專利名稱：潤滑油排出結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及一種兩輪摩托車變速箱體的軸支承著輸出軸的濕室側(cè)壁的潤滑油排出結(jié)構(gòu)。
下文用

圖11所示的例子(日本實(shí)公昭61-43615號(hào)公報(bào))說明以往的潤滑油排出結(jié)構(gòu)。
圖11是在含有輸出軸03的豎直面截取的變速箱體01的剖視圖。
變速箱體01的齒輪系04容納在濕室02中。在濕室02的側(cè)壁01a上穿設(shè)有軸孔01b，軸承05配合在該軸孔01b中，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著穿過該軸孔01b朝外側(cè)伸出的輸出軸03。在該軸孔01b中在軸承05的濕室02一側(cè)裝有油封06。
在從濕室02的側(cè)壁01a朝外側(cè)伸出的輸出軸03的伸出部分上嵌裝有制動(dòng)鼓08，制動(dòng)鼓08與側(cè)壁01a之間構(gòu)成制動(dòng)裝置07，制動(dòng)鼓08支撐著兼作后輪轂的后輪。
在軸孔01b內(nèi)軸支承著輸出軸03的軸承05與油封06之間形成環(huán)狀空間09，排油路010從環(huán)狀空間09朝下方穿過側(cè)壁01a延伸，該排油路010的前端開口010a朝向后方。
變速箱體01的濕室02內(nèi)的潤滑油由油封06隔斷，但是，沿著輸出軸03泄漏到環(huán)狀空間09內(nèi)的潤滑油被導(dǎo)入排油路010中并排到外部，因而，可以防止?jié)櫥蛷妮S承05泄漏到外部，能保護(hù)制動(dòng)裝置08免受潤滑油的侵害。
變速箱體01的分割面在圖11中雖然未示出，但它處于齒輪的左側(cè)，因而排油路010的前端開口010a位于該分割面的右側(cè)。
該排油路010的前端開口010a的位置由于處在接近嵌裝在輸出軸03突出部分上的后輪的左右方向位置，因此存在著從開口010a排出的潤滑油侵害后輪輪胎的可能性。
特別是當(dāng)輪胎較寬時(shí)，排出的潤滑油污染輪胎的可能性就更大。
本發(fā)明是鑒于此點(diǎn)做出的，其目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單并能保護(hù)輪胎免受潤滑油的污染的潤滑油排出結(jié)構(gòu)。
為了完成上述目的，本發(fā)明提供一種潤滑油排出結(jié)構(gòu)，在皮帶控制箱的后端，在皮帶的相反一側(cè)，以與皮帶夾著皮帶控制箱的形式設(shè)置有帶箱體分割面的變速箱體，在該變速箱體的濕室側(cè)壁外側(cè)設(shè)置制動(dòng)裝置，同時(shí)，在該側(cè)壁上穿設(shè)有軸孔，穿過該軸孔而朝外側(cè)伸出的輸出軸由配合在上述軸孔中的軸承可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著，而且在該軸孔的比上述軸承更靠近濕室內(nèi)側(cè)處裝有油封，在上述油封與軸承之間形成環(huán)狀空間，經(jīng)過環(huán)狀空間朝下方延伸的排油路與外部空間連通，其特征是，上述排油路以逐漸接近箱體分割面一側(cè)的形式朝斜下方延伸，該排油路的前端位于上述箱體分割面上。
由于排油路以逐漸接近箱體分割面的形式延伸，排油路的前端位于箱體分割面上，因此，排油路的前端遠(yuǎn)離嵌裝在輸出軸端部的車輪的左右方向，可以避免從排油路前端排出的潤滑油對(duì)輪胎的污染。權(quán)利要求2所記載的發(fā)明，是基于權(quán)利要求1記載的潤滑油排出結(jié)構(gòu)做出的，其特征是，上述排油路的前端形成與上述箱體分割面構(gòu)成同一平面的端面，其開口朝向該箱體分割面。
由于排油路的前端開口端面與箱體分割面構(gòu)成同一平面，開口朝向箱體分割面，因而從該開口排出的潤滑油在相對(duì)箱體分割面的車輪相反一側(cè)落下，能更可靠地防止?jié)櫥蛯?duì)輪胎的污染。
此外，開口端面與箱體分割面處于同一平面，易于加工。
權(quán)利要求3記載的發(fā)明，是一種潤滑油排出結(jié)構(gòu)，在皮帶控制箱的后端，在皮帶的相反一側(cè)，以與皮帶夾著皮帶控制箱的形式設(shè)置有帶箱體分割面的變速箱體，在該變速箱體的濕室側(cè)壁外側(cè)設(shè)置制動(dòng)裝置，同時(shí)，在該側(cè)壁上穿設(shè)有軸孔，穿過該軸孔而朝外側(cè)伸出的輸出軸由配合在上述軸孔中的軸承可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著，而且在該軸孔的比上述軸承更靠近濕室內(nèi)側(cè)處裝有油封，在上述油封與軸承之間形成環(huán)狀空間，經(jīng)過環(huán)狀空間朝下方延伸的排油路與外部空間連通，其特征是，上述排油路以逐漸接近箱體分割面一側(cè)的形式朝斜下方延伸，該排油路的前端位于超越箱體分割面的位置。
由于排油路以逐漸接近箱體分割面一側(cè)的形式延伸，并進(jìn)一步延伸到超越箱體分割面的位置，使排油路的前端位于超越箱體分割面的位置，因此，排油路的前端進(jìn)一步遠(yuǎn)離車輪，可保護(hù)輪胎免受排出潤滑油的污染。
圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的兩輪摩托車整體側(cè)視圖。
圖2是大致沿圖1中的II-O-II線剖切的剖視圖。
圖3是沿圖1中III-III線剖切的剖視圖。
圖4是變速箱體的外觀圖。
圖5是變速箱體里面的示意圖。
圖6是沿圖5中VI-VI線剖切的剖視圖。
圖7是沿圖4中VII-VII線剖切的剖視圖。
圖8是沿圖7中VIII-VIII線剖切的剖視圖。
圖9是圖7的IX方向視圖。
圖10是另一實(shí)施例的主要部分的剖視圖。
圖11是表示以往潤滑油排出結(jié)構(gòu)的剖視圖。
下文參照?qǐng)D1～圖9敘述本發(fā)明的一實(shí)施例。
本實(shí)施例是關(guān)于適用于帶有組件擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車1的結(jié)構(gòu)，圖1示出了該兩輪摩托車1的整體側(cè)視圖。
車體前部2與車體后部3通過較低的踏板部4連接在一起。構(gòu)成車體骨架的車架5由使車體前部下降的前車架5a、從前車架5a的下端分支成兩根并經(jīng)過踏板4的下方朝后方延伸的左右一對(duì)水平車架5b、5b以及從該水平車架5b、5b的各后端朝后斜上方延伸的左右一對(duì)后車架5c、5c構(gòu)成。
車體后部3的后車架5c的上方設(shè)有車座6，車座6的下側(cè)配設(shè)儲(chǔ)存箱7。
在車體前部2上設(shè)有轉(zhuǎn)向頭9，在轉(zhuǎn)向頭9的上部配置車把8，在其下側(cè)通過前叉10架設(shè)著前輪11，通過車把8操作方向。
擺動(dòng)裝置15前端通過連桿構(gòu)件12連接在水平車架5b的后部彎曲部上。
擺動(dòng)裝置15借助于用連桿構(gòu)件12連接到車體車架5上而沿上下方向自由地?cái)[動(dòng)，擺動(dòng)裝置15的后部與其上方的后車架5b之間安裝有后緩沖器13。
擺動(dòng)裝置15與內(nèi)燃機(jī)16整體設(shè)置，內(nèi)燃機(jī)16以前后做成長尺寸的皮帶控制箱20的前部兼作曲軸箱。皮帶控制箱20的后部兼作變速箱體并軸支承著后輪18。內(nèi)燃機(jī)16的動(dòng)力通過作為具有自動(dòng)變速功能的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的皮帶控制裝置17傳遞給后輪18。
內(nèi)燃機(jī)16是二沖程內(nèi)燃機(jī)，由護(hù)罩19覆蓋的氣缸16a以稍向后傾斜的姿勢(shì)立設(shè)著，在氣缸16a的左方曲軸箱上面形成吸氣口21，在吸氣口21的下游側(cè)吸氣孔上嵌裝簧片閥。
吸氣管22從吸氣口21向后方延伸并彎曲，且與化油器23連接，化油器23通過連接管24與配設(shè)在皮帶控制箱20后半部上側(cè)的空氣濾清器25連接。
圖2是大致沿圖1中II-II線截取的以上擺動(dòng)裝置15的展開剖視圖。
皮帶控制箱20前部構(gòu)成左側(cè)曲軸箱，以包含氣缸軸線的豎直面作為分割面與右側(cè)曲軸箱30分開。
在曲軸箱內(nèi)，曲軸31由主軸承29L、29R可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著，其左右方向延伸的兩端從曲軸箱向外伸出。
在氣缸16a內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞32與曲軸31的曲柄銷31a之間以連桿33連接。
在曲軸31的右端部安裝發(fā)電機(jī)34及冷卻風(fēng)扇35，左端安裝皮帶控制裝置17的驅(qū)動(dòng)皮帶輪36。
前后做成長尺寸的皮帶控制箱20的左側(cè)敞開面外周緣通過襯墊由傳動(dòng)箱蓋40覆蓋，皮帶控制裝置17容納在該皮帶控制箱20的內(nèi)部。曲軸31的轉(zhuǎn)動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)皮帶輪36、V形皮帶37、從動(dòng)皮帶輪38及離心離合器39傳遞給變速箱45的輸入軸46。
皮帶控制箱20的后部構(gòu)成左側(cè)變速箱體，該左側(cè)變速箱體的右側(cè)面為分割面，帶有與該右側(cè)面對(duì)應(yīng)的箱體分割面52的變速箱體51從右側(cè)通過襯墊與左側(cè)變速箱體合成一體。
變速箱體的內(nèi)部裝有由齒輪系構(gòu)成的傳動(dòng)系45，傳遞到上述輸入軸46的動(dòng)力通過齒輪46a、齒輪47的嚙合傳遞給中間軸48，中間軸48的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪48a、齒輪49的嚙合傳遞給輸出軸50。
輸出軸50是后輪18的車軸，通過傳動(dòng)齒輪系的減速驅(qū)動(dòng)后輪18。
變速箱體51如圖4～圖6所示，由側(cè)壁51a及覆蓋該側(cè)壁51a周圍的周壁51b構(gòu)成，周壁51b的端面形成平面狀的箱體分割面52。
在周壁51b上從箱體分割面52一側(cè)通過切削加工形成數(shù)個(gè)螺栓孔53。
另外，托架54、55從周壁51b的后部向后方伸出而形成，其端部穿設(shè)有卡鉗安裝孔54a、55a。
另一方面，在側(cè)壁51a上形成兩個(gè)圓形凹部56、57，同時(shí)，朝外方突出地形成構(gòu)成軸孔的圓筒部58。
變速箱體51的箱體分割面52朝向左側(cè)，通過襯墊與皮帶控制箱20的后部分割面對(duì)合。在皮帶控制箱20的一側(cè)，分別形成與圓形凹部56、圓形凹部57、圓筒部58對(duì)應(yīng)的軸承孔部20a、圓形凹部20b、圓形凹部20c。上述輸入軸46通過軸承62、軸承63軸支承在軸承孔部20a與圓形凹部56中。上述中間軸48通過軸承64、65軸支承在圓形凹部20b與圓形凹部57中。輸出軸50通過軸承66、67軸支承在圓形凹部20c與圓筒部58中。
如上文所述，傳動(dòng)系45的齒輪系容納在變速箱體51內(nèi)，變速箱體51內(nèi)部形成填充有潤滑油的濕室70。輸出軸50穿過用來把濕室70與外部隔開的側(cè)壁51a。配合在讓輸出軸50穿過的圓筒部58內(nèi)周的軸承67是帶密封的軸承，并位于圓筒部58的靠外側(cè)的位置，而在圓筒部58的靠內(nèi)側(cè)的位置嵌裝有油封68。
這樣一來圓筒部58的內(nèi)側(cè)與外側(cè)分別由油封68與帶有密封的軸承67密封，構(gòu)成雙重密封，把濕室70與外部隔開。
在圓筒部58內(nèi)，在油封68與軸承67之間形成環(huán)狀空間59，排油路60如圖3及圖7所示那樣，從該圓筒部58的環(huán)狀空間59朝斜下方向左側(cè)延伸，做成直線狀。
排油路60在從側(cè)壁51a外表面鼓出的凸肋61內(nèi)形成(參照?qǐng)D8、圖9)，凸肋61帶有延伸到箱體分割面52的突出部61a，通過把圓筒斜切斷而形成的突出部61a的前端面即排油路60的前端開口面與箱體分割面構(gòu)成同一平面。
因此，排油路60的前端開口是朝向分割面52而形成的。
讓上述輸出軸50穿過的圓筒部58由油封68與帶密封的軸承67密封，盡管如此，也要構(gòu)成當(dāng)潤滑油從濕室70泄漏到環(huán)狀空間59時(shí)、能把潤滑油從環(huán)狀空間59朝下方導(dǎo)入排油路60中并排到外部、而不通過軸承67排到右側(cè)方的結(jié)構(gòu)。
由軸承67支承的朝右側(cè)外方伸出的輸出軸50上配合有輪轂76，后輪18的輪子78通過從輪轂76朝右側(cè)突設(shè)的螺栓77與螺母79的螺紋連接而嵌插在輸出軸50上。
制動(dòng)盤74通過螺栓80螺紋連接在該輪轂76的左側(cè)，與輪轂76一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
跨過該制動(dòng)盤74的卡鉗73是對(duì)峙的活塞式結(jié)構(gòu)，由插入前述變速箱體51后方突出設(shè)置的托架54、55的卡鉗安裝孔54a、55a的螺栓72螺紋安裝著。
這樣，雖然在變速箱體51的側(cè)壁51a的右方外側(cè)配設(shè)制動(dòng)盤74，設(shè)置制動(dòng)裝置，但是由于上述濕室70內(nèi)的潤滑油經(jīng)過排油路60流動(dòng)，而不會(huì)排向軸承67側(cè)方，因此，可保護(hù)制動(dòng)裝置免受潤滑油之害。
參照?qǐng)D3，后輪18的左側(cè)面即嵌裝在輪子78的輪輞78a上的輪胎18a的左側(cè)面(圖3的豎直面Vt)位于變速箱體51的箱體分割面52(圖3的豎直面Vp)的右側(cè)。
因此，延伸到箱體分割面52的排油路60不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且從排油路60前端開口落下的潤滑油沿豎直面Vp落下，不會(huì)粘在輪胎18a上，避免了對(duì)輪胎18a的污染。
特別是，排油路60的前端開口端面與箱體分割面52在同一平面上形成，而且該開口朝向箱體分割面52形成，因而從開口排出的潤滑油不會(huì)進(jìn)入豎直面Vp的右側(cè)，避免了對(duì)輪胎18a的污染。
此外，由于豎直面Vp與豎直面Vt(輪胎18a的左側(cè)面)有足夠的間隔，即使裝著寬幅輪胎，如圖3雙點(diǎn)劃線所示那樣，也會(huì)有裕度。
因此，即使安裝各種尺寸的輪胎也能避免排出潤滑油對(duì)輪胎的污染。
如上文所述，在變速箱體51中，排油路60延伸到箱體分割面52處，其前端開口面與箱體分割面52在同一平面形成，因此，易于加工。
而且，排油路60形成直線狀的貫通結(jié)構(gòu)，這也易于加工。
以上實(shí)施例的排油路60是延伸到箱體分割面52處的，但也可以使排油路進(jìn)一步延伸。
也就是說，如圖10所示，變速箱體90的排油路95與凸肋96一起直線延伸，并跨越箱體分割面91而伸出(除變速箱體90以外，其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例相同，并且相同構(gòu)件用相同標(biāo)號(hào)表示)。
突出部97大致做成圓筒狀，其前端構(gòu)成平行于箱體的分割面91的豎直面Vq。
因此，本排油路95的前端開口離后輪18的左側(cè)面更遠(yuǎn)了，通過排油路95從前端開口排出的潤滑油不會(huì)污染后輪18，進(jìn)而對(duì)寬幅規(guī)格的輪胎也能適用。
權(quán)利要求
1.一種潤滑油排出結(jié)構(gòu)，在皮帶控制箱的后端，在皮帶的相反一側(cè)，以與皮帶夾著皮帶控制箱的形式設(shè)置有帶箱體分割面的變速箱體，在該變速箱體的濕室側(cè)壁外側(cè)設(shè)置制動(dòng)裝置，同時(shí)，在該側(cè)壁上穿設(shè)有軸孔，穿過該軸孔而朝外側(cè)伸出的輸出軸由配合在上述軸孔中的軸承可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著，而且在該軸孔的比上述軸承更靠近濕室內(nèi)側(cè)處裝有油封，在上述油封與軸承之間形成環(huán)狀空間，經(jīng)過環(huán)狀空間朝下方延伸的排油路與外部空間連通，其特征是，上述排油路以逐漸接近箱體分割面一側(cè)的形式朝斜下方延伸，該排油路的前端位于上述箱體分割面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油排出結(jié)構(gòu)，其特征是，上述排油路的前端形成與上述箱體分割面構(gòu)成同一平面的端面，其開口朝向該箱體分割面。
3.一種潤滑油排出結(jié)構(gòu)，在皮帶控制箱的后端，在皮帶的相反一側(cè)，以與皮帶夾著皮帶控制箱的形式設(shè)置有帶箱體分割面的變速箱體，在該變速箱體的濕室側(cè)壁外側(cè)設(shè)置制動(dòng)裝置，同時(shí)，在該側(cè)壁上穿設(shè)有軸孔，穿過該軸孔而朝外側(cè)伸出的輸出軸由配合在上述軸孔中的軸承可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著，而且在該軸孔的比上述軸承更靠近濕室內(nèi)側(cè)處裝有油封，在上述油封與軸承之間形成環(huán)狀空間，經(jīng)過環(huán)狀空間朝下方延伸的排油路與外部空間連通，其特征是，上述排油路以逐漸接近箱體分割面一側(cè)的形式朝斜下方延伸，該排油路的前端位于超越箱體分割面的位置。
全文摘要
一種結(jié)構(gòu)簡單并能保護(hù)輪胎免受潤滑油污染的潤滑油排出結(jié)構(gòu),在皮帶控制箱20的后端,在皮帶37的相反一側(cè),以與皮帶夾著皮帶控制箱20的形式設(shè)置有帶箱體分割面52的變速箱體51,在該變速箱體51的濕室70的側(cè)壁51a外側(cè)設(shè)置制動(dòng)裝置74,同時(shí),穿過在該側(cè)壁51a上穿設(shè)的軸孔58而朝外側(cè)伸出的輸出軸50由配合在軸孔58中的軸承67可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承著,而且在該軸孔58的比上述軸承67更靠近濕室70內(nèi)側(cè)處裝有油封68,經(jīng)過在油封68與軸承67之間所形成環(huán)狀空間59而朝下方延伸的排油路60與外部空間連通,排油路60以逐漸接近箱體分割面52一側(cè)的形式朝斜下方延伸,該排油路60的前端位于箱體分割面52上。
文檔編號(hào)B62M9/00GK1197023SQ98105540
公開日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月24日
發(fā)明者確薰, 江崎久記 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社