專利名稱：減震式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種具有減震功能的自行車。
自行車是目前城鄉(xiāng)居民的主要代步工具，近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，自行車的外觀和功能有了很大的改進。但是，在改善自行車的減震性能，提高騎行舒適性方面的工作卻一直進展不大。
本實用新型目的在于提供一種騎行舒適，具有減震功效的減震式自行車。
本實用新型為一種減震式自行車，包括含斜立管的固定車架、前輪、后輪、轉(zhuǎn)向、車座、車座座管，同時還設有活動車架及減震彈簧裝置，斜立管位置前移50mm-150mm，車座座管與斜立管之間角度成90°-120°，固定車架與活動車架之間，活動車架與減震彈簧裝置之間，固定車架與減震彈簧裝置之間皆采用軸銷鉸結(jié)等活動式方式相聯(lián)。減震彈簧裝置主要由彈簧、滑管、套管構(gòu)成，滑管可在套管內(nèi)滑動。活動車架形狀呈T字形。
本實用新型由于采用了活動車架和減震彈簧裝置，因而當發(fā)生震動時，通過壓縮或松開減震彈簧裝置中的彈簧，從而起到減震作用，同時將斜立管位置前移50mm-150mm，車座座管與斜立管之間角度成90°-120°，這樣即能在斜立管與活動車架之間有足夠的空間用來安裝減震彈簧裝置，又能保證騎車人騎行時的舒適感。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步詳細描述。


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所述減震彈簧裝置結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型所述活動車架主視圖；圖4為本實用新型所述活動車架俯視圖。
本實用新型外形與普通自行車相近似，由含斜立管1的固定車架2，前輪3，后輪4，轉(zhuǎn)向5，車座6及車座座管7構(gòu)成，同時還裝有呈T字形的活動車架8及減震彈簧裝置9，固定車架2與活動車架8之間，活動車架8與減震彈簧裝置9之間，固定車架2與減震彈簧裝置9之間皆采用軸銷鉸結(jié)等方式相聯(lián)。減震彈簧裝置9主要由彈簧10，滑管11，套管12構(gòu)成，滑管11可在套管12內(nèi)滑動。
為了在活動車架8與固定車架2之間有足夠的空間用來安裝減震彈簧裝置9，本實用新型將固定車架2中安裝車座座管7的斜立管1的位置向前移動60mm。同時為保證騎行者騎車的舒適感及方便性，車座座管7與斜立管1之間角度成110°，以保證車座6的位置不變。
在實際安裝時，為避開活動車架8與自行車鏈條之間的交錯，活動車架8可設計成如圖4所示的前窄后寬形。
當自行車在行進途中因道路原因而發(fā)生上，下震動時，活動車架8可繞軸銷13轉(zhuǎn)動，壓縮或松開減震彈簧裝置9中的彈簧10，同時滑管11在套管12內(nèi)滑動，從而起到減震作用。又因為彈簧10對固定車架2的作用力接近水平方向，這就進一步減小了車座6垂直方向上的沖擊，可以最大限度地增大騎車人的舒適感。
權(quán)利要求1.一種減震式自行車，包括含斜立管(1)的固定車架(2)，前輪(3)，后輪(4)，轉(zhuǎn)向(5)，車座(6)，車座座管(7)，其特征在于還設有活動車架(8)及減震彈簧裝置(9)，斜立管(1)位置前移，移距為50mm-150mm，車座座管(7)彎折，與斜立管(1)之間角度成90°-120°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震式自行車，其特征在于所述固定車架(2)與活動車架(8)之間，活動車架(8)與減震彈簧裝置(9)之間，固定車架(2)與減震彈簧裝置(9)之決皆采用軸銷鉸結(jié)等活動式方式相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震式自行車，其特征在于所述減震彈簧裝置(9)由彈簧(10)，滑管(11)，套管(12)構(gòu)成，滑管(11)可在套管(12)內(nèi)滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震式自行車，其特征在于所述活動車架(8)形狀呈T字形。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車,尤其涉及一種具有減震功能的自行車,包括含斜立管的固定車架,前輪,轉(zhuǎn)向,車座,車座座管,同時還設有活動車架及減震彈簧裝置,斜立管位置前移50mm－150mm,車座座管與斜立管之間角度成90°—120°。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎,性能可靠,減震效果好,簡潔輕便,是一種理想的減震式自行車。
文檔編號B62K25/10GK2339487SQ98216899
公開日1999年9月22日 申請日期1998年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月10日
發(fā)明者朱列偉 申請人:朱列偉