專利名稱：防側翻三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪車。
現(xiàn)有的三輪車，不論是人力三輪車，還是機動三輪車或電動三輪車，都由前車架和后車架組成，其中前車架包括有底梁，底梁前端向上連有立管，立管上端連有座墊，底梁前端同時向前上方連有前斜梁，它用來連接三輪車的前輪支架。而后車架為一框架，兩側用來連接兩后輪，上部用來安裝三輪車的車箱。前車架的底梁后端通常與后車架的底架固定連接。這樣遇路面不好，或一側后輪碰到高出路面的阻擋物時，會使后車架向一側翹起，使得三輪車易出現(xiàn)側翻事故。同時由于三輪車前車架和后車架的固定連接，則使得三輪車的轉彎半徑大，轉彎靈活性差，遇急轉彎時也易出現(xiàn)側翻事故，安全性較差。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種穩(wěn)定性、靈活性和安全性好的防側翻三輪車。
本實用新型的技術解決方案如下一種防側翻三輪車，它包括有三輪車的前車架和后車架，其中前車架由底梁、立管和前斜梁構成，立管上端連有座墊，前斜梁的端頭與前輪支架相連，前輪支架向上連有車把，向下連有前輪；三輪車的后車架為一框架體，其兩側用來連接后輪，其中部用來安裝三輪車的車箱，其特征在于后輪車架框架體下部連接兩后輪中間的輪軸為固定梁，前車架的底梁后端就活動連接在該固定梁的中部，且后車架框架體上部兩側均向前連伸有連桿，兩連桿通過各自的彈性體與前車架的立管對應位置連接，將它們柔性連接為一體。
本實用新型將三輪車的前車架的底梁和后車架活動連接在一起，且前車架和后車架之間還通過彈性體相連，故三輪車的前、后車架之間具有相對獨立的穩(wěn)定性和靈活性，當后輪遇路面不平或阻擋物，使后車架發(fā)生翹起現(xiàn)象時，則由于前車架為活動連接，故不會隨后車架一起出現(xiàn)側翻現(xiàn)象，安全性大大提高。同時由于前車架的活動連接結構，使得三輪車的轉彎半徑小，靈活性好，遇急轉彎時也不會側翻，使三輪車的性能提高到一個新的高度。
圖1是本實用新型的整體外形示意圖2是本實用新型的前、后車架示意圖。
如
圖1、2(
圖1、2是以電動三輪車為例，其它三輪車均相同)，本實用新型包括有三輪車的前車架1和后車架2，其中前車架1由底梁3、立管4和前斜梁5構成，立管4上端連有座墊6，前斜梁5的端頭與前輪支架7相連，前輪支架7向上連有車把8，向下連有前輪9。三輪車的后車架2為一框架體，其兩側用來連接后輪10，其中部用來安裝三輪車的車箱11，本實用新型的特點是將后輪車架2框架體下部連接兩后輪10中間的輪軸改為固定梁12，前車架1的底梁3后端就活動連接在該固定梁12的中部，且后車架2框架體上部兩側均向前連伸有連桿13，兩連桿13通過各自的彈性體14與前車架1的立管4對應位置連接，將它們柔性連接為一體。為了保證三輪車的穩(wěn)定性，通常在前車架1的立管4后側設有弧形支撐彎管15，它的上端與立管4上端相連，它的下端與底梁3中部相連，此時，后車架2的兩向前連伸的連桿13通過兩彈性體14就與支撐彎管15的中部相連。彈性體14可以是彈簧，也可是鋼板彈簧，還可采用緩沖器，圖2中所示的彈性體14即為緩沖器，緩沖器內部有拉簧，兩緩沖器的內管外端分別與后車架2的兩連桿13的外端連接，兩緩沖器的外管外端分別與前車架1的支撐彎管15中部的兩側壁相連。上述緩沖器可在內部拉簧作用下拉伸或壓縮一定距離，故前車架1的立管4可延地面垂直線左右傾斜各25度左右，靈活性很好。本實用新型的傳動機構可改為如下結構，在后車架2的前部向下連有驅動軸16，該驅動軸16的中部設有主飛輪17，兩端設有輔飛輪18，主飛輪17通過主傳動鏈條19與腳踏動力花盤20相連，兩輔飛輪18通過各自的輔傳動鏈條21與兩后輪10上的飛輪22相連。這樣騎車驅動花盤20時，它就通過主傳動鏈條19及主飛輪17帶動驅動軸16轉動，驅動軸16再通過兩輔飛輪18及輔傳動鏈條21帶動兩后輪10轉動，完成三輪車的運行過程。本實用新型也可采用其它傳動機構。本實用新型的三輪車運行時，由于前車架1和后車架2為活動連接，則在遇路面不好或后輪碰到阻擋物傾斜時，本實用新型就在彈性體14的作用下使前車架1保持平穩(wěn)，不會隨后車架2一起傾斜，故防止了側翻現(xiàn)象的發(fā)生。同理，在本實用新型急轉彎時，由于前、后車架1、2的活動連接及彈性體14的作用，故轉彎半徑小，靈活性好，不會出現(xiàn)側翻事故，具有廣泛的應用前景。
權利要求1.一種防側翻三輪車，它包括有三輪車的前車架和后車架，其中前車架由底梁、立管和前斜梁構成，立管上端連有座墊，前斜梁的端頭與前輪支架相連，前輪支架向上連有車把，向下連有前輪；三輪車的后車架為一框架體，其兩側用來連接后輪，其中部用來安裝三輪車的車箱，其特征在于后輪車架框架體下部連接兩后輪中間的輪軸為固定梁，前車架的底梁后端就活動連接在該固定梁的中部，且后車架框架體上部兩側均向前連伸有連桿，兩連桿通過各自的彈性體與前車架的立管對應位置連接，將它們柔性連接為一體。
2.按權利要求1所述的防側翻三輪車，其特征在于在前車架的立管后側設有弧形支撐彎管，它的上端與立管上端相連，它的下端與底梁中部相連，此時，后車架2的兩向前連伸的連桿通過兩彈性體與支撐彎管的中部相連。
3.按權利要求1所述的防側翻三輪車，其特征在于所述彈性體可以是彈簧，也可是鋼板彈簧，還可采用緩沖器。
4.按權利要求3所述的防側翻三輪車，其特征在于若彈性體采用緩沖器，其緩沖器內部有拉簧，兩緩沖器的內管外端分別與后車架的兩連桿的外端連接，兩緩沖器的外管外端分別與前車架的支撐彎管中部的兩側壁相連。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪車,它包括有三輪車的前車架和后車架,其中前車架由底梁、立管和前斜梁構成,立管上端連有座墊,前斜梁與前輪支架相連;三輪車的后車架為一框架體,其兩側連接后輪,其中部安裝三輪車的車箱,其特點是后輪車架框架體下部連接兩后輪中間的輪軸為固定梁,前車架的底梁后端就活動連接在該固定梁的中部,且后車架框架體上部兩側均向前連伸有連桿,兩連桿通過各自的彈性體與前車架的立管對應位置連接,將它們柔性連接為一體。
文檔編號B62K5/00GK2344265SQ9822708
公開日1999年10月20日 申請日期1998年6月10日 優(yōu)先權日1998年6月10日
發(fā)明者楊休 申請人:南京通用電力車船有限公司