專利名稱：自行車用遮陽、雨傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種固定在自行車、三輪車前叉軸與車把上的活動(dòng)傘。
現(xiàn)有的自行車傘的固定方式有固定在自行車的車燈掛耳、車把、車身三角架、車座支架上的，其式樣較多，但結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所以安裝、使用并不方便。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，則另部件多，加工成本相應(yīng)提高，所以能進(jìn)入市場(chǎng)的不多。
本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便的車用傘。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的車用傘的傘面是橢圓形平面狀的，其目的是使傘面在行車時(shí)不產(chǎn)生阻力。傘面下配有常規(guī)可收、放的傘骨。傘把主桿的上部加工成可活動(dòng)的U形活節(jié)，活節(jié)開兩個(gè)圓孔，一個(gè)設(shè)鉚釘，另一個(gè)圓孔供銷釘插入后使傘把不會(huì)在活節(jié)處打折，這是作為單獨(dú)用傘時(shí)使用的。傘把主桿的中部一根桿子的下端加工有凹入的陰螺紋，而與之相接的一根主桿的頂部設(shè)有螺桿，使兩桿以螺紋相接。當(dāng)傘把主桿的U形活節(jié)用銷釘銷定后，主桿便不再會(huì)活動(dòng)，即可旋開螺桿，即可使傘部脫位成為一把普通傘。
傘把主桿是類同電器的天線，是由可伸縮的活節(jié)構(gòu)成的，一般可設(shè)4-6節(jié)，每節(jié)設(shè)有頂簧卡舌控制活節(jié)桿的伸縮，以防止傘把主桿在使用時(shí)收縮。
在車的車把上固定一副抱攀，抱攀向車前方向的一端加工有一塊紐成S形的扇形滑板，扇形滑板的圓心處開有一個(gè)孔，供固定傘把主桿用；以中心孔為圓心，以不超過扇形板的板邊長(zhǎng)的長(zhǎng)度為半徑，在弧形板上開三個(gè)圓孔，同時(shí)在傘把固定桿上與三圓孔相應(yīng)的位置上再開一個(gè)圓孔，此孔可用一個(gè)銷釘將傘把主桿固定在扇形板的三個(gè)圓孔中的一個(gè)圓孔中，則可使傘把主桿以向前、正中、向后三個(gè)位置上固定在弧形板上，即可使傘面有向前、正中、向后三個(gè)固定位置。由于只用一根主桿固定的傘難以在車上正常使用，所以在車前叉的轉(zhuǎn)軸上裝一個(gè)抱攀，抱攀向前的一端設(shè)兩個(gè)螺孔，供安裝副桿使用。副桿也由4-6節(jié)活節(jié)構(gòu)成，活節(jié)間也有彈簧卡舌控制伸縮。副桿的最底下一根活節(jié)與抱攀的兩個(gè)螺孔配合后，用螺栓固定。在最底下一節(jié)副桿的上部加工成U形叉口，在叉口底部固定一塊弧形板，板面上開有三個(gè)圓孔，在叉口的上部用一個(gè)鉚釘將所余的副桿末端鉚住，則副桿會(huì)在U形叉口內(nèi)擺動(dòng)。此副桿與弧形板相接近處，在副桿的管口內(nèi)裝有彈簧頂住的卡桿，用手扳動(dòng)卡桿的手柄，卡桿可上移，放松手柄則卡桿會(huì)彈出，并插入弧形板的三個(gè)圓孔中的一個(gè)圓孔內(nèi)，使副桿呈不同的角度被固定在弧形板上。副桿的最頂端制有螺口，并在傘面的一根傘骨上裝有帶陰螺紋的可旋螺帽。于是將副桿頂端用可旋螺帽固定在傘骨上。移動(dòng)副桿在弧形板上的位置，可調(diào)整傘面的置平程度和傘面的傾斜度。
使用時(shí)，先將傘把與傘的主桿旋接好，并固定在扇形板上，再將副桿頂端與傘骨上的可旋螺母旋定，再將副桿固定在前叉抱攀上。拉出主桿與副桿的全部活節(jié)，調(diào)整主桿在扇形板上的位置和副桿的長(zhǎng)度與副桿在弧形板上的圓孔位置，即可使傘面置平，并使傘面的位置固定在騎車者的頭部的前方、上方和后方，以適應(yīng)陽光或雨水下降偏斜，從而達(dá)到在行車時(shí)遮雨、遮陽的目的。
這種自行車傘，也可用在類同的其它車上，如三輪車、童車上。若不用在車上，也可取下當(dāng)作普通傘使用。
由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，另部件少，拆裝方便，所以其加工成本也較低。
下面將參照附圖對(duì)自行車用遮陽、雨傘作詳細(xì)的闡述。
附


圖1是自行車用遮陽、雨傘的全視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是自行車用遮陽、雨傘的主桿與扇形抱攀的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是自行車用遮陽、雨傘的副桿結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是弧形板與副桿間的裝配和副桿的卡桿結(jié)構(gòu)示意圖。
參照附
圖1車用傘的傘面(1)是橢圓形平面狀的，其目的是使傘面在行車時(shí)不產(chǎn)生阻力。傘面下配有常規(guī)可收、放的傘骨。傘把主桿(2)的上部加工成可活動(dòng)的U形活節(jié)(3)，活節(jié)開兩個(gè)圓孔，一個(gè)設(shè)鉚釘，另一個(gè)圓孔供銷釘插入后使傘把不會(huì)在活節(jié)處打折，這是作為單獨(dú)用傘時(shí)使用的。傘把主桿(2)的中部一根桿子的下端加工有凹入的陰螺紋，而與之相接的一根主桿的頂部設(shè)有螺桿，使兩桿以螺紋(4)相接。當(dāng)傘把主桿的U形活節(jié)(3)用銷釘銷定后，主桿(2)便不再會(huì)活動(dòng)，即可旋開螺紋(4)接頭，即可使傘部脫位成為一把普通傘。
參照附圖2傘把主桿(2)是類同電器的天線，是由可伸縮的活節(jié)構(gòu)成的，一般可設(shè)4-6節(jié)，每節(jié)設(shè)有頂簧卡舌(7)控制活節(jié)桿的伸縮，以防止傘把主桿(2)在使用時(shí)收縮。
在車把(6)上固定一副抱攀，抱攀向車前方向的一端設(shè)有一塊紐成S形的扇形滑板(10)，扇形滑板(10)的圓心處開有一個(gè)圓孔(11)，供固定傘把主桿末端的圓孔(9)用；以中心孔(11)為圓心，以不超過扇形板的板邊長(zhǎng)的長(zhǎng)度為半徑，在弧形板上開三個(gè)圓孔(12)。在傘把主桿(2)末端上開的兩個(gè)圓孔(8)(9)中的圓孔(9)與扇形板(10)上的中心圓孔(11)對(duì)合，用螺栓固定。而另一個(gè)圓孔(8)可用一個(gè)銷釘將傘把主桿(2)固定在扇形板的三個(gè)圓孔(12)中的一個(gè)圓孔中，則可使傘把主桿(2)以向前、正中、向后三個(gè)位置上固定在弧形板(10)上，即可使傘面有向前、正中、向后三個(gè)固定位置。
參照附圖3、附圖4由于只用一根主桿(2)固定的傘(1)難以在車上正常使用，所以在車的前叉的轉(zhuǎn)軸上裝一個(gè)抱攀(13)，抱攀(13)向前的一端設(shè)兩個(gè)螺孔(14)，供安裝副桿(5)使用。副桿(5)也由4-6節(jié)活節(jié)構(gòu)成，活節(jié)間也有彈簧卡舌(22)控制伸縮。副桿(5)的最底下一根活節(jié)與抱攀的兩個(gè)螺孔(14)配合后，用螺栓固定。在最底下一節(jié)副桿的上部加工成U形叉口(15)，在叉口(15)底部固定一塊弧形板(16)，板面上開有三個(gè)圓孔(17)，在叉口的上部用一個(gè)鉚釘(18)將所余的副桿(5)末端鉚住，則副桿(5)會(huì)在U形叉口(15)內(nèi)擺動(dòng)。此副桿(5)與弧形板(16)相接近處，在副桿(5)的管口內(nèi)裝有彈簧(21)頂住的卡桿(19)，用手扳動(dòng)卡桿(19)的手柄(20)，卡桿(19)可上移，放松手柄(20)則卡桿(19)會(huì)彈出，并插入弧形板(16)的三個(gè)圓孔(17)中的一個(gè)圓孔內(nèi)，使副桿(5)呈不同的角度被固定在弧形板(16)上。副桿(5)的最頂端制有螺桿(23)，并在傘面的一根傘骨(25)上裝有帶陰螺紋的可旋螺帽(24)。于是將副桿(5)頂端用可旋螺帽(24)固定在傘骨(25)上。移動(dòng)副桿(5)在弧形板(16)上的位置，可調(diào)整傘面(1)的置平程度和傘面(1)的傾斜度。
使用時(shí)，先將傘的主桿(2)旋接(4)好，并固定在扇形板(10)上，再將副桿(5)頂端與傘骨(25)上的可旋螺母(24)旋定，再將副桿(5)固定在前叉抱攀(13)的固定孔(14)上。拉出主桿(2)與副桿(5)的全部活節(jié)，調(diào)整主桿(2)在扇形板(10)上的位置(12)和副桿(5)的長(zhǎng)度與副桿(2)在弧形板(10)上的圓孔(17)位置，即可使傘面(1)置平，并使傘面(1)的位置固定在騎車者的頭部的前方、上方和后方，以適應(yīng)陽光或雨水下降偏斜，從而達(dá)到在行車時(shí)遮雨、遮陽的目的。
這種自行車傘，也可用在類同的其它車上，如三輪車、童車上。若不用在車上，也可取下當(dāng)作普通傘使用。
權(quán)利要求1.自行車用遮陽、雨傘是由傘架、傘構(gòu)成的，其特征在于車用傘的傘面(1)是橢圓形平面狀的；傘把主桿(2)的上部加工成可活動(dòng)的U形活節(jié)(3)，活節(jié)開兩個(gè)圓孔，一個(gè)設(shè)鉚釘，另一個(gè)圓孔供銷釘插入，傘把主桿(2)的中部一根桿子的下端加工有凹入的陰螺紋，而與之相接的一根主桿的頂部設(shè)有螺桿，使兩桿以螺紋(4)相接；在車把(6)上固定一副抱攀，抱攀向車前方向的一端設(shè)有一塊紐成S形的扇形滑板(10)，扇形滑板(10)的圓心處開有一個(gè)圓孔(11)，以中心孔(11)為圓心，以不超過扇形板的板邊長(zhǎng)的長(zhǎng)度為半徑，在弧形板上開三個(gè)圓孔(12)；在傘把主桿(2)末端上開的兩個(gè)圓孔(8)(9)中的圓孔(9)與扇形板(10)上的中心圓孔(11)對(duì)合，用螺栓固定；而另一個(gè)圓孔(8)可用一個(gè)銷釘將傘把主桿(2)固定在扇形板的三個(gè)圓孔(12)中的一個(gè)圓孔中；在車的前叉的轉(zhuǎn)軸上裝一個(gè)抱攀(13)，抱攀(13)向前的一端設(shè)兩個(gè)螺孔 (14)；副桿(5)的最底下一根活節(jié)與抱攀的兩個(gè)螺孔(14)配合后，用螺栓固定；在最底下一節(jié)副桿的上部加工成U形叉口(15)，在叉口(15)底部固定一塊弧形板(16)，板面上開有三個(gè)圓孔(17)，在叉口的上部用一個(gè)鉚釘(18)將所余的副桿(5)末端鉚住，此副桿(5)與弧形板(16)相接近處的副桿(5)的管口內(nèi)裝有彈簧(21)頂住的卡桿(19)，卡桿(19)上設(shè)手柄(20)，卡桿(19)彈出可插入弧形板(16)的三個(gè)圓孔(17)中的一個(gè)圓孔內(nèi)；副桿(5)的最頂端制有螺桿(23)，并在傘面的一根傘骨(25)上裝有帶陰螺紋的可旋螺帽(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的自行車用遮陽、雨傘，其特征在于傘把主桿(2)與副桿(5)是類同電器的天線活節(jié)構(gòu)成的，一般可設(shè)4-6節(jié)，每節(jié)設(shè)有頂簧卡舌(7)(22)。
專利摘要自行車用遮陽、雨傘的傘面是橢圓形平面狀的。傘把主桿上部設(shè)U形活節(jié),插入銷釘后可使活節(jié)不會(huì)打折。傘把主桿中部是螺紋連接,其下端固定在車把上的扇形滑板抱攀的定位圓孔上。在車前叉的轉(zhuǎn)軸上裝一個(gè)固定副桿下端的抱攀,此副桿的端口設(shè)U形叉口,叉口內(nèi)固定一塊有孔弧形板。叉口口端鉚接其余副桿的下端,其余副桿的末端管口內(nèi)裝有彈簧頂住的卡桿,卡桿可插在弧形板的圓孔內(nèi)使副桿定位。副桿的最頂端與一根傘骨由可旋螺帽相接。調(diào)節(jié)主、副桿的定位點(diǎn)與長(zhǎng)短即可達(dá)到在行車時(shí)遮雨、遮陽的目的。
文檔編號(hào)B62J11/00GK2317154SQ9822581
公開日1999年5月5日 申請(qǐng)日期1998年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月14日
發(fā)明者劉永文 申請(qǐng)人:劉永文