專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)兩輪車備有用輕合金或合成樹(shù)脂一體成形的車架。
通常，機(jī)動(dòng)兩輪車的車架是將鋼管焊接組裝成的，為了復(fù)蓋該車架而安裝著合成樹(shù)脂制的車身罩(參看例如日本特公平5-39836號(hào)公報(bào))。
可是，近年來(lái)，出現(xiàn)了備有用鋁等輕合金一體成形之車架的機(jī)動(dòng)兩輪車，與鋼管焊接制成的車架相比，如果用車身罩完全復(fù)蓋隱蔽住形狀的設(shè)計(jì)自由度高得多的輕合金制車架時(shí)，就可充分發(fā)揮輕合金制車架的彎折特性，不會(huì)斷裂。因此，考慮使輕合金制車架的一部分從車身罩露出，將其作為一部分外觀部件而利用。但是這種情況下，如果對(duì)車架與車身罩的連接部不進(jìn)行適當(dāng)處理，則在兩部件之間產(chǎn)生間隙，不僅影響美觀，而且可能造成車身罩端緣的支承不穩(wěn)定。
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的是在備有由輕合金或合成樹(shù)脂一體成形的車架的機(jī)動(dòng)兩輪車中，在其車架上恰當(dāng)?shù)刂С熊嚿碚帧?br> 權(quán)利要求1記載的發(fā)明，在把車身罩支承在由輕合金或合成樹(shù)脂一體成形的車架上時(shí)，由于使車身罩的端緣與形成在車架側(cè)部的導(dǎo)向槽接合，所以，能將車身罩正確定位并確實(shí)支承在車架上。另外，即使車身罩與車架有若干尺寸誤差，也能用車身罩的端緣嵌合于導(dǎo)向槽的部分吸收該尺寸誤差，防止間隙的產(chǎn)生，增加美觀。另外，由于將從車身罩露出于上方的車架的一部分作為外觀部件，所以，設(shè)計(jì)的自由度增加，更增加了美觀，而且可減少零件數(shù)目。
權(quán)利要求2記載的發(fā)明能確實(shí)且美觀地支承承受騎手的體重、從外部顯眼的底板。
權(quán)利要求3記載的發(fā)明能確實(shí)且美觀地支承承受由行駛風(fēng)產(chǎn)生的載荷、從外部顯眼的護(hù)腿罩。
權(quán)利要求4記載的發(fā)明在將車身罩的端緣與車架的導(dǎo)向槽接合時(shí)，由于車身罩的下面支承在導(dǎo)向槽下方的接合突起上，所以，能更切實(shí)地支承加在車身罩上的載荷。
權(quán)利要求5記載的發(fā)明，由于車身罩由若干個(gè)接合突起支承，所以將該支承做成更加切實(shí)的。
權(quán)利要求6記載的發(fā)明，由于在用成型模成形時(shí)，從車架的中心面注入熔液，所以，熔液均勻地流向車架的左右兩側(cè)，可提高質(zhì)量。而且，由于精加工沿著成形后的車架中心面延伸的肋時(shí)，澆口部分自動(dòng)被切除，所以，該澆口部的痕跡不明顯，可增加美觀。


圖1是小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的整體側(cè)面圖。
圖2是圖1的2箭頭方向視圖。
圖3是車架的立體圖。
圖4是圖3的箭頭4方向視圖。
圖5是圖1的要部放大圖。
圖6是圖5的箭頭6方向視圖。
圖7是圖6的7-7線剖面圖。
圖8是圖6的8-8線剖面圖。
圖9是圖6的9-9線剖面圖。
圖10是圖3的10-10線剖面圖。
圖11是與圖10對(duì)應(yīng)的變形例的說(shuō)明圖。
圖12是鑄造車架的成形模的斷面圖。
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至圖12表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的整體側(cè)面圖。圖2是圖1的箭頭2方向視圖。圖3是車架的立體圖。圖4是圖3的箭頭4方向視圖。圖5是圖1的要部放大圖。圖6是圖5的箭頭6方向視圖。圖7是圖6的7-7線剖面圖。圖8是圖6的8-8線剖面圖。圖9是圖6的9-9線剖面圖。圖10是圖3的10-10線剖面圖。圖11是與圖10對(duì)應(yīng)的變形例的說(shuō)明圖。圖12是鑄造車架的成形模的斷面圖。
如圖1和圖2所示，小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車V備有由鋁合金一體成形的車架F。頭管1一體地設(shè)在車架F的前部，前叉2可左右旋轉(zhuǎn)地支承在該頭管1上。在前叉2的下端用軸支承前輪Wf，上端設(shè)有由車把罩3復(fù)蓋著的桿形把4。備有發(fā)動(dòng)機(jī)5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6和由它們驅(qū)動(dòng)的后輪Wr的動(dòng)力單元P通過(guò)動(dòng)力單元懸吊桿7可上下擺動(dòng)地支承在車架F的后下部。動(dòng)力單元P的后端與車架F的后端通過(guò)后緩沖器8連接。從平面看略呈U字形的管制副車架9的兩端固定在車架F的后端，該副車架9上支承著燃料箱20。
機(jī)動(dòng)兩輪車V的車身罩B，由復(fù)蓋頭管1的上部前面的護(hù)腿罩前上板11、與該護(hù)腿罩前上板11的下部連接的護(hù)腿罩前下板12、復(fù)蓋兩護(hù)腿罩前板11、12后面的護(hù)腿罩后板13、與車架F的下部連接的左右底板14L、14R、復(fù)蓋兩底板14L、14R的底罩15、復(fù)蓋車架F后部的左右后罩16L、16R構(gòu)成。從圖1可見(jiàn)，被護(hù)腿罩后板13、左右底板14L、14R及左右后罩16L、16R包圍的部分、即位于騎手左右腳之間的部分(フロァトンネル部分)，車架F露出，在該露出部分的車架F構(gòu)成外觀部件的一部分。
在左右后罩16L、16R的內(nèi)部，收容著用于放置頭盔17等的收容箱18、油箱19和燃料箱20，它們的上部由可開(kāi)閉自如的車座21復(fù)蓋著。
如圖3和圖4可看出，由鋁合金鑄造一體成形的車架F，在頭管1的前部備有支承電池用的電池盒26。在頭管1的后部，連著下面開(kāi)放的斷面略呈U字形(見(jiàn)圖7)的主車架27，進(jìn)而在該主車架27的后部連著略平坦的后車架28。從頭管1的下端一直到主車架27的前部下緣，形成左右各4個(gè)凸起部271…，在該凸起部271…上，用螺栓30…固定著由左右一對(duì)鐵板構(gòu)成的車架剛性調(diào)節(jié)部件29、29。
從圖10可看出，夾具291一體地形成在各車架剛性調(diào)節(jié)部件29上，風(fēng)門繩、電氣配線、制動(dòng)軟管等的繩、軟管類部件33被夾在該夾具內(nèi)。這樣，不必設(shè)置專門的夾具，可減少零件數(shù)目。另外，也可以如圖11所示變形例那樣，將左右的車架剛性調(diào)節(jié)部件29、29連成コ字形斷面而做成一體化。
結(jié)合參照?qǐng)D7和圖8就可看出，在主車架27的左右下緣附近，以預(yù)定間隔平行地突設(shè)著沿其全長(zhǎng)延伸的上部凸條272、272和下部凸條273、273，在兩凸條272、272、273、273之間形成導(dǎo)向槽274、274。還有，在主車架27的左右下部，突設(shè)著左右一對(duì)凸起部275、275(見(jiàn)圖7)和接合突起276、276(見(jiàn)圖8)，該凸起部275、275支承后述的底托架36的前部，該接合突起276、276支承突設(shè)于前述左右底板14L、14R下面的被接合部141、141。另外，在主車架27上，突設(shè)著支承上述護(hù)腿罩后板13下面的左右一對(duì)接合突起277、277(見(jiàn)圖3和圖5)。
從圖3和圖9可以看出，在后車架28的下面靠右的位置，一體地突設(shè)著右懸吊支架281。右懸吊支架281的內(nèi)部是中空的，在其后面下部形成排水孔286。還有，在后車架28的下面靠左的位置，由2個(gè)螺栓32、32固定著與上述右懸吊支架281協(xié)同作用的鐵板制左懸吊支架31。進(jìn)而在后車架28的左右側(cè)面，分別形成2個(gè)用于固定上述副車架9的螺栓孔284…。
如圖4所示，在后車架28上設(shè)有開(kāi)放上部的收容凹部2813，該收容凹部2813具有向上方立起的前側(cè)壁289、后側(cè)壁2810和左右側(cè)壁2811、2812。收容箱18安裝在后車架28上，以將其至少一部分收容在上述收容凹部2813內(nèi)。
在后車架28上形成2個(gè)螺栓孔282、282和若干個(gè)螺栓孔283…。固定左懸吊支架31的上述2個(gè)螺栓32、32貫穿該2個(gè)螺栓孔282、282，固定上述收容箱18的螺栓(圖未示)貫穿該若干個(gè)螺栓孔283…。還有，在后車架28的中央部形成用于排氣管10(見(jiàn)圖2)的裝卸或點(diǎn)火塞的裝卸等的維修用開(kāi)口287，同時(shí)在其后方載置著油箱19，進(jìn)而還形成從該油箱19向發(fā)動(dòng)機(jī)5供油的軟管通過(guò)口288。在上述軟管通過(guò)口288的左側(cè)形成后緩沖器安裝部2814。
圖12是表示成型模D的縱斷面圖，該成型模D用于模鑄成形具有上述構(gòu)造的車架F。成型模D由固定模D1、可動(dòng)模D2和滑動(dòng)模D3構(gòu)成，固定模D1和可動(dòng)模D2的分割面位于車架F的腔室C的中心面上。并且通過(guò)從形成在固定模D1和可動(dòng)模D2的分割面上的若干個(gè)(例如4個(gè))澆口G注入熔液，熔液均等地流入左右對(duì)稱形狀的腔室C內(nèi)，可得到左右均勻的高質(zhì)量車架F。在車架F的主車架27的上面中央，形成沿前后方向延伸的肋278(見(jiàn)圖3和圖4)，在車架F鑄造后，對(duì)肋278的端緣進(jìn)行精加工時(shí)，與其相連的澆口部自動(dòng)被切落。這樣，上述澆口部的連接部位不顯眼，可增加車架F的美觀。
如圖5至圖9所示，在主車架27上設(shè)有用于支承左右底板14L、14R同時(shí)加強(qiáng)架主車架27的底托架36。底托架36由沿車身前后方向延伸的左右一對(duì)側(cè)梁37L、37R、連接兩側(cè)梁37L、37R前端間的橫梁38、設(shè)在橫梁38上的左右一對(duì)前部固定部件39L、39R、設(shè)在兩側(cè)梁37L、37R的后部的左右一對(duì)后部固定部件40L、40R構(gòu)成。在橫梁38的中央固定著喇叭41。而且，在底托架36的前部通過(guò)由螺栓42、42(見(jiàn)圖7)將其前部固定部件39L、39R緊固在主車架27的凸起部275、275上而支承在車架F上，還有，底托架36的后部通過(guò)由樞軸螺栓43(見(jiàn)圖9)將其后部固定部件40L、40R緊固在上述左右懸吊支架31、281上而支承在車架F上。
由圖6至圖8可看出，左右底板14L、14R，在其內(nèi)緣嵌合于主車架27的導(dǎo)向槽274、274內(nèi)的狀態(tài)下，由左右一對(duì)螺栓44、44緊固在底托架36的側(cè)梁37L、37R的前部，進(jìn)而由左右一對(duì)螺栓45、45緊固在上述側(cè)梁37L、37R的后部。這時(shí)，突設(shè)在底板14L、14R下面的被接合部141、141的下面，支承在主車架27的接合突起276、276的上面(見(jiàn)圖8)。
這樣，底板14L、14R由于其內(nèi)緣支承在形成于主車架27的上部凸條272、272與下部凸條273、273之間的導(dǎo)向槽274、274內(nèi)，并且被接合部141、141支承在主車架27的接合突起276、276上，所以，作用于底板14L、14R的騎手體重等的荷載能切實(shí)地傳遞給主車架27，可將底托架36承受的荷載分散到主車架27上。而且，即使主車架27與底板14L、14R之間有一些尺寸誤差，則由于該尺寸誤差也能由底板14L、14R的內(nèi)緣與導(dǎo)向槽274、274的嵌合部分吸收，故可防止在該部分產(chǎn)生間隙，增加美觀。
同樣，護(hù)腿罩后板13的內(nèi)緣也與主車架27的導(dǎo)向槽274、274接合，進(jìn)而將其內(nèi)緣的下面以與主車架27的接合突起277、277(見(jiàn)圖3)相接的狀態(tài)固定。這樣，將護(hù)腿罩后板13確實(shí)地支承在主車架27上，可以承受住行車風(fēng)的風(fēng)壓，并且，使兩部件的連接部不產(chǎn)生間隙地美觀地支承著。
從圖5、圖6和圖9可看出，動(dòng)力單元懸吊桿7將動(dòng)力單元P的前端可上下擺動(dòng)自如地支承在車架F上，該懸吊桿7由外管46、燒結(jié)固定于外管46兩端內(nèi)周的圓環(huán)狀彈性部件47、47、燒結(jié)固定于兩彈性部件47、47內(nèi)周的左右一對(duì)內(nèi)管48、48、配置于兩內(nèi)管48、48之間的定距環(huán)49、從外管46向后下方延伸的一對(duì)撐桿50、50、連接兩撐桿50、50后端的后管51、從外管46向前上方延伸的擋臂52和設(shè)在擋臂52前端的彈性部件53構(gòu)成。
上述樞軸螺栓43貫通底托架36的左側(cè)的后部固定部件40L、固定在后車架28上的鐵板制左懸吊支架31、左側(cè)內(nèi)管48、定距環(huán)49、右側(cè)內(nèi)管48、墊圈54、形成在后車架28上的右懸吊支架281及底托架36的右側(cè)的后部固定部件40R而與螺母55螺合。還有，后管51通過(guò)圖未示的螺栓連接于動(dòng)力單元P前端。這樣，在動(dòng)力單元懸吊桿7支承于后車架28下面的狀態(tài)，擋臂52和設(shè)在其前端的彈性部件53收容在形成于后車架28的凹部285(參見(jiàn)圖5)內(nèi)，通過(guò)彈性部件53與凹部285的上壁面相接而限制動(dòng)力單元懸吊桿7的轉(zhuǎn)動(dòng)端。
當(dāng)動(dòng)力單元P上下方向擺動(dòng)時(shí)，連接外管46與內(nèi)管48、48的彈性部件47、47扭轉(zhuǎn)變形、而當(dāng)動(dòng)力單元P上下動(dòng)或前后動(dòng)時(shí)，上述彈性部件47、47在半徑方向產(chǎn)生壓縮變形而緩沖振動(dòng)。在緊固樞軸螺栓43時(shí)，由于鐵板制左懸吊支架31在左右方向彈性變形，所以，可以使樞軸螺栓43的軸力穩(wěn)定，而且可避免大的荷載作用到較高剛性的鋁合金制右懸吊支架281上。
但是，從動(dòng)力單元P通過(guò)動(dòng)力單元懸吊桿7輸入的荷載如果僅由左右懸吊支架31、281支承時(shí)，就有必須提高這些懸吊支架31、281的強(qiáng)度而產(chǎn)生重量增加的問(wèn)題。但是，在本實(shí)施例中，由于左右懸吊支架31、281通過(guò)底托架36與主車架27的中央部分連接，所以，可使輸入至懸吊支架31、281的荷載分散，可以使這些懸吊支架31、281小型化并減輕重量。
另外，雖然底托架36的左右側(cè)梁37L、37R由在前端的橫梁37連接著，但是設(shè)在后端側(cè)的左右后部固定部件40L、40R不相互連接，所以兩后部固定部件40L、40R通過(guò)樞軸螺栓43間接連接。通常，如眾所周知，雖然適度地減低車架剛性可提高機(jī)動(dòng)兩輪車的操縱穩(wěn)定性，但是如果底托架36的左右側(cè)梁37L、37R的后端用特別的橫梁連接，則有由于樞軸螺栓43而造成剛性增加連帶使車架剛性過(guò)大的可能性。
但是，本實(shí)施例中，由于省掉了連接左右側(cè)梁37L、37R后端的橫梁，由樞軸螺栓43承擔(dān)該功能，所以，使車架剛性適度降低，不僅可提高操縱穩(wěn)定性，而且可由于減少零件數(shù)目而減輕重量，降低成本。
以上，詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但可在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)作各種設(shè)計(jì)變更。
例如，在實(shí)施例中，車架F是用鋁合金構(gòu)成的，但也可以用其它的輕合金或合成樹(shù)脂構(gòu)成。另外，支承在導(dǎo)向槽274、274中的車身罩不限于護(hù)腿罩后板13和底板14L、14R，也可以是其它任意的車身罩。
根據(jù)權(quán)利要求1記載的發(fā)明，由于在由輕合金或合成樹(shù)脂一體成形的車架的側(cè)部形成導(dǎo)向槽，使車身罩的端緣嵌合并支承在該導(dǎo)向槽內(nèi)，將車架的一部分從車身罩露出于上方，所以，能將車身罩正確定位并支承在車架上，而且，即使車身罩與車架有若干尺寸誤差，也能防止在兩部件之間產(chǎn)生間隙，增加美觀。另外，由于車架的一部分露出于上方而作為外觀部件，所以，不僅設(shè)計(jì)的自由度增加，更增加了美觀，而且可減少零件數(shù)目。
根據(jù)權(quán)利要求2記載的發(fā)明，由于車身罩是底板，所以，能確實(shí)且美觀地支承承受騎手的體重、從外部顯眼的底板。
根據(jù)權(quán)利要求3記載的發(fā)明，由于車身罩是護(hù)腿罩，所以，能確實(shí)且美觀地支承承受由行駛風(fēng)產(chǎn)生的荷載、從外部顯眼的護(hù)腿罩。
根據(jù)權(quán)利要求4記載的發(fā)明，由于車架在導(dǎo)向槽的下方備有接合突起，由該接合突起支承車身罩的下面，所以，作用于車身罩上的荷載由接合突起承受，可更加切實(shí)地支承車身罩。
根據(jù)權(quán)利要求5記載的發(fā)明，由于接合突起形成在車架的若干處，所以，能更切實(shí)地支承車身罩。
根據(jù)權(quán)利要求6記載的發(fā)明，由于車架備有沿其中心面延伸的肋，用成型模成形該車架時(shí)，從該肋的端緣部分注入融液，所以，在成形車架時(shí)的融液流動(dòng)良好，可提高質(zhì)量。而且，加工成形后制品的上述肋時(shí)，澆口部自動(dòng)地被切除，所以，澆口部的痕跡不明顯，可增加美觀。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，在由輕合金或合成樹(shù)脂一體成形的車架(F)的側(cè)部形成導(dǎo)向槽(274)，使車身罩(13、14L、14R)的端緣嵌合并支承在該導(dǎo)向槽(274)內(nèi)，由此將上述車架(F)的一部分從上述車身罩(13、14L、14R)露出于上方。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，上述車身罩(14L、14R)是底板。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，上述車身罩(13)是護(hù)腿罩。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，上述車架(F)在導(dǎo)向槽(274)的下方備有接合突起(276、277)，由該接合突起(276、277)支承上述車身罩(13、14L、14R)的下面。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，上述接合突起(276、277)形成在上述車架(F)的若干處。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造，其特征在于，車架(F)備有沿其中心面延伸的肋(278)，用成型模(D)成形該車架(F)時(shí)，從上述肋(278)的端緣部分注入熔液。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩支承構(gòu)造,該機(jī)動(dòng)兩輪車備有由輕合金或合成樹(shù)脂一體成型的車架,車身罩恰當(dāng)?shù)刂С性谄滠嚰苌?。由輕合金一體成形的小型摩托車型機(jī)動(dòng)兩輪車的車架,在與其底板部分對(duì)應(yīng)的主車架27的左右兩側(cè)部,備有由上部凸條2文檔編號(hào)B62K11/00GK1194929SQ9810554
公開(kāi)日1998年10月7日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月1日
發(fā)明者末田健一, 鈴木正彰, 林秀樹(shù), 菊野順二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社