專利名稱：兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種把動(dòng)力裝置懸掛在車體車架后部所設(shè)置的懸掛支架上的兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)。
作為該兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)在如日本特開昭61-155080號(hào)公報(bào)中已有所記載，是公知技術(shù)。這種兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)是，在兩輪摩托車的下管后端焊接有左右懸掛支架，與動(dòng)力裝置連接的懸掛連桿夾持在上述兩個(gè)懸掛支架之間，并用樞軸螺栓連接。
但是，在上述以往的技術(shù)中，來自動(dòng)力裝置的載荷通過懸掛支架集中作用在下管的后端，為了保證這一部分的強(qiáng)度，就必須使懸掛支架大型化或者下管大直徑化，這有礙于重量的減輕。
本發(fā)明是鑒于上述情況做出的，其目的是，提供一種可以把由動(dòng)力裝置輸入的載荷適當(dāng)?shù)姆稚⒌杰圀w車架上以實(shí)現(xiàn)車體車架輕量化的兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)。
根據(jù)權(quán)利要求1所記載的發(fā)明，由于設(shè)置在車體車架后部的懸掛支架與該懸掛支架前方的車體車架用連接構(gòu)件相連接，因此，來自動(dòng)力裝置的載荷不僅直接從懸掛支架傳遞到車體車架的后部，而且也通過連接構(gòu)件傳遞到車體車架的前方，結(jié)果可減少懸掛支架所承受的載荷，使車體車架輕量化。
根據(jù)權(quán)利要求2所記載的發(fā)明，車體車架用輕型合金或混入強(qiáng)化纖維的合成樹脂或其他合成樹脂整體成形，可提高車體車架形狀設(shè)計(jì)的自由度比鋼管焊接制品高。
根據(jù)權(quán)利要求3所記載的發(fā)明，當(dāng)把動(dòng)力裝置支撐在車體車架上時(shí)，動(dòng)力裝置懸掛連桿的內(nèi)管在夾持于車體車架左右一對(duì)懸掛支架之間的狀態(tài)下用樞軸螺栓固定連接。這時(shí)，其中一方的懸掛支架與車體車架整體成形，另一方的懸掛支架由彈性比車體車架高的高彈性構(gòu)件構(gòu)成，因此，用樞軸螺栓固定連接時(shí)，通過上述另一方的懸掛支架所產(chǎn)生的變形，可提高作用在樞軸螺栓上的軸向力的穩(wěn)定性，而且可避免把大的載荷施加在上述一方的懸掛支架上。
根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)明，以把底板支撐在車體車架左右兩側(cè)部的底支架作為連接構(gòu)件并加以利用，因此，不需要設(shè)置專門的連接構(gòu)件即能加強(qiáng)車體車架。


圖1是小型兩輪摩托車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2方向視圖。
圖3是車體車架的透視圖。
圖4是圖3的4方向視圖。
圖5是圖1的局部放大圖。
圖6是圖5的6方向視圖。
圖7是圖6的線7-7剖視圖。
圖8是圖6的線8-8剖視圖。
圖9是圖6的線9-9剖視圖。
圖10是圖3的線10-10剖視放大圖。
圖11是對(duì)應(yīng)于圖10的變形例的說明圖。
圖12是車體車架鑄造成形模具的剖視圖。
下文根據(jù)附圖所表示的實(shí)施例敘述本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1～圖12示出了本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是小型兩輪摩托車的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的2方向視圖，圖3是車體車架的透視圖，圖4是圖3的4方向視圖，圖5是圖1的局部放大圖，圖6是圖5的6方向視圖，圖7是圖6的線7-7剖視圖，圖8是圖6的線8-8剖視圖，圖9是圖6的線9-9剖視圖，圖10是圖3的線10-10剖視放大圖，圖11是對(duì)應(yīng)于圖10的變形例的說明圖，圖12是車體車架鑄造成形模具的剖視圖。
如圖1及圖2所示，小型兩輪摩托車V帶有由鋁合金整體成形的車體車架F。在整體地設(shè)置于車體車架F前部的前管1上支撐有可左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前叉2，在該前叉2的下端用軸支撐著前輪Wf，同時(shí)，在其上端設(shè)置由車把罩3覆蓋著的車把4。在車體車架F的后下部，通過動(dòng)力裝置懸掛連桿7可上下?lián)u動(dòng)地支撐著動(dòng)力裝置P，該動(dòng)力裝置P包括發(fā)動(dòng)機(jī)5與傳動(dòng)裝置6以及由這兩者驅(qū)動(dòng)的后輪Wr。在動(dòng)力裝置P的后端與車體車架F的后端之間連接有后緩沖器8。從俯視大致為U字形的由管制成的副車架9的兩端固定在車體車架F的后端，燃料箱20支撐在該副車架9上。
兩輪摩托車V的車體罩B包括覆蓋前管1上部前面的腿擋前上罩11、與該腿擋前上罩11下部連接的腿擋前下罩12、覆蓋住兩個(gè)腿擋前罩11、12后面的腿擋后罩13、連接在車體車架F下部的左右底板14L、14R、覆蓋住兩個(gè)底板14L、14R下面的下罩15以及覆蓋住車體車架F后部的左右后罩16L、16R。從圖1可以看出，由腿擋后罩13、左右底板14L、14R及左右后罩16L、16R圍住的部分即位于駕駛者左右腳之間的部分(底板部分)，能使車體車架F露出，該露出部分的車體車架F構(gòu)成外觀構(gòu)件的一部分。
在左右后罩16L、16R內(nèi)部容納著用于儲(chǔ)存安全帽17等物品的儲(chǔ)存箱18、油箱19及燃料箱20，其上部有可自由開閉的車座21覆蓋。
從圖3及圖4可以看出，由鋁合金鑄造整體成形的車體車架F的前管1前部設(shè)有用來支撐電池的電池箱26。在前管1的后部連接由下面敞開的斷面為U字形(參照?qǐng)D7)的主車架27，在主車架27的后部連接有略平直的后車架28。從前管1的下端到主車架27的前部下邊緣形成有左右各4個(gè)凸臺(tái)部271，由鋼板制成的左右一對(duì)車架剛性調(diào)節(jié)構(gòu)件29、29通過螺栓30固定在這些凸臺(tái)部271上。
從圖10可以看出，油門鋼絲繩、鎧裝線、制動(dòng)軟管等鋼絲繩或軟管類的部件33夾持在與各車架剛性調(diào)節(jié)構(gòu)件29整體形成的夾板291上。由此，不需要設(shè)置專門的夾持構(gòu)件，減少了零件數(shù)目。而且，在圖11所示的變形例中，還可以把左右車架的剛性調(diào)節(jié)構(gòu)件29通過做成斷面為コ字形的構(gòu)件而連接成一體。
參見圖7及圖8，從圖中可以看出，在主車架27的左右下邊緣附近按照預(yù)定間隔平行且突出地設(shè)置有沿著該主車架27全長延伸的上部凸肋272、272及下部凸肋273、273，在兩個(gè)凸肋272與273之間分別形成導(dǎo)向槽274、274。此外，在主車架27的左右下部分別突設(shè)有用于支撐后述的底支架36前部的左右一對(duì)凸臺(tái)部275、275(參照?qǐng)D7)以及止動(dòng)突起276、276(參照?qǐng)D8)，該止動(dòng)突起276、276用來支撐突設(shè)在上述左右底板14L、14R下面的被止動(dòng)部141、141。在主車架27上還突出地設(shè)置有用來支撐上述腿擋后罩13下面的左右止動(dòng)突起277、277(參照?qǐng)D3及圖5)。
從圖3及圖9可以看出，在后車架28下面靠右的位置整體地突出設(shè)置有右懸掛支架281。右懸掛支架281的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，其后面下部形成排水孔286。此外在后車架28下面靠左的位置用兩根螺栓32、32固定有與上述右懸掛支架281合作的由鋼板制成的左懸掛支架31。在后車架28的左右側(cè)面分別形成兩個(gè)用來固定上述副車架9的螺栓孔284。
如圖4所示，在后車架28上設(shè)置有容納凹部2813，該容納凹部2813上部為敞開結(jié)構(gòu)，帶有上方朝上立起的前側(cè)壁289、后側(cè)壁2810及左右側(cè)壁2811、2812，儲(chǔ)存箱18安裝在后車架28上，至少其一部分容納在容納凹部2813中。
在后車架28上形成使用來固定懸掛支架31的上述兩根螺栓32、32可以穿入的2個(gè)螺栓孔282、282以及使用來固定儲(chǔ)存箱18的螺栓(圖中未示)可以穿入的數(shù)個(gè)螺栓孔283。在后車架28的中央部形成用來裝卸排氣管10(參照?qǐng)D2)及火花塞等的維修用開口287，同時(shí)，在其后方搭載油箱19，并形成用來從該油箱19向發(fā)動(dòng)機(jī)5供油的軟管通孔288。在上述軟管通孔288的左側(cè)形成后緩沖器安裝部2814。
圖12是表示用壓鑄成形法制成具有上述結(jié)構(gòu)的車體車架F所用的成形模具D的縱剖視圖。成形模具D由固定模D1、可動(dòng)模D2及滑動(dòng)模D3組成，固定模D1及可動(dòng)模D2的分割面位于車體車架F的型腔C的中心面上。通過從固定模D1及可動(dòng)模D2的分割面上所形成的數(shù)個(gè)(例如4個(gè))澆口G進(jìn)行澆鑄，熔液沿著左右形狀對(duì)稱的型腔C均勻流動(dòng)，可以得到左右均勻且高質(zhì)量的車體車架F。在車體車架F的主車架27上面的中央位置形成沿前后方向延伸的肋278(參見圖3及圖4)，車體車架F鑄造后精加工肋278端緣時(shí)，與該肋連接的澆口部分會(huì)自動(dòng)地被切掉。由此，上述澆口部的連接位置并不引人注目，使車體車架F更加美觀。
如圖5～圖9所示，在主車架27上設(shè)置有用來支撐左右底板14L、14R并用來加強(qiáng)主車架27的底支架36。底支架36由沿車體前后方向延伸的左右一對(duì)側(cè)構(gòu)件37L、37R、將兩側(cè)構(gòu)件37L、37R前端之間連接的橫構(gòu)件38、設(shè)置在橫構(gòu)件38上的左右一對(duì)前部固定構(gòu)件39L、39R以及設(shè)置在兩側(cè)構(gòu)件37L、37R后部的左右一對(duì)后部固定構(gòu)件40L、40R構(gòu)成。橫構(gòu)件38的中央固定有喇叭41。而且通過把前部固定構(gòu)件39L、39R用螺栓42、42(參照?qǐng)D7)固定地連接到主車架27的凸臺(tái)部275、275上，而把底支架36的前部支撐在車體車架F上，此外，通過把該后部固定構(gòu)件40L、40R用樞軸螺栓43(參照?qǐng)D9)固定地連接到上述左右懸掛支架31、281上，而把底支架36的后部也支撐在車體車架F上。
從圖6～圖8可以看出，在左右底板14L、14R的內(nèi)邊緣與主車架27的導(dǎo)向槽274、274配合的狀態(tài)下，用左右一對(duì)螺栓44、44把左右底板14L、14R固定連接到底支架36的側(cè)構(gòu)件37L、37R的前部，而且，還利用左右一對(duì)螺栓45、45把左右底板14L、14R固定到上述側(cè)構(gòu)件37L、37R的后部。這時(shí)，在左右底板14L、14R下面突設(shè)的被止動(dòng)部141、141的下表面支撐在主車架27的止動(dòng)突起276、276的上表面(參照?qǐng)D8)上。
這樣，關(guān)于底板14L、14R，由于其內(nèi)邊緣支撐在主車架27的上部凸肋272、272及下部凸肋273、273之間所形成的導(dǎo)向槽274、274中，而且其被止動(dòng)部141、141支撐在主車架27的止動(dòng)突起276、276上，因而，能可靠地將作用在底板14L、14R上的駕駛者體重等載荷傳遞給主車架27，把底支架36所承受的載荷分散到主車架27上。而且，即使主車架27與底板14L、14R之間有若干尺寸誤差，因底板14L、14R的內(nèi)邊緣與導(dǎo)向槽274、274配合的部分可以吸收上述尺寸誤差，所以，能防止在該部分產(chǎn)生間隙，使其外觀變得更加美觀。
同樣地，關(guān)于腿擋后罩13，由于其內(nèi)邊緣與主車架27的導(dǎo)向槽274、274配合，而且其內(nèi)邊緣的下表面在與主車架27的止動(dòng)突起277、277(參照?qǐng)D3)接觸的狀態(tài)下固定。因此，能可靠地把承受行走風(fēng)壓的腿擋后罩13支撐在主車架27上，而且，在兩個(gè)構(gòu)件的連接部位不會(huì)產(chǎn)生間隙，使外觀更加漂亮。
從圖5、圖6及圖9可以看出，用來把動(dòng)力裝置P的前端可上下自由擺動(dòng)地支撐在車體車架F上的動(dòng)力裝置懸掛連桿7包括外管46、通過焊接固定在外管46兩端內(nèi)周的圓環(huán)狀彈性構(gòu)件47、47、通過焊接固定在兩彈性構(gòu)件47、47內(nèi)周的左右一對(duì)內(nèi)管48、48、配置在兩內(nèi)管48、48之間的定距離環(huán)49、從外管46向后下方延伸的一對(duì)支柱50、50、將兩支柱50、50后端連接的后管51、從外管46向前上方延伸的限程臂52以及設(shè)置在限程臂52前端的彈性構(gòu)件53。
上述樞軸螺栓43穿過底支架36左側(cè)后部固定構(gòu)件40L、固定在后車架28上的由鋼板制成的左懸掛支架31、左側(cè)內(nèi)管48、定距離環(huán)49、右側(cè)內(nèi)管48、墊圈54、后車架28上所形成的右懸掛支架281以及底支架36的右側(cè)后部固定構(gòu)件40R而與螺母55螺紋連接。此外，后管51的前端由圖中未示的螺栓連接到動(dòng)力裝置P上。這樣，在動(dòng)力裝置懸掛連桿7支撐在后車架28的狀態(tài)下，將限程臂52及其前端設(shè)置的彈性構(gòu)件53容納在后車架28上形成的凹部285中(參照?qǐng)D5)，通過彈性構(gòu)件53與凹部285的上壁面的接觸，限制動(dòng)力裝置懸掛連桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)端部。
而且，當(dāng)動(dòng)力裝置P在上下方向上搖動(dòng)時(shí)，把外管46及內(nèi)管48、48連接在一起的彈性構(gòu)件47、47產(chǎn)生扭曲變形，而當(dāng)動(dòng)力裝置P沿上下及前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述彈性構(gòu)件47、47在半徑方向上產(chǎn)生壓縮變形，緩沖了振動(dòng)。用樞軸螺栓43連接時(shí)，用鋼板制成的左懸掛支架31在左右方向上產(chǎn)生彈性變形，這樣，使樞軸螺栓43的軸向力穩(wěn)定，而且可以避免把較大的載荷施加在剛性比較高的由鋁合金制成的右懸掛支架281上。
然而，如果從動(dòng)力裝置P經(jīng)過動(dòng)力裝置懸掛連桿7輸入的載荷僅僅由左右懸掛支架31、281來支撐，就會(huì)導(dǎo)致因提高這些懸掛支架31、281的強(qiáng)度必須增加重量的問題。但是，在本實(shí)施例中，由于左右懸掛支架31、281通過底支架36連接在主車架27的中央部分，因此，可以分散輸入到懸掛支架31、281上的載荷，使這些懸掛支架31、281小型化，減輕了重量。
此外，底支架36的左右側(cè)構(gòu)件37L、37R前端用橫構(gòu)件37連接，而后端一側(cè)所設(shè)置的左右后部固定構(gòu)件40L、40R沒有相互連接在一起，兩后部固定構(gòu)件40L、40R通過樞軸螺栓43間接地連接。一般來說，兩輪摩托車的操作穩(wěn)定性在車架剛性適當(dāng)?shù)蜁r(shí)比較高，這已是公知技術(shù)，假如把底支架36的左右側(cè)架37L、37R后端用專門的橫構(gòu)件連接，與通過樞軸螺栓43提高剛性的措施相結(jié)合，有可能使車架剛性過大。
但是，在本實(shí)施例中，省去了用來連接左右側(cè)構(gòu)件37L、37R后端的橫構(gòu)件，其功能由樞軸螺栓43完成，因而，通過適當(dāng)?shù)亟档蛙嚰軇傂?，不但提高了操作穩(wěn)定性，而且，通過減少零件數(shù)目，可以達(dá)到重量輕及成本低的目的。
上文對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳述，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，還可以做出種種設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中，車體車架F用鋁合金構(gòu)成，也可以用其他輕型合金或合成樹脂構(gòu)成。另外，對(duì)于左懸掛支架31的材料也不限于鋼板，還可以采用高彈性的其他任意材料。在上述實(shí)施例中，右懸掛支架281與后車架28做成一體，左懸掛支架31由鋼板制成，但是，將兩者位置關(guān)系顛倒也是可行的。
根據(jù)上述權(quán)利要求1所記載的發(fā)明，由于設(shè)置在車體車架后部的懸掛支架與該懸掛支架前方的車體車架用連接構(gòu)件相連接，因此，可以把從動(dòng)力裝置傳遞到懸掛支架上的載荷通過連接構(gòu)件分散到車體車架前方，結(jié)果使車體車架輕量化。
根據(jù)權(quán)利要求2所記載的發(fā)明，車體車架用輕型合金或混入強(qiáng)化纖維的合成樹脂或其他合成樹脂整體成形，可提高車體車架形狀設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)權(quán)利要求3所記載的發(fā)明，用來把動(dòng)力裝置支撐在懸掛支架上的動(dòng)力裝置懸掛連桿帶有與動(dòng)力裝置相連的外管、夾在設(shè)置于車體車架上的左右一對(duì)懸掛支架之間并用樞軸螺栓固定連接的內(nèi)管以及將兩管連接在一起的彈性構(gòu)件，其中一方的懸掛支架與車體車架整體成形，另一方的懸掛支架由彈性比車體車架高的高彈性構(gòu)件構(gòu)成。因此，把動(dòng)力裝置懸掛連桿的內(nèi)管夾在左右一對(duì)懸掛支架之間并用樞軸螺栓固定連接時(shí)，由高彈性構(gòu)件構(gòu)成的上述另一懸掛支架在左右方向上產(chǎn)生彈性變形，可提高作用在樞軸螺栓上的軸向力的穩(wěn)定性，而且可避免把大的載荷施加在上述一個(gè)懸掛支架上。
根據(jù)權(quán)利要求4所記載的發(fā)明，連接構(gòu)件是把底板支撐在車體車架左右兩側(cè)部的底支架，因此不需要設(shè)置專門的連接構(gòu)件，利用底支架就能加強(qiáng)車體車架。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)，把動(dòng)力裝置(P)懸掛在設(shè)置于車體車架(F)后部的懸掛支架(281、31)上，其中，上述懸掛支架(281、31)與該懸掛支架(281、31)前方的車體車架(F)用連接構(gòu)件(36)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，上述車體車架(F)用輕型合金或混入強(qiáng)化纖維的合成樹脂或其他合成樹脂整體成形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，用來把上述動(dòng)力裝置(P)支撐在懸掛支架(281、31)上的動(dòng)力裝置懸掛連桿(7)具有與上述動(dòng)力裝置(P)相連的外管(46)、夾在設(shè)置于車體車架(F)上的左右一對(duì)懸掛支架(281、31)之間并用樞軸螺栓(43)固定連接的內(nèi)管(48)、以及將兩管(46、48)連接在一起的彈性構(gòu)件(47)，其中一方的懸掛支架(281)與車體車架(F)整體成形，另一方的懸掛支架(31)由彈性比車體車架(F)高的高彈性構(gòu)件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，上述連接構(gòu)件(36)是把底板(14L、14R)支撐在車體車架(F)左右兩側(cè)部的底支架。
全文摘要
一種兩輪摩托車的動(dòng)力裝置支撐結(jié)構(gòu),在由輕型合金制成的車體車架的后車架28下面設(shè)置左右懸掛支架31、28
文檔編號(hào)B62K11/00GK1194930SQ9810554
公開日1998年10月7日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月1日
發(fā)明者鈴木正彰, 末田健一, 林秀樹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社