層車廂總共設(shè)置69個座位。
參照圖12D-D剖視圖。本發(fā)明方案一的下層車廂設(shè)置37個乘客座位和2個售票員座位。下層車廂的通道面積為5.2平方米，樓梯面積為2.3平方米，上層車廂的通道面積為4.6平方米，可供乘客站立的總面積為12.1平方米。按公交車輛規(guī)定的乘客站立密度每平方米9人計算，可允許站立乘客108人。本發(fā)明從舒適角度考慮，每平方米站立6人，可站立乘客72人，總載客量為178人，其中有座位的乘客占總載客量的60%。
本發(fā)明的特點是利用錯開布置的上下層車廂通道。設(shè)置了三根主縱梁。參照圖9的A-A剖面圖。上層車廂的座位下部外側(cè)的車廂壁上設(shè)置右縱梁[35]和左縱梁[38]。上下車廂通道的結(jié)合部上設(shè)置中縱梁[37]。三根縱梁由高度較大的橫梁[12]相連接。中縱梁的下層車廂一側(cè)設(shè)有防止乘客頭部碰撞的緩沖層[36]，緩沖層用20毫米厚的泡沫塑料外包人造革制成。
下層車廂的外側(cè)骨架和加強(qiáng)吊管[39]承受下層車廂的自重和負(fù)荷。各縱梁、橫梁、骨架焊接成整體，外蒙鋁板。上下層車廂的地板厚度和車廂頂板的厚度均為50毫米。下層車廂的地板距離地面高度為350毫米。
本發(fā)明方案一采用黃河牌JN162型載重汽車的離合器、變速器、前橋、后軸、制動器、轉(zhuǎn)向機(jī)等總成，再配制第三軸和懸掛機(jī)構(gòu)，可制成三軸矮型雙層公交車輛。作為公共汽車時，采用x6130型柴油機(jī)，滿載時最大時速可達(dá)60公里。作為無軌電車時，采用100Kw直流電機(jī)，滿載時最大時速可達(dá)45公里。按前外輪中心線計算，最小轉(zhuǎn)彎半徑為11.2米。前軸與中軸的軸距為5800毫米，中軸與后軸軸距為1200毫米。方案一的矮型公交車輛額定載客量為178人，空車自重約12000公斤，滿載時總重22800公斤，超載時可允許載客220人，超過了SK562FGP型鉸接式無軌電車的載客能力。矮型雙層公交車輛擁有106個座位，而SK562FGP型鉸接式無軌電車僅只有17個乘客座位，座位數(shù)要多5.2倍之多。與SK660型鉸接式公共汽車相比，額定載客量大20%，座位數(shù)要多1.8倍。
本發(fā)明方案二是認(rèn)長途客運為主的矮型層公交車輛車廂。其結(jié)構(gòu)特點與方案一是相似的。參照圖10，方案二雙層車廂的B-B剖面與方案一雙層車廂的A-A剖面差別僅在于座位布置不同。方案二下層車廂每排座位4個，比方案一多一個。方案二矮型的上層車廂每排座位2個，比方案一少一個。方案二的縱梁、橫梁、加強(qiáng)吊管的布置與方案一相同，均與各骨架焊接成一體，外蒙鋁板。方案二是以長途客運為主，在總體布局上與方案一有較大差別。
參照圖5。右前輪的前部是上層車廂乘客上下車的前門[21]，前門寬度為750毫米，是單開拆門。右后輪的前部是下層車廂和后車廂乘客上下車的后門[22]，后門為雙開拉門，全開時寬度為1200毫米，可供兩名乘客同時上車或下車。前門[21]和后門[22]均為氣動控制，車廂的后下部是空調(diào)器的冷卻空氣進(jìn)口[23]。
參照圖6。左前輪的前部是駕駛員進(jìn)出車門[24]，車廂的后下部是發(fā)動機(jī)冷卻空氣的進(jìn)氣口[25]。發(fā)動機(jī)和空調(diào)器的工作空氣從車廂頂部引入。發(fā)動機(jī)和空調(diào)器的冷卻空氣從車廂尾部下方排出。方案二的前輪和后輪均設(shè)置縱向檔泥板。
本發(fā)明方案二雙層車廂部分位于前輪與后輪之間。參照圖7，前軸與后軸之間是下層車廂[27]，下層車廂[27]設(shè)有8排座位，排距為750毫米，8排座位分4組面對面布置，下層車廂共有33個座位。下層車廂座位靠背頂部設(shè)有高度較大的橫梁[28]，下層車廂共設(shè)5根橫梁。駕駛員的座椅[26]位于左前部。上層車廂[29]的座位排列方向是根據(jù)下層車廂而定。下層車廂面對面排列的座位上空，上層車廂座位按背靠背排列，座位下部的空檔是作為下層車廂座位上部的空間，以改善下層車廂矮型座位乘客的視野和壓仰的感覺。后軸車輪的后上部分是后車廂[30]，后下部分是發(fā)動機(jī)與空調(diào)器倉[31]。后車廂內(nèi)的頂部設(shè)有體積為2.6立方米的行李架[32]，其最大負(fù)荷為1000公斤。
參照圖8。下層車廂的右側(cè)是通道，凈高為1800毫米，它的上部是矮型的上層車廂[33]，其凈高為1300至1350毫米。右后輪的前上部是連接下層車廂與后車廂的樓梯[34]。后車廂與上層車廂直接相通。上層車廂與后車廂共設(shè)55個乘客座位。
本發(fā)明方案二采用黃河牌JN162型載重汽車的x6130型柴油機(jī)，離合器，變速，前橋后軸，制動器，轉(zhuǎn)向機(jī)等總成，可制成長途型的矮型雙層公共汽車。全長12米，總高3.6米，寬度為2.5米，軸距為7300毫米。前外輪最大轉(zhuǎn)向角提高到36°時，按前外輪中心線計算，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12.4米。全車空重約10500公斤，設(shè)有88個固定座位，在上下層車廂和后車廂的通道上還可設(shè)21個拆疊座位，作為長途汽車時，可載客109人，滿載時總重17100公斤，最大時速可達(dá)80公里。當(dāng)作為需要多站?？康墓财嚂r，拆除20個折疊座位，留下一個位于后門前方的折疊座位作為后售票員座位。在上下層車廂和后車廂的通道上可站立乘客62人，總載客量為150人，適合作為城市郊區(qū)的公共汽車和短程的長途汽車使用。
作為長途汽車使用的雙軸矮型雙層公共汽車載客能力比同級的單層大客車大80%，而每千人公里的耗油僅2公斤，與目前先進(jìn)的同類級單層柴油機(jī)大客車每千人公里耗油3.3公斤相比，單位耗油量減少了40%，與汽油機(jī)客車每千人公里耗油4.5公斤相比，單位耗油量減少了56%之多。1985年全國公路旅客周轉(zhuǎn)量已達(dá)到1543億人公里，如果半數(shù)使用雙軸矮型雙層公共汽車運輸，可節(jié)約18萬噸汽油和柴油。按平價油價計算，價值1.26億元。
權(quán)利要求
1.一個由上下層車廂通道互相錯開，與通道處于同一垂直平面的上層車廂或者下層車廂座位凈高度矮型化的矮型雙層公交車輛車廂，其特征是a上層車廂和下層車廂內(nèi)的通道與座位的凈高度是不相等的。b上層車廂的地板面和下層車廂的頂扳面均由兩塊不等高的平面組成。
2.按權(quán)利要求
1.規(guī)定的矮型化上層車廂和下層車廂，其特征是矮型車廂的地板面到頂板面凈高度為1300至1500毫米。
3.按權(quán)利要求
1.規(guī)定的上層車廂地板面和下層車廂的頂板面均由兩塊不等高的平面組成，其特征是兩平面的高度差值為200至400毫米。
4.按權(quán)利要求
1.規(guī)定的上下層車廂通道互相錯開布置的車廂內(nèi)，其特征是設(shè)置三根縱樑，右縱樑[35]和左縱樑[38]設(shè)置在上層車廂座位下部的車廂壁上，中縱樑[37]設(shè)置在上下車廂通道的接合部處。
5.按權(quán)利要求
4.規(guī)定的三根縱樑由高度較大的橫樑相連接。其特征是橫樑[12]和[28]設(shè)在下層車廂座位靠背的頂部和矮型上層車廂座位的下部。橫樑的高度為200至350毫米。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種矮型雙層公交車輛車廂的布局。采用本發(fā)明制成的矮型雙層公交車輛適合作為大容量和舒適的公交車輛。車輛的總高度3.6至3.7米，比現(xiàn)有的雙層公交車輛低0.5至0.7米。本發(fā)明有兩種方案，方案一是三軸矮型雙層公共汽車車廂，也可作為無軌電車車廂，設(shè)有106個乘客座位，可載客178人，超載時可載客220人。方案二是雙軸矮型雙層公共汽車車廂，設(shè)有88個固定的乘客座位。作為長途汽車時，可載客109人，每千人公里耗油2公斤。作為公共汽車時，可載客150人。
文檔編號B62D31/00GK87100226SQ87100226
公開日1988年8月24日 申請日期1987年2月11日
發(fā)明者蔡軍榮, 蔡康榮 申請人:蔡軍榮導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan