專利名稱：微型汽車和廂式摩托車的底盤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種微型汽車的底盤結(jié)構(gòu)。
微型汽車，或稱廂式摩托車，是近年來新興的一種代步工具，由于車身尺寸小，造價低，油耗省，停放方便且兼具汽車的基本性能和舒適性而受到中低收入階層的青睞。現(xiàn)有的微型汽車，僅是在車身尺寸上機械地縮小，未從結(jié)構(gòu)角度更新設(shè)計，因此在車輛的動力性、安全性、舒適性方面存在種缺陷。
本實用新型的任務(wù)是，針對微型汽車的特點，提出一種結(jié)構(gòu)合理的微型汽車的底盤結(jié)構(gòu)，使微型汽車更具動力性、安全性、舒適性，操作方便。
本實用新型底盤結(jié)構(gòu)包括框架支撐機構(gòu)和布置在框架支撐機構(gòu)上的傳動機構(gòu)、后懸掛機構(gòu)、前懸掛機構(gòu)，與現(xiàn)有微型汽車相比，其特征在于，框架支撐機構(gòu)采用輕質(zhì)合金管材結(jié)構(gòu)，傳動機構(gòu)采用離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)，后、前懸掛機構(gòu)采用新型獨立后、前懸掛機構(gòu)；A．底盤框架支撐機構(gòu)由主框架和加強架兩部分組成，加強架和主框架的兩個側(cè)桿均采用管狀輕質(zhì)合金材料制成，加強架由兩根平行的縱桿和連接在縱桿之間的兩根橫檔，以及連接在橫檔之間的安裝桿組成，縱桿與主框架的前后檔桿連接；B．離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)，由安裝在發(fā)動機曲軸上的主動輪和減速箱輸入軸上的被動輪組成，主動輪由主固定盤、主滑動盤和連接在主滑動盤外側(cè)的拉緊彈簧組成，被動輪由被動輪固定盤、被動輪滑動盤和連接在被動輪滑動盤外側(cè)的壓緊彈簧組成；C．新型獨立后懸掛機構(gòu)由通過橫梁連接的左右兩個擺臂組成，擺臂一端通過擺架軸與汽車大梁連接，另一端通過減震器固定在大梁上，減震器采用螺旋彈簧雙向作用筒式減震器，其上端與汽車大梁固定，下端與后輪軸固定座連接；D．新型獨立前懸掛機構(gòu)由鋼板彈簧加扭力拉桿組成，其兩端為雙向作用筒式減震器，鋼板彈簧的兩端與安裝在前輪軸支座上的球頭連接。
上述底盤結(jié)構(gòu)，由于主框架內(nèi)連接有加強架，因此可在使用輕質(zhì)管狀材料的情況下，作為車身較輕的微型汽車的底盤使用，由于底盤所選用的材料較輕，較鐵質(zhì)底盤重量大幅度減輕，因此可明顯提高微型汽車的動力性能；所采用的無級變速皮帶傳動機構(gòu)，通過油門控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)汽車變速，操作者只需一只腳踏油門即可，無需離合器和推換檔手柄，操作簡便，這種結(jié)構(gòu)既具有傳統(tǒng)汽車的離合器作用，又具有變速箱作用，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適于微型汽車采用；新型獨立后懸掛結(jié)構(gòu)，可使汽車在行駛過程中擺架上下自由擺動，通過螺旋彈簧的緩沖減震作用，達到矯車的良好效果，提高乘座的舒適性，且其結(jié)構(gòu)簡單，獨立一體，可自由拆裝，安裝調(diào)整維修方便，左右擺臂通過橫梁連為一體，增加了穩(wěn)定性，提高了整車的安全性，尤適于新型底盤發(fā)動機后置、半浮式半軸后驅(qū)動方式；獨立前懸掛結(jié)構(gòu)，其橫置鋼板彈簧等同于一般載重汽車前橋，又兼有減震作用，扭力拉桿與鋼板共同作用，增加了新型底盤的平衡性，且轉(zhuǎn)動靈活，穩(wěn)定了整車的轉(zhuǎn)向靈活性與駕駛安全性?？傊緦嵱眯滦偷妆P結(jié)構(gòu)具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、乘作舒適、駕駛安全、轉(zhuǎn)向靈活的特點，適合于微型汽車使用。


圖1本實用新型底盤框架支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為獨立后懸掛結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為獨立前懸掛結(jié)構(gòu)示意圖，圖3、圖4中的中心線均為汽車對稱中心線。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，
圖1中，加強架12位于主框架11內(nèi)，其兩根平行縱桿13、14的兩端分別與主框架11的前后檔桿15、16連接，橫檔17、18連接在兩縱桿13、14之間，橫檔17、18之間還連接有供安裝排檔桿與手制動裝置的安裝桿111，為保證底盤強度，主框架11的兩根側(cè)桿19、10采用管狀輕質(zhì)合金材料，而前后檔桿15、16宜沿用鐵質(zhì)材料。圖2中，主固定盤21、主滑動盤22和拉緊彈簧23組成主動輪安裝在發(fā)動機曲軸27上，被動輪固定盤24、被動輪滑動盤25和壓緊彈簧26構(gòu)成被動輪安裝在減速箱輸入軸28上，當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，傳動皮帶松馳，無動力傳遞，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，靠離心力作用，主滑動盤22向主固定盤21移動，迫使皮帶外移，主動輪徑相對增大，此時被動滑動盤25右移，皮帶內(nèi)移，傳遞動力，被動輪徑相對減小，整車速度提高，反之，主動輪滑動盤22在拉緊彈簧23作用下右移，主動輪徑相對減小，被動輪滑動盤25在壓緊彈簧26作用下左移，被動輪徑相對增大，整車速度降低，直至停止。圖3所示的獨立后懸掛結(jié)構(gòu)既區(qū)別于一般汽車后橋，又區(qū)別于矯車獨立懸掛結(jié)構(gòu)，既有后橋作用又能達到矯車獨立懸掛的良好效果，該結(jié)構(gòu)由擺臂31、減震器32、后輪軸固定座33和擺架軸34、橫梁35組成，左右擺臂通過橫梁35連接，形成一獨立整體，該獨立結(jié)構(gòu)通過擺架軸34與汽車大梁連接，可自由擺動，通過減震器32與大梁固定，支撐底盤框架，減震器32采用螺旋彈簧雙向作用筒式減震器，上墻與汽車大梁固定，下端與后輪軸固定座33固定。圖4所示的獨立前懸掛結(jié)構(gòu)介于一般載重汽車前橋與轎車獨立懸掛之間，主要由減震器41、前輪軸支座42、扭力拉桿43和鋼板彈簧44組成，該新型結(jié)構(gòu)為橫置式鋼板彈簧44加扭力拉桿43，兩端為雙向作用筒式減震器41。橫置鋼板彈簧44等同于一般載重汽車前橋，又兼有鋼板彈簧減震作用，鋼板彈簧兩端與球頭45連接，球頭45固定在前輪軸支座42上，轉(zhuǎn)動靈活。
權(quán)利要求微型汽車和廂式摩托車的底盤結(jié)構(gòu)，包括框架支撐機構(gòu)和布置在框架支撐機構(gòu)上的傳動機構(gòu)、后懸掛機構(gòu)、前懸掛機構(gòu)，其特征在于框架支撐機構(gòu)采用輕質(zhì)合金管材結(jié)構(gòu)，傳動機構(gòu)采用離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)，后、前懸掛機構(gòu)采用新型獨立后、前懸掛機構(gòu)；A．底盤框架支撐機構(gòu)由主框架(11)和加強架(12)兩部分組成，加強架(12)和主框架(11)的兩個側(cè)桿(19、10)均采用管狀輕質(zhì)合金材料制成，加強架(12)由兩根平行的縱桿(13、14)和連接在縱桿之間的橫檔(17、18)，以及連接在橫檔(17、18)之間的安裝桿(111)組成，縱桿(13、14)與主框架(11)的前后檔桿(15、16)連接；B．離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)，由安裝在發(fā)動機曲軸(27)上的主動輪和減速箱輸入軸(28)上的被動輪組成，主動輪由主固定盤(21)、主滑動盤(22)和連接在主滑動盤(22)外側(cè)的拉緊彈簧(23)組成，被動輪由被動輪固定盤(24)、被動輪滑動盤(25)和連接在被動輪滑動盤(25)外側(cè)的壓緊彈簧(26)組成；C．新型獨立后懸掛機構(gòu)由通過橫梁(35)連接的左右兩個擺臂(31)組成，擺臂(31)一端通過擺架軸(34)與汽車大梁連接，另一端通過減震器(32)固定在大梁上，減震器(32)采用螺旋彈簧雙向作用筒式減震器，其上端與汽車大梁固定，下端與后輪軸固定座(33)連接；D．新型獨立前懸掛機構(gòu)由鋼板彈簧(44)加扭力拉桿(43)組成，其兩端為雙向作用筒式減震器(41)，鋼板彈簧(44)的兩端與安裝在前輪軸支座(42)上的球頭(45)連接。
專利摘要本實用新型微型汽車底盤結(jié)構(gòu)，包括輕質(zhì)合金管材框架支撐機構(gòu)和布置在框架支撐機構(gòu)上的離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)、新型獨立后、前懸掛機構(gòu)，框架支撐機構(gòu)由主框架和加強架組成，離心式無級變速皮帶傳動機構(gòu)由安裝在發(fā)動機曲軸上的主動輪和減速箱輸入軸上的被動輪組成，新型獨立后懸掛機構(gòu)由通過橫梁連接的左右兩個擺臂組成，獨立前懸掛機械由鋼板彈簧加扭力拉桿組成。該底盤結(jié)構(gòu)具有動力性、安全性好，乘坐舒適，操作維護簡便的特點。
文檔編號B62D63/00GK2337041SQ98216958
公開日1999年9月8日 申請日期1998年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月10日
發(fā)明者楊建中, 劉勇, 陳恒, 孫崇義 申請人:淮北市八達機動車有限責(zé)任公司