專(zhuān)利名稱(chēng)：兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車(chē)的車(chē)架的結(jié)構(gòu)，特別涉及車(chē)架前部的轉(zhuǎn)向軸前管附近的構(gòu)架的各構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)。
在兩輪摩托車(chē)的半雙托架式和菱形車(chē)架中，沿前管的上下方向設(shè)置的主管和下管的各前端部相對(duì)于旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)向軸的該前管，成一體地連接，但是，對(duì)于這種情況下的相對(duì)前管的構(gòu)架的各構(gòu)件(主管和下管)的連接，以往都是將構(gòu)架的各構(gòu)件分別焊接連接在前管上，因此，還要在前管和構(gòu)架的各構(gòu)件上分別焊接角撐板來(lái)增強(qiáng)構(gòu)架的剛性。
然而，在上述的以往的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)中，為了將構(gòu)架的各構(gòu)件分別連接在前管上，除了把構(gòu)架的各構(gòu)件本身分別焊接在前管上的工序之外，同時(shí)，還必須完成分別焊接加強(qiáng)用的角撐板的工序，因此，工時(shí)增加，而且焊接操作費(fèi)時(shí)，同時(shí)，除了將構(gòu)架的各構(gòu)件分別焊接在前管上所用的焊接夾具之外，還需要焊接角撐板用的焊接夾具，因此，使所用設(shè)備增多。
為了解決上述的問(wèn)題，如上述權(quán)利要求1所記載的，本發(fā)明的主管和下管的各前端部相對(duì)轉(zhuǎn)向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩托車(chē)的特征在于，該前管、主管和下管通過(guò)重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板相互連成一體。
另外，如上述權(quán)利要求2所記載的，上述權(quán)利要求1記載的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的特征在于，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構(gòu)架用的角撐板上。
下文將參照


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是表示采用本發(fā)明的車(chē)架的兩輪摩托車(chē)的從側(cè)面看的外觀視圖；圖2是表示圖1所示的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架的側(cè)視圖；圖3是圖2所示的車(chē)架的頂視圖4是表示圖2所示的車(chē)架的主管、下管及后拉管的連接部分的頂視圖；圖5是表示圖1所示的兩輪摩托車(chē)的后臂的旋轉(zhuǎn)支撐部分的頂視圖；圖6是表示圖1所示的兩輪摩托車(chē)的后臂的側(cè)視圖；圖7是圖6所示的后臂的頂視圖；圖8是表示圖1所示的兩輪摩托車(chē)的后減振器的配置關(guān)系和安裝狀態(tài)的側(cè)面說(shuō)明視圖；圖9是表示圖1所示的兩輪摩托車(chē)中的設(shè)置在車(chē)體的下部的諸如消音器、鏈條、側(cè)支架這樣的各零部件配置關(guān)系的頂面說(shuō)明視圖；圖10是表示本發(fā)明的車(chē)架結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)架前部的側(cè)視圖；圖11是沿圖10的A-A線的斷面圖。
圖1是表示采用本發(fā)明的車(chē)架的兩輪摩托車(chē)的從側(cè)面看的整體外觀視圖，該兩輪摩托車(chē)1是屬于美國(guó)式的，設(shè)置有前大燈2和車(chē)速里程表3的轉(zhuǎn)向軸上部的前面未用護(hù)罩覆蓋，操縱前輪4的轉(zhuǎn)向操縱手把5向上方翹起，同時(shí)，在橫跨地設(shè)置于車(chē)架上的液體型燃料箱6的后方，設(shè)置有延伸到后輪7上方的階梯狀縱列車(chē)座8，燃料箱6的下方，設(shè)置有未用護(hù)罩覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)本體9。
圖2和圖3是表示這種兩輪摩托車(chē)1的車(chē)架的視圖，車(chē)架10是半雙托架式的構(gòu)架，構(gòu)成構(gòu)架的各構(gòu)件通過(guò)焊接連成一體。
也就是說(shuō)，在車(chē)架10的前部，一根在沿向后方延伸的中途向下方彎曲的主管12的前端部和一根向下方延伸的較大直徑的下管13a的前端部，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)向軸的前管11，通過(guò)連接構(gòu)架用的角撐板14相互連接，而且，拉管15連接在主管12和下管13a上。
分別左右地向后方延伸的較小直徑的下管13b，與一根較大直徑的下管13a的下端相連，主管12的下端和每個(gè)下管13b的后端，如圖4所示，都分別與沿車(chē)體寬度方向延伸的連接構(gòu)架用的橫管16相連，該橫管16的兩端，分別與向斜上后方延伸的左右的各后撐桿17連接。
主管12的中間的彎曲部分的前方，與左右地分別向后方延伸的每個(gè)座軌18分別地連接，而且，其后端分別與每個(gè)后撐桿17的中部連接，左右的每個(gè)后撐桿17的中部分別與焊接有乘坐者用的腳踏板的安裝托架21的管19連接。
在上述構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接的車(chē)架10中，止擋燃料箱前部的箱止擋托架22設(shè)置在主管12的上部，在座軌18的前部，固定燃料箱后端并止擋車(chē)座的前端的固定托架23設(shè)置在左右的座軌18上。
另外，在左右的每個(gè)座軌18和后撐桿17的連接部，由板金制成中空結(jié)構(gòu)的中空護(hù)罩24，分別通過(guò)焊接成一體地附設(shè)于兩者之上，同時(shí)，呈前后的兩根橫管25，通過(guò)焊接成一體地固定在該左右的中空護(hù)罩24上，安裝后減振器的上端用的安裝托架26設(shè)置在這兩根橫管25上。
而且，在中空護(hù)罩24的后方，既可從上方支撐后擋泥板又可將車(chē)座的后部安放并固定的后托架27，設(shè)置在左右的后撐桿17的后端部。
此外，在靠近主管12的下端并位于連接構(gòu)架用的橫管16上方的位置，安裝后臂用的中空的管狀轉(zhuǎn)軸軸轂28，以沿車(chē)體的寬度方向穿透主管12的狀態(tài)，成一體地固定，該轉(zhuǎn)軸軸轂28還具有加強(qiáng)的作用，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)用的托架29，焊接在轉(zhuǎn)軸軸轂28和其下方的主管12上。
此外，除了上述的各托架之外，通過(guò)焊接成一體地固定在車(chē)架10的適當(dāng)位置上的安裝各種零部件用的托架還有固定后臂的轉(zhuǎn)軸用的托架31、安裝調(diào)節(jié)器用的托架32、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)用的托架33、安裝側(cè)支架用的托架34、安裝側(cè)護(hù)罩用的托架35和36、安裝空氣濾清器用的托架37和安裝主基座用的托架38。
相對(duì)于如上地構(gòu)成的車(chē)架10，如圖1所示，上方具有轉(zhuǎn)向操縱手把5、下方具有前叉41的轉(zhuǎn)向部分，可以由固定地設(shè)置在主管上端的轉(zhuǎn)向前管11旋轉(zhuǎn)地支撐，該轉(zhuǎn)向部分能在一定的范圍內(nèi)左右地回轉(zhuǎn)，前輪4軸支在具有減振器的前叉41的下端。
在該前輪4的一側(cè)，設(shè)置有盤(pán)形制動(dòng)器42，該盤(pán)形制動(dòng)器由安裝在前叉41一側(cè)的卡鉗42a和安裝前輪的一側(cè)的圓盤(pán)42b構(gòu)成，另外，前擋泥板43相對(duì)于前叉41安裝，以從上方覆蓋前輪4的上部。
一方面，在沿車(chē)體的寬度方向以穿透的狀態(tài)固定于靠近主管12的下端的轉(zhuǎn)軸軸轂28中，如圖5所示，穿插著比其更長(zhǎng)的轉(zhuǎn)軸30，利用該轉(zhuǎn)軸30，能夠在分別涂有潤(rùn)滑脂的軸套與其內(nèi)側(cè)的油封(各圖中均未示出)被置于該軸30和前端部45a之間的狀態(tài)下，使后臂45的左右兩端的前端部45a可自由回轉(zhuǎn)地分別軸支在轉(zhuǎn)軸軸轂28的兩端的外側(cè)。
而且，從后臂前端部45a向外側(cè)突出的轉(zhuǎn)軸30的兩端部，由固定在左右的后撐桿17上的支撐各轉(zhuǎn)軸用的托架31支撐，轉(zhuǎn)軸30(螺栓)由螺母緊固在該托架31上，嵌插在轉(zhuǎn)軸30上的各后臂的前端部45a的外端一側(cè)，通過(guò)安置于支撐各轉(zhuǎn)軸的托架31的內(nèi)側(cè)的罩狀的密封構(gòu)件31a來(lái)形成油封。
后臂45是通過(guò)焊接而將多個(gè)構(gòu)件連成一體的支架，如圖6和圖7所示，相對(duì)于具有可嵌插在轉(zhuǎn)軸30上的前端部45a的左右的后臂本體45b，連接有45d，使兩者成為一個(gè)整體，在U字狀管45c和橫構(gòu)件45d上，左右地分別連接了管45e，此外，在左右分別連接的管45e和后臂本體45b上，分別連接了加強(qiáng)管45f。
另外，在后臂45上，安裝后減振器的下端用的安裝托架46，通過(guò)焊接成一體地固定于橫構(gòu)件45d，安裝鏈條護(hù)罩用的安裝托架47，通過(guò)焊接成一體地固定于適當(dāng)位置，同時(shí)，在左右的后臂本體45b的后端部，分別設(shè)置有用于可調(diào)整地固定后輪軸的長(zhǎng)孔部45g，如圖1所示，后輪7軸支在后臂45的后端部。
對(duì)應(yīng)于這樣的后臂45的后減振器下端安裝托架46，如圖2和圖3所示，呈前后的兩根橫管25，通過(guò)焊接成一體地分別固定在左右的中空護(hù)罩24上，后減振器的上端安裝托架26設(shè)置在這兩根橫管25之上，借此，如圖8所示，置于車(chē)架10和后臂45之間的后減振器50，則安裝在車(chē)架一側(cè)(橫管25)的上端安裝托架26和后臂45一側(cè)的下端安裝托架46上。
在分別相對(duì)于上述車(chē)架10來(lái)設(shè)置前輪4和后輪7的兩輪摩托車(chē)1中，如圖1至圖3所示，燃料箱6橫跨在主管12和座軌13上，并被設(shè)置成由箱止擋托架22和箱固定托架23進(jìn)行定位，縱列車(chē)座8設(shè)置在燃料箱6的后方的中空護(hù)罩24的上方，并由箱固定托架23和后托架27進(jìn)行定位。
另外，從上方覆蓋后輪7的后擋泥板51，由后撐桿17和后輪托架27固定，同時(shí)，分別位于車(chē)體左右兩側(cè)的后撐條52設(shè)置在后擋泥板51的外側(cè)，使其與該后擋泥板51共同緊固，左右兩側(cè)的后撐條52的后部，立起地設(shè)置有靠背安裝撐條53，該撐條53用于安裝縱列車(chē)座8的靠背54，并使兩者連接。
而且，后撐條52的后部的下方，左右分別地設(shè)置有信號(hào)裝置55，后擋泥板51的后部的上面，設(shè)置有尾燈56，后部的下面分別設(shè)置有安裝牌照用的牌照托架57，以及照射牌照用的牌照燈58。
在前輪4和后輪7之間的燃料箱6的下方，由主管12和下管13a、13b和后撐桿17包圍的空間內(nèi)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)本體9、化油器60和空氣濾清器(圖中未示出)等零部件，排氣管61從發(fā)動(dòng)機(jī)本體9的前側(cè)，如圖1所示地向下延伸，然后，如圖9所示地通過(guò)車(chē)體的右側(cè)并向后方延伸，其后端連接在位于后輪7的右側(cè)的消音器62上。
另一方面，在未設(shè)置消音器62的左側(cè)，如圖1所示，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)本體9的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪7的鏈條64，安裝在從傳動(dòng)裝置部分向側(cè)方突出的輸出軸的鏈輪(圖中未示出)和固定于后輪7的輪轂的鏈輪63上，其中，傳動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)本體9的下部的后方相連。
另外，在前輪4和后輪7之間的車(chē)體的下部，如圖9所示，駕駛員用的腳蹬板65設(shè)置在車(chē)體的兩側(cè)，換檔腳蹬68和側(cè)支架67設(shè)置在車(chē)體的左側(cè)，制動(dòng)桿69和起動(dòng)踏板70設(shè)置在車(chē)體的右側(cè)，同時(shí)，如圖1所示，在后輪7的前方，乘坐者用的腳蹬板66設(shè)置在車(chē)體的兩側(cè)，在側(cè)支架67的后方，相同的中央支架71設(shè)置在車(chē)體的兩側(cè)。
在設(shè)置有上述各零部件的兩輪摩托車(chē)1中，安裝燃料儀表73的儀表護(hù)罩72設(shè)置在燃料箱6的上面，同時(shí)，還設(shè)置有從轉(zhuǎn)向前管11的后方覆蓋燃料箱6的前側(cè)的構(gòu)架護(hù)罩74，以及覆蓋燃料箱6下方的兩側(cè)的構(gòu)架護(hù)罩75。
另外，縱列車(chē)座8的下方的兩側(cè)，設(shè)置有兩個(gè)分別由構(gòu)件所構(gòu)成的側(cè)護(hù)罩76，它們覆蓋住空氣濾清器(未圖示出)的兩側(cè)，同時(shí)，還專(zhuān)門(mén)在車(chē)體的兩側(cè)設(shè)置了覆蓋該側(cè)護(hù)罩76的下方的護(hù)罩77，以及覆蓋乘坐者用的腳踏板66的內(nèi)側(cè)的護(hù)罩78等，在縱列車(chē)座8的后方，設(shè)置有裝在車(chē)體的左側(cè)的后臂45上的覆蓋鏈條64的上半部的鏈條殼79，其中鏈條64安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的鏈輪(未圖示出)和后輪7的鏈輪63上。
然而，在具有上述結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車(chē)1中，正如上文已敘述過(guò)的，在車(chē)架10的前部，主管12和下管13a的各前端部相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的前管11，通過(guò)連接構(gòu)架用的角撐板14進(jìn)行連接，而且，在主管12和下管13a上，還連接了拉管15。
也就是說(shuō)，在車(chē)架10的前部，如圖10所示，對(duì)于前管11來(lái)說(shuō)，其上部的后側(cè)與主管12的前端接觸，其下部的后側(cè)與下管13a的前端接觸，由于連接構(gòu)架用的角撐板14重合在前管11、主管12和下管13a上，所以，在不焊接上述的那些接觸部的狀態(tài)下，通過(guò)只焊接連接構(gòu)架用的角撐板14的周?chē)颓肮?1、主管12和下管13a，就可以將前管11、主管12和下管13a連接成一體。
與此同時(shí)，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構(gòu)架用的角撐板14沒(méi)有覆蓋的部分被焊接，因此，圖10中被焊接的部分用x標(biāo)記表示，同時(shí)，前管11、主管12和下管13a的接觸部之間的連接構(gòu)架用的角撐板14覆蓋的部分未被焊接。
再者，除了連接構(gòu)架用的角撐板14之外，在下管13a的下側(cè)和前管11上，還焊接了另一個(gè)加強(qiáng)用的角撐板82，同時(shí)，如圖11所示，在一側(cè)的連接構(gòu)架用的角撐板14和加強(qiáng)用的角撐板82上，附設(shè)有夾持電線用的夾持架83，這些構(gòu)件的焊接工作也可以在焊接連接構(gòu)架用的角撐板14的過(guò)程中，同時(shí)地進(jìn)行。
另外，在本實(shí)施例中，拉管15與主管12和下管13a成一體地連接，該拉管15與主管12是直接焊接的，但與下管13a只是接觸，并不直接焊接，該拉管15相對(duì)下管13a，是通過(guò)焊接在連接構(gòu)架用的角撐板14上，而間接地連接的。
按照本發(fā)明實(shí)施例的通過(guò)連接構(gòu)架用的角撐板14而使上述的前管11和構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a成一體連接的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，只要從已在夾具中定位的前管11和構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a的兩側(cè)分別對(duì)連接構(gòu)架用的角撐板14進(jìn)行焊接，就可以在同一操作過(guò)程中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)角撐板14的安裝和前管11及構(gòu)架的各構(gòu)件12、13a的一體化連接。
因此，可以大幅度地降低車(chē)架的前部的焊接工時(shí)，提高生產(chǎn)率，而且，由于僅焊接角撐板的焊接夾具就足以作為焊接車(chē)架前部的所需要的焊接夾具，從而減少了設(shè)備并降低了成本。
另外，在本實(shí)施例中，在拉管15和下管13a的連接部，當(dāng)該構(gòu)架的構(gòu)件15、13a彼此間不直接焊接時(shí)，拉管15與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接，這樣，可以降低該部分的焊接工時(shí)，并減少焊接夾具。
此外，由于拉管15是在其靠近下管13a的中部與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接的，而且，拉管15的靠近下管13a一側(cè)的端部，呈自由狀態(tài)，因此，車(chē)架的制造誤差可以由該部分吸收。
再者，拉管15通常是向前下方傾斜的，使得其靠近下管13a的一側(cè)作為車(chē)體的前方，因此，當(dāng)拉管15的一端側(cè)與連接構(gòu)架用的角撐板14焊接時(shí)，也就等于焊接了其靠近下管13a的一側(cè)，由于焊接了拉管15，所以，使得連接構(gòu)架用的角撐板14的尺寸不會(huì)過(guò)大。
以上，按照采用了具有拉管15的半雙托架式車(chē)架10的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，本發(fā)明，例如也適用于具有菱形車(chē)架的兩輪摩托車(chē)，上述的實(shí)施例顯然不是用于限定。
按照上文說(shuō)明的本發(fā)明的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架的結(jié)構(gòu)，當(dāng)前管和構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接在車(chē)架前部時(shí)，可以大幅度地降低焊接工時(shí)，提高生產(chǎn)率，同時(shí)，還能減少所需要的焊接設(shè)備，降低成本。
權(quán)利要求
1．一種主管和下管的各前端部相對(duì)轉(zhuǎn)向軸前管分別成一體地連接的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前管、主管和下管通過(guò)重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板相互連成一體。
2．按照權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于，成一體地連接在主管和下管上的拉管，不是直接焊接在下管上，而是焊接在連接構(gòu)架用的角撐板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及兩輪摩托車(chē)的車(chē)架的結(jié)構(gòu)，當(dāng)前管和構(gòu)架的各構(gòu)件成一體地連接在車(chē)架前部時(shí)，可以大幅度地降低焊接工時(shí)，提高生產(chǎn)率，同時(shí)，還能減少所需要的焊接設(shè)備，降低成本。在主管12和下管13a的各前端部相對(duì)轉(zhuǎn)向軸前管11分別成一體地連接的兩輪摩托車(chē)中，該前管11、主管12和下管13a通過(guò)重合并焊接在它們的側(cè)面上的連接構(gòu)架用的角撐板14相互連成一體。
文檔編號(hào)B62K11/02GK1227814SQ9810625
公開(kāi)日1999年9月8日 申請(qǐng)日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者鈴木智 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社