專(zhuān)利名稱：三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)車(chē)的后輪總體構(gòu)造，尤指一種無(wú)須改裝機(jī)車(chē)的車(chē)身，即可實(shí)現(xiàn)將機(jī)車(chē)后輪由單輪換裝成雙輪的改裝作業(yè)，確保行車(chē)安全的三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造。


圖1所示是一種傳統(tǒng)習(xí)用的后輪為單輪的機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造；圖2所示為另一種習(xí)用的后輪具有輔助輪5的機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造。該等傳統(tǒng)習(xí)用構(gòu)造籍其特有的結(jié)構(gòu)特征，雖可達(dá)到供騎乘的功能要求，卻也因其結(jié)構(gòu)所存在的弊端，產(chǎn)生諸多實(shí)用上的缺失，仍有待業(yè)界更進(jìn)一步的改良和創(chuàng)新，茲將其列出，謹(jǐn)請(qǐng)參照1、習(xí)用的后輪為單輪的機(jī)車(chē)，因車(chē)體無(wú)法自動(dòng)保持平衡，不僅無(wú)法提供給肢障人士方便騎用，更會(huì)令女騎士在穿短裙時(shí)發(fā)生暴光的窘境。
2、圖2中習(xí)用構(gòu)造的后輪設(shè)有輔助輪5，使后輪形成不平衡的三點(diǎn)著地狀態(tài)，會(huì)造成行車(chē)時(shí)的偏擺及車(chē)把的不聽(tīng)使喚，故而容易引起意外事故的發(fā)生。
3、后輪設(shè)有輔助輪5的結(jié)構(gòu)，使車(chē)在拐彎時(shí)，車(chē)體無(wú)法順應(yīng)離心力的作用自動(dòng)傾斜，因此容易造成打滑甚至翻車(chē)事故的發(fā)生。
本發(fā)明人有鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述實(shí)用弊端，積極進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，歷經(jīng)多次的試驗(yàn)和修正，終于提出本申請(qǐng)的三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，通過(guò)后輪傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)與后輪基座成一體的特有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可令機(jī)車(chē)的車(chē)身無(wú)須加以改裝，僅需將原先樞設(shè)有引擎和后車(chē)輪的后車(chē)身卸下，即可將上述安設(shè)有后輪傳動(dòng)組的后輪基座與車(chē)身樞結(jié)成一體，達(dá)到換裝容易、迅速的目的。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，通過(guò)其特有的支承單元設(shè)計(jì)及配合從動(dòng)單元中變速器的傳動(dòng)作用，令車(chē)身在拐彎時(shí)能自動(dòng)適時(shí)傾斜成適當(dāng)?shù)慕嵌?，達(dá)到轉(zhuǎn)彎順暢不打滑，避免翻車(chē)事故的目的。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，通過(guò)后輪傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使后車(chē)輪成為兩點(diǎn)著地的雙輪形態(tài)，達(dá)到行車(chē)平穩(wěn)、安全，避免有偏擺、車(chē)把不易控制等狀況發(fā)生的目的。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，主要由一恰可裝設(shè)有能提供機(jī)車(chē)動(dòng)力的動(dòng)力裝置、且又可與機(jī)車(chē)車(chē)身樞結(jié)成一體的后輪基座，一對(duì)其上均設(shè)有剎車(chē)轂的后車(chē)輪及一組恰可被動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)并且可為后車(chē)輪提供傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后輪傳動(dòng)組所構(gòu)成；其中，后輪傳動(dòng)組主要由一恰可與動(dòng)力裝置連動(dòng)的從動(dòng)單元以及一恰可供后車(chē)輪定位架設(shè)的支承單元所構(gòu)成；該從動(dòng)單元包括一恰可籍二個(gè)座型軸承將其承托樞設(shè)于后輪基座的后段上、且左、右兩側(cè)端又分別各突伸出一動(dòng)力輸出軸的變速器，一對(duì)頭端均恰可分別與變速器的動(dòng)力輸出軸相樞結(jié)連動(dòng)的聯(lián)軸器以及一對(duì)頭端均恰可分別與聯(lián)軸器的末端相樞結(jié)連動(dòng)、且其末端恰可供后車(chē)輪鎖結(jié)成一體連動(dòng)的傳動(dòng)軸；該支承單元是由一對(duì)恰可供上述從動(dòng)單元中的傳動(dòng)軸同軸穿套樞結(jié)、且每一轂身上恰可供樞結(jié)一避震器和一定位懸臂的輪轂所構(gòu)成；其中該避震器的另一端頭恰樞結(jié)于機(jī)車(chē)的車(chē)身上，而該定位懸臂的另一端頭恰樞結(jié)于后輪基座的前段部位上。
本實(shí)用新型上述構(gòu)造中，后輪基座上所裝設(shè)的動(dòng)力裝置可以是電動(dòng)馬達(dá)，亦可為引擎裝置。
所述從動(dòng)單元中的變速器是籍傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)皮帶的動(dòng)力傳輸，而與動(dòng)力裝置的動(dòng)力軸連結(jié)連動(dòng)。
所述支承單元的定位懸臂可設(shè)計(jì)為呈管狀或桿狀的臂體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、后輪傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)設(shè)置于后輪基座上，恰可令機(jī)車(chē)的車(chē)身無(wú)須加以改裝，僅須將原先樞設(shè)有引擎和后車(chē)輪的后車(chē)身卸下，即可將安設(shè)有后輪傳動(dòng)組的后輪基座與機(jī)車(chē)車(chē)身樞結(jié)成一體，非常容易地將機(jī)車(chē)后車(chē)輪由單輪改裝為雙輪，達(dá)到換裝方便、迅速的目的要求。
2、籍由本實(shí)用新型特有支承單元中輪轂、定位懸臂及避震器的支承定位作用，以及配合從動(dòng)單元中變速器的變速傳動(dòng)作用，恰能令車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)能自動(dòng)適時(shí)地傾斜成適當(dāng)?shù)慕嵌龋M(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎順暢不打滑，且不會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故的目的要求。
3、籍由本實(shí)用新型特有后輪傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)，恰可將后車(chē)輪設(shè)置為二點(diǎn)著地的雙輪形態(tài)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)平穩(wěn)，且不會(huì)產(chǎn)生偏擺以及車(chē)把不易控制等狀況。
以下結(jié)合附圖及一較具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的特點(diǎn)。
圖1是后輪為單輪的習(xí)式機(jī)車(chē)的后輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是習(xí)式設(shè)有輔助輪結(jié)構(gòu)的機(jī)車(chē)后輪總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型主要由一恰可裝設(shè)有能提供機(jī)車(chē)動(dòng)力的動(dòng)力裝置4、且又可與機(jī)車(chē)車(chē)身樞結(jié)成一體的后輪基座1，一對(duì)其上均設(shè)有剎車(chē)轂31的后車(chē)輪3及一組恰可被動(dòng)力裝置4驅(qū)動(dòng)并且可對(duì)后車(chē)輪3提供傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后輪傳動(dòng)組2所構(gòu)成。
其中，本實(shí)施例的動(dòng)力裝置4為一電動(dòng)馬達(dá)，而后車(chē)輪3的結(jié)構(gòu)及剎車(chē)機(jī)構(gòu)均屬一般技術(shù)范疇，不再予以贅述。
后輪傳動(dòng)組2主要由一恰可與電動(dòng)馬達(dá)4連動(dòng)的從動(dòng)單元21以及一恰可供后車(chē)輪3定位架設(shè)的支承單元22所構(gòu)成；其中，從動(dòng)單元21包括一恰可籍二個(gè)座型軸承212將其承托樞設(shè)于后輪基座1的后段上、且左、右兩側(cè)端又分別各突伸出一動(dòng)力輸出軸2111的變速器211，一對(duì)頭端均恰可分別與變速器211的動(dòng)力輸出軸2111相樞結(jié)連動(dòng)的聯(lián)軸器213以及一對(duì)頭端均恰可分別與聯(lián)軸器213的末端相樞結(jié)連動(dòng)、且其末端恰可供后車(chē)輪3鎖結(jié)成一體連動(dòng)的傳動(dòng)軸214；
而支承單元22是由一對(duì)恰可供傳動(dòng)軸214同軸穿套樞結(jié)、且每一轂身上恰可供樞結(jié)一避震器222和一定位懸臂223的輪轂221所構(gòu)成；其中該避震器222的另一端頭恰樞結(jié)于機(jī)車(chē)的車(chē)身上，而該定位懸臂223的另一端頭恰樞結(jié)于后輪基座1的前段部位上。
其中，所述從動(dòng)單元21中的變速器211可籍傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)皮帶的動(dòng)力傳輸作用，進(jìn)而被電動(dòng)馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)。
據(jù)此，即可籍以形成一行車(chē)平穩(wěn)，且轉(zhuǎn)彎順暢不會(huì)打滑和翻車(chē)的電動(dòng)三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，進(jìn)而可令機(jī)車(chē)后車(chē)輪3由單輪轉(zhuǎn)換成雙輪的改裝作業(yè)在無(wú)須更改機(jī)車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)的情況下，方便且迅速地完成。
本實(shí)施例中所述支承單元22的定位懸臂223可設(shè)計(jì)為呈管狀或桿狀的臂體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型特有的后輪傳動(dòng)組2的結(jié)構(gòu)亦可適用于三輪自行車(chē)的改裝。
本實(shí)用新型亦可適用于引擎機(jī)車(chē)三輪化的換裝，實(shí)施過(guò)程中僅需將上述實(shí)施例中后輪基座1上的電動(dòng)馬達(dá)4改設(shè)為引擎結(jié)構(gòu)，再籍由引擎來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪傳動(dòng)組2即可實(shí)現(xiàn)。
綜上所述，本實(shí)用新型籍其特有的結(jié)構(gòu)特征，能夠確實(shí)達(dá)到本發(fā)明目的的各項(xiàng)功能和要求，且大幅提高習(xí)式產(chǎn)品的實(shí)用功效，更未見(jiàn)有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品被公開(kāi)，特依法提出本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，主要由一恰可裝設(shè)有能提供機(jī)車(chē)動(dòng)力的動(dòng)力裝置、且又可與機(jī)車(chē)車(chē)身樞結(jié)成一體的后輪基座，一對(duì)其上均設(shè)有剎車(chē)轂的后車(chē)輪構(gòu)成，其特征在于，除上述組成外，該構(gòu)造還包括有一組恰可被動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)并且可為后車(chē)輪提供傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后輪傳動(dòng)組；其中，后輪傳動(dòng)組主要由一恰可與動(dòng)力裝置連動(dòng)的從動(dòng)單元以及一恰可供后車(chē)輪定位架設(shè)的支承單元所構(gòu)成；該從動(dòng)單元包括一恰可籍二個(gè)座型軸承將其承托樞設(shè)于后輪基座的后段上、且左、右兩側(cè)端又分別各突伸出一動(dòng)力輸出軸的變速器，一對(duì)頭端均恰可分別與變速器的動(dòng)力輸出軸相樞結(jié)連動(dòng)的聯(lián)軸器以及一對(duì)頭端均恰可分別與聯(lián)軸器的末端相樞結(jié)連動(dòng)、且其末端恰可供后車(chē)輪鎖結(jié)成一體連動(dòng)的傳動(dòng)軸；該支承單元是由一對(duì)恰可供上述從動(dòng)單元中的傳動(dòng)軸同軸穿套樞結(jié)、且每一轂身上恰可供樞結(jié)一避震器和一定位懸臂的輪轂所構(gòu)成；其中該避震器的另一端頭恰樞結(jié)于機(jī)車(chē)的車(chē)身上，而該定位懸臂的另一端頭恰樞結(jié)于后輪基座的前段部位上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，其特征在于，所述后輪基座上所裝設(shè)的動(dòng)力裝置可以是電動(dòng)馬達(dá)或引擎裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，其特征在于，所述從動(dòng)單元中的變速器是籍傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)皮帶的動(dòng)力傳輸，而與動(dòng)力裝置的動(dòng)力軸連結(jié)連動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪機(jī)車(chē)后輪總體構(gòu)造，其特征在于，所述支承單元的定位懸臂可設(shè)計(jì)為呈管狀或桿狀的臂體結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)車(chē)的后輪總體構(gòu)造,由一裝設(shè)有能提供機(jī)車(chē)動(dòng)力的動(dòng)力裝置、且又可與機(jī)車(chē)車(chē)身樞結(jié)成一體的后輪基座,一對(duì)設(shè)有剎車(chē)轂的后車(chē)輪及一組恰可被動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)并且可對(duì)后車(chē)輪提供傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后輪傳動(dòng)組所構(gòu)成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:機(jī)車(chē)后車(chē)輪由單輪改裝為雙輪時(shí),換裝方便、迅速;車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)能自動(dòng)適時(shí)地傾斜成適當(dāng)?shù)慕嵌?轉(zhuǎn)彎順暢不打滑,且不會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故;行車(chē)平穩(wěn),且不會(huì)產(chǎn)生偏擺以及車(chē)把不易控制等狀況。
文檔編號(hào)B62K5/02GK2334661SQ9820522
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月28日
發(fā)明者洪進(jìn)廉 申請(qǐng)人:洪進(jìn)廉