專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的三輪車。
目前通過使用的三輪車有的車廂裝在側(cè)面、有的車廂裝在后面，其車架的車廂的三個車輪均是牢固連接在一體，每當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，尤其是行駛在不平坦路面時，駕駛員倍感顛簸、費力、過早疲勞影響工作效率，而且車子也易震壞。
本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種抗沖擊、堅牢、特別是有減震、緩沖作用的駕駛起來又輕便的三輪車。
該三輪車，在前輪軸上安裝車架，車把，載物車廂安裝在后軸上，后軸連接兩個車輪，車架的底梁和車廂之間是由一組可轉(zhuǎn)動軸和軸套組合連接，軸外端用螺母固緊，底梁和轉(zhuǎn)動軸之間固接大小不同的兩塊連接板和。大連接板上裝一個直角向上的撥板。
軸套安裝在車廂底部的前端，在車廂前擋板下邊緣靠近軸套的兩側(cè)安裝一對控制銷，在控制銷的外側(cè)安裝一對彈簧，在車架與車廂之間安裝一對彈簧拉板活絡(luò)套在轉(zhuǎn)動軸中使其緊靠小連接板然后再將轉(zhuǎn)動軸插入軸套中。
腳踏鏈輪與后軸的傳動關(guān)系是由不同齒數(shù)的鏈輪組組合而成，腳蹬鏈輪通過鏈條與鏈輪連接，鏈輪與由連接軸連接，鏈輪通過鏈條與鏈輪連接，連接軸安裝在車廂的底部，鏈輪安裝在后軸上。
該三輪車前輪軸上安裝車架車把，兩個后輪由一后軸連接，軸上安裝一載物車廂，車架和車廂之間是由一組可轉(zhuǎn)動軸和軸套組成連接，當(dāng)車轉(zhuǎn)彎時，或行駛到路面不平之處將起到緩沖、減震作用，腳蹬鏈輪與后軸的連接是由一組不同齒數(shù)的鏈輪組成，其中腳蹬鏈輪在車架下部，其他幾個鏈輪分別安裝在車廂底部和后軸上。
本實用新型的效果在于車架與車廂采用轉(zhuǎn)動軸與軸套組合連接，在運行中當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎或因路面不平造成車廂左右揺擺時，由于轉(zhuǎn)動軸與軸套之間可以相對轉(zhuǎn)動起到緩沖即達到了減震目的，故前面的車架不因后面的車廂的搖擺有絲毫影響，與老式三轉(zhuǎn)車相比駕駛員倍感輕便而且耐用。
附圖的圖而說明如下附


圖1三輪車組裝結(jié)構(gòu)圖。
附圖2轉(zhuǎn)動軸、軸套組合與車廂連接放大圖。
附圖3鏈輪組合俯視圖。
附
圖1三輪車的車架(2)安裝在前輪(1)的軸上，后軸(4)連接著兩個后輪(5)，車廂(6)安裝在后軸(4)上，轉(zhuǎn)動軸(8)與車架的底梁(2′)安裝在同一水平線上，大連接板(7)與上底梁(2′)的后端連接小連接板(7′)與轉(zhuǎn)動軸(8)連接，大連接板(7)與小連接板(7′)用螺釘固定在一起，在轉(zhuǎn)動軸(8)的外端用螺母(8″)將軸套(8′)固緊，另外，在大連接板(7)上焊接一個直角向上的直角撥板(9)，這樣車把(3)左右擺動時即帶動車架(2)，底梁(2′)和直角撥板(9)左右擺動。
附圖2軸套(8′)安裝在車廂(6)底部的首端，與轉(zhuǎn)動軸(8)組合連接，在車廂的前擋板(6′)的下邊并靠近軸套(8′)的兩側(cè)安裝一對控制銷(10)，它是用來控制直角撥板(9)的擺幅，在控制銷(10)的外側(cè)還安裝一對彈簧(11)，在小連接板(7′)與軸套(8′)之間還安裝一對活絡(luò)的彈簧拉板(12)用來套在彈簧(11)的鉤上，即利用彈簧的回彈性制約著左右搖擺狀態(tài)的車廂(6)達到逐漸復(fù)位的效果，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時或車廂同因經(jīng)過路面不平面左右搖擺時因轉(zhuǎn)動軸(8)與軸套(8′)之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，則車架(2)并不因后面車廂的左右擺動而感到晃動，也可以說是達到了緩沖、減震效果。
附圖3腳踏鏈輪(2″)通過鏈條(14)與鏈輪(15)連接，鏈輪(15)與鏈輪(17)由連接軸(16)連接，鏈輪(17)通過鏈條(18)與鏈輪(19)連接，連接軸(16)安裝在車廂(6)的底部，鏈輪(19)安裝在后軸(4)的一側(cè)，這樣，通過不同齒數(shù)的鏈輪組的傳動將比老式車子省力很多。
本實用新型的進一步改進是可將車廂的前擋板(6′)改成活動的，必要時可以側(cè)臥在車廂內(nèi)，將轉(zhuǎn)動軸拆下即可將車架(2)仰臥在車廂內(nèi)，存放時節(jié)約占地面積。同時可以很簡單的將老式車改裝成這種改進的三輪車。
權(quán)利要求1.一種三輪車，在前輪軸上安裝車架，車把，載物車廂安裝在后軸上，后軸連接兩個車輪，其特征是車架(2)的底梁(2′)和車廂(6)之間是由一組可轉(zhuǎn)動軸(8)和軸套(8′)組合連接，軸(8)外端用螺母(8″)固緊，底梁(2′)和轉(zhuǎn)動軸(8)之間固接大小不同的兩塊連接板(7)和( 7′)，大連接板(7)上裝一個直角向上的撥板(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是軸套(8′)安裝在車廂(6)底部的前端，在車廂前擋板(6′)下邊緣靠近軸套(8′)的兩側(cè)安裝一對控制銷(10)，在控制銷(10)的外側(cè)安裝一對彈簧(11)，在車架(2)與車廂(6)之間安裝一對彈簧拉板(12)活絡(luò)套在轉(zhuǎn)動軸(8)中使其緊靠小連接板(7)然后再將轉(zhuǎn)動軸(8)插入軸套中。
3.按照權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是腳踏鏈輪(2″)與后軸(4)的傳動關(guān)系是由不同齒數(shù)的鏈輪組(15)、(17)、(19)組合面成，腳蹬鏈輪(2″)通過鏈條(14)與鏈輪(15)連接，鏈輪(15)與(17)由連接軸(16)連接，鏈輪(17)通過鏈條(18)與鏈輪(19)連接，連接軸(16)安裝在車廂(6)的底部，鏈輪(19)安裝在后軸(4)上。
專利摘要一種改進的三輪車,車架和車廂之間是由一組可轉(zhuǎn)動軸與軸套組合連接,它可緩沖因車廂的搖擺影響車架上駕駛員的用力。在轉(zhuǎn)動軸上安裝有連接板,直角撥板彈簧拉板,與車廂上安裝有彈簧、控制銷能共同制約著車廂的左右搖擺并且又起到一次減輕震幅的作用。腳蹬鏈輪與一組不同齒數(shù)的鏈輪組合成一傳動系統(tǒng)。通過上述裝置改進的三輪車,當(dāng)轉(zhuǎn)彎時,尤其是行駛在路面不平之處能達到明顯的減震作用,載重量加大,而又有力的效果。
文檔編號B62K5/02GK2329586SQ98220058
公開日1999年7月21日 申請日期1998年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月8日
發(fā)明者徐豐德 申請人:徐豐德