專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車，特別是將行駛系統(tǒng)重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
現(xiàn)有技術(shù)中的車，包括車架、車輪，車子行駛的動力都是來源于人力的腳踏或能源的助動，而車子上的物體則都是處于被動狀態(tài)，當(dāng)行車系統(tǒng)在不平整的道路上行駛時，常常造成整個系統(tǒng)顛起，再落下，阻礙行駛運動。
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
本實用新型的任務(wù)是由以下技術(shù)方案來達到的，本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、車輪，其特點是車架的重力支撐桿與車軸之間分別裝有重力驅(qū)動器，重力驅(qū)動器的形狀是長形驅(qū)動板，驅(qū)動板前部設(shè)有帶叉口的開口圓槽，后部設(shè)有開口或閉口的螺孔，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的結(jié)合件是裝有弓彈簧的圓柄叉頭，圓柄叉頭裝入重力驅(qū)動器前部的開口圓槽中，弓彈簧卡在開口圓槽邊部的叉口中，開口圓槽外側(cè)裝有蓋板，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后部的螺孔中。這樣，使車上物體的重心前移，使重力作用線越出它的原支撐面，重力前傾，產(chǎn)生使車子向前的轉(zhuǎn)動力距，驅(qū)動車子轉(zhuǎn)動前進，然后在弓彈弓簧的作用下，重力驅(qū)動器復(fù)位。在重力的作用下，重力驅(qū)動器再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力距，將行駛顛簸時的重力轉(zhuǎn)化為動力，驅(qū)動車子轉(zhuǎn)動前進。減少了車子在行駛顛簸時產(chǎn)生的阻力?？捎糜谧孕熊嚒⑷嗆?、電動助力車和摩托車。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來進一步達到。前述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特點是其中所述的在重力驅(qū)動器的開口圓槽與圓柄叉頭之間裝有一圈滾珠。使圓柄叉頭在開口圓槽中轉(zhuǎn)動的摩擦力減小。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來進一步達到。前述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特點是其中所述的圓柄叉頭上部的重力支撐桿插入上底封閉的套管中，套管固定于車架，套管內(nèi)設(shè)有柱形壓縮彈簧、彈簧擋件，套管的管口與重力支撐桿之間設(shè)有定向限位槽栓，使重力驅(qū)動器能更方便地復(fù)位，同時對車子起了減震的作用。
本發(fā)明的目的還可以通過以下措施來進一步達到。前述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特點是其中所述的前車輪的直徑與后車輪的直徑比為11∶12-14。可使車子整體重心更加前傾，加強重力驅(qū)動力。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于采取了重力驅(qū)動器結(jié)構(gòu)，使車上的物體的重心前移，改變了重力作用線，越出它的支面，產(chǎn)生傾力，當(dāng)行駛系統(tǒng)顛起時，物體的重心升高，勢能增加；系統(tǒng)落下時，顛起增加的勢能就轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，重力轉(zhuǎn)化為動力，起到了省力、增速和增加載重量的效果。


圖1為本實用新型帶重力驅(qū)動器的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型重力驅(qū)動器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型帶重力驅(qū)動器的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型重力驅(qū)動器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本實用新型套管裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1、圖2為本實用新型的一個實施例。下面對照附圖，進一步描述本實用新型的技術(shù)實施方案，附圖為一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的自行車，自行車包括車架(1)、車輪(3)，車架(1)的重力支撐桿(2、10)是前叉(10)和后叉(2)，自行車的前叉(10)、后叉(2)與前車軸(7)、后車軸(8)之間分別裝有四個重力驅(qū)動器(5、8)，重力驅(qū)動器的形狀是長形驅(qū)動板(14)，驅(qū)動板(14)前部設(shè)有帶叉口(13)的開口圓槽(12)，后部設(shè)有開口的螺孔(15)，自行車前叉(10)、后叉(2)與重力驅(qū)動器的結(jié)合件(4、9)是裝有弓彈簧(11)的圓柄叉頭(18)，圓柄叉頭(18)裝入重力驅(qū)動器前部的開口圓槽(12)中，弓彈簧(11)卡在開口圓槽(12)邊部的叉口(13)中，開口圓槽(12)外側(cè)裝有蓋板(16)，車軸(6、7)的外端分別固定在重力驅(qū)動器后部的螺孔(15)中。車上物體的重力前傾，產(chǎn)生使車子向前的轉(zhuǎn)動力距，然后在弓彈簧(11)的作用下，重力驅(qū)動器復(fù)位。在重力的作用下，重力驅(qū)動器再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力距，將行駛顛簸時的重力轉(zhuǎn)化為動力。
上述的實施例中，在重力驅(qū)動器的開口圓槽(12)與圓柄叉頭(18)之間裝有一圈滾珠(17)?？蓽p小圓柄叉頭(18)在開口圓槽(12)中轉(zhuǎn)動的摩擦力。前車輪的直徑為22英寸，后車輪的直徑為28英寸。
圖3、圖4和圖5為本實用新型的另一個實施例。下面對照附圖，進一步描述本實用新型的技術(shù)實施方案，附圖為一種將重力轉(zhuǎn)為動力的三輪車，包括車架(31)、車輪(35)，車架(31)的重力支撐桿(39、36)與車軸之間分別裝有重力驅(qū)動器(34、38)，重力驅(qū)動器(34)的形狀是長形驅(qū)動板(46)，驅(qū)動板(46)前部設(shè)有帶叉口(45)的開口圓槽(44)，后部設(shè)有開口或閉口的螺孔(47)，車架的重力支撐桿(39、36)與重力驅(qū)動器(38、34)的結(jié)合件(37、32)是裝有弓彈簧(43)的圓柄叉頭(42)，圓柄叉頭(42)裝入重力驅(qū)動器前部的開口圓槽(44)中，弓彈簧(43)卡在開口圓槽(44)邊部的叉口(45)中，開口圓槽(44)外側(cè)裝有蓋板(48)，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器(34、38)后部的螺孔(47)中。在重力驅(qū)動器的開口圓槽(44)與圓柄叉頭(42)之間裝有一圈滾珠(41)。三輪車后部的重力支撐桿(36)插入上底封閉的套管(33)中，套管(33)固定于車架(31)，套管(33)內(nèi)設(shè)有柱形壓縮彈簧(49)、彈簧擋件(50)，套管(33)的管口與重力支撐桿(36)之間設(shè)有定向限位槽栓(51)。其前車輪的直徑為22英寸，后車輪的直徑為24英寸。可使車子整體重心更加前傾，加強重力驅(qū)動力。
權(quán)利要求1.一種將重力轉(zhuǎn)為動力的車，包括車架(1)、車輪(3)，其特征在于車架(1)的重力支撐桿(2、10)與車軸(6、7)之間分別裝有重力驅(qū)動器(5、8)，重力驅(qū)動器(5、8)的形狀是長形驅(qū)動板(14)，驅(qū)動板(14)前部設(shè)有帶叉口(13)的開口圓槽(12)，后部設(shè)有開口或閉口的螺孔(15)，車架(1)的重力支撐桿(2、10)與重力驅(qū)動器(5、8)的結(jié)合件(4、9)是裝有弓彈簧(11)的圓柄叉頭(18)，圓柄叉頭(18)裝入重力驅(qū)動器(5、8)前部的開口圓槽(12)中，弓彈簧(11)卡在開口圓槽(12)邊部的叉口(13)中，開口圓槽(12)外側(cè)裝有蓋板(16)，車軸(6、7)的外端分別固定在重力驅(qū)動器(5、8)后部的螺孔(15)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特征在于在重力驅(qū)動器(5、8)的開口圓槽(12)與圓柄叉頭(18)之間裝有一圈滾珠(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特征在于圓柄叉頭(42)上部的重力支撐桿(36)插入上底封閉的套管中(33)，套管(33)固定于車架(31)，套管(33)內(nèi)設(shè)有柱形壓縮彈簧(49)、彈簧擋件(50)，套管(33)的管口與重力支撐桿(36)之間設(shè)有定向限位槽栓(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)為動力的車，其特征在于前車輪的直徑與后車輪的直徑比為11∶12-14。
專利摘要一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器，重力驅(qū)動器的形狀是長形驅(qū)動板，其前部設(shè)有帶叉口的開口圓槽，后部設(shè)螺孔，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的結(jié)合件是裝有弓彈簧的圓柄叉頭，圓柄叉頭裝入開口圓槽中，弓彈簧卡在開口圓槽邊部的叉口中，開口圓槽外側(cè)裝有蓋板，車軸的外端分別固定在重力驅(qū)動器后部的螺孔中。使車的重心前移，產(chǎn)生向前的轉(zhuǎn)動力矩，重力轉(zhuǎn)化為動力，起到了省力、節(jié)能和增速及加載重量的效果。
文檔編號B62K19/02GK2337061SQ98227408
公開日1999年9月8日 申請日期1998年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月21日
發(fā)明者張洪錚 申請人:張洪錚