專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的改進(jìn)，它特別適用于輕型的自行車。
現(xiàn)在，自行車的使用比較普遍，但是大部分的自行車支撐軸是采用固定式，這種結(jié)構(gòu)使操作者感到不舒服，其負(fù)重能力也比較差，為此，有不少的技術(shù)方案提出了改進(jìn)的設(shè)想，例如中國專利CN2208523Y號(hào)關(guān)于“彈簧式自行車車座支撐軸”中提出把裝在支撐軸管內(nèi)的支撐軸為階梯軸，在每段軸上均開有銷軸孔，緊固銷軸貫穿支撐軸及支撐軸管并用螺帽固定，在緊固銷軸上裝有墊片，在墊片和軸的階梯之間套有彈簧。這種結(jié)構(gòu)起到了一定的減震緩沖作用，但是，它結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，易損多。
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種獨(dú)特的自行車，其結(jié)構(gòu)合理，使用方便，能減輕負(fù)重，而且具有可靠的防盜性能。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下的方式完成，這種自行車由弧型主桿管和前、后支撐管共同支撐負(fù)重，弧型主桿管內(nèi)裝有壓力彈簧，它的一端接在加固的前支撐桿上，并與后支撐桿構(gòu)成人字型結(jié)構(gòu)，使整架自行車的負(fù)重分布合理，并且在自行車的車彎頭處進(jìn)行內(nèi)鎖控，具有一定的防盜能力。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述。


圖1是本實(shí)用新型的自行車結(jié)構(gòu)圖。
從圖中可以看出，這種獨(dú)特的自行車其弧形主桿管(1)內(nèi)裝有一條壓力彈簧(2)，壓力彈簧(2)的一端與活動(dòng)桿(3)相接觸，活動(dòng)桿(3)與座鞍(4)固定連接，主桿管(1)的另一端連接前支撐桿(5)，壓力彈簧(2)和主桿管(1)所承受的力有一部分傳遞給前支撐桿(5)，前支撐桿(5)采用雙層結(jié)構(gòu)，它能夠負(fù)擔(dān)的力大大增加。后支撐桿(6)與主桿管(1)相互構(gòu)成人字形結(jié)構(gòu)，起到支撐的作用，后支撐桿(6)的另一端與后車輪的軸心桿(7)相連接，杠桿(8)在支點(diǎn)(9)的兩旁，后背(10)的負(fù)重支撐桿(11)是與杠桿(8)的動(dòng)力固定端(12)連接，由于杠桿(8)的另一阻力端是接在后車輪的軸心桿(7)上，這樣后背(10)上的負(fù)重受到杠桿(8)的牽引而發(fā)生轉(zhuǎn)移，使后背(10)能承受的負(fù)荷減輕。自行車的內(nèi)鎖控裝置是在魚眼孔(13)內(nèi)裝上鎖體，上鎖時(shí)只要車把(14)彎到一定角度。魚眼孔(13)內(nèi)的鎖體會(huì)自動(dòng)地鎖上，使自行車的車把(14)固定不動(dòng)，車子就不可能再向前運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1．一種由座鞍(4)、后背(10)、車把(14)所組成的自行車，其特征是這種自行車的弧形主桿管(1)內(nèi)裝有一條壓力彈簧(2)，壓力彈簧(2)的一端與活動(dòng)桿(3)相銜接，主桿管(1)的另一端連接前支撐桿(5)，前支撐桿(5)是雙層結(jié)構(gòu)的，后支撐桿(6)與主桿管(1)構(gòu)成人字形結(jié)構(gòu)，它的另一端與后車輪的軸心桿(7)相接，在自行車的車把(14)部分的魚眼孔(13)內(nèi)裝有一個(gè)鎖體。
2．按權(quán)利要求1所規(guī)定的自行車的車其特征是自行車的后背(10)的負(fù)重支撐桿(11)與杠桿(8)的動(dòng)力固定端(12)相接，杠桿(8)在支點(diǎn)(9)的兩旁，杠桿(8)的另一阻力端也接在后車輪的軸心桿(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車,這種自行車的主桿管內(nèi)裝有一條壓力彈簧,壓力彈簧的一端與活動(dòng)桿相銜接,主桿管的另一端連接前支撐桿,前支撐桿是雙層結(jié)構(gòu)的,后支撐桿與主桿管構(gòu)成人字型結(jié)構(gòu),它的另一端與后車輪軸心桿相連接,在自行車車把的魚眼孔處內(nèi)裝有一個(gè)鎖體。這種自行車的結(jié)構(gòu)合理、使用方便,能減輕負(fù)重,而且具有可靠的防盜性能。
文檔編號(hào)B62H5/06GK2338233SQ9821673
公開日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月13日
發(fā)明者陳元田 申請(qǐng)人:陳元田