專(zhuān)利名稱(chēng)：雙倍行程舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)線，具體是汽車(chē)部件間裝配用舉升裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，舉升裝置多為液壓式，采用套筒缸達(dá)到擴(kuò)大行程之目的，缺點(diǎn)是易漏油，成本高。
為了克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種低高度，大行程，低成本，不漏油的雙倍行程舉升裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括舉升桿、滾珠絲杠、伺服電機(jī)和齒型帶，其中帶有減速器的伺服電機(jī)通過(guò)輸出軸與齒形帶嚙合，所述齒形帶同時(shí)和固定于兩個(gè)立桿之間的滾珠絲杠底端嚙合，滾珠絲杠上的絲母通過(guò)端盤(pán)與對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)頂部裝有滑輪的一級(jí)舉升桿固定相連，所述滑輪上鏈一端固定在底盤(pán)上，另一端固定在二級(jí)舉升桿底部，所述二級(jí)舉升桿頂端置有托盤(pán)。
本實(shí)用新型采用雙倍行程放大機(jī)構(gòu)，使其具有低高度、大行程的優(yōu)點(diǎn)，另外也彌補(bǔ)了漏油的不足，并且降低了成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖示圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型由一級(jí)舉升桿(1)、二級(jí)舉升桿(2)、滾珠絲杠(3)、伺服電機(jī)(4)和齒型帶(5)組成，其中帶有減速器的伺服電機(jī)(4)通過(guò)輸出軸與齒形帶(5)嚙合，所述齒形帶(5)同時(shí)和固定于兩個(gè)立桿之間的滾珠絲杠(3)底端嚙合，滾珠絲杠(3)上的絲母(6)通過(guò)端盤(pán)(10)與對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)頂部裝有滑輪(11)的一級(jí)舉升桿(1)固定相連，所述滑輪(11)上鏈條(7)一端固定在底盤(pán)(8)上，另一端固定在二級(jí)舉升桿(2)底部，所述二級(jí)舉升桿(2)頂端置有托盤(pán)(9)；其工作原理是所述伺服電機(jī)(4)通過(guò)齒型帶(5)帶動(dòng)滾珠絲杠(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，使絲母(6)沿著滾珠絲杠(3)軸線方向做直線運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)一級(jí)舉升桿(1)做舉升移動(dòng)，一級(jí)舉升桿(1)通過(guò)滑輪(11)及鏈條(7)推動(dòng)二級(jí)舉升桿(2)，以一級(jí)舉升桿(1)二倍的速度做舉升移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)雙倍行程放大功能。
權(quán)利要求1．一種雙倍行程舉升裝置，包括舉升桿、滾珠絲杠、伺服電機(jī)和齒型帶組成，其特在于其中帶有減速器的伺服電機(jī)(4)通過(guò)輸出軸與齒形帶(5)嚙合，所述齒形帶(5)同時(shí)和固定于兩個(gè)立桿之間的滾珠絲杠(3)底端嚙合，滾珠絲杠(3)上的絲母(6)通過(guò)端盤(pán)(10)與對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)頂部裝有滑輪(11)的一級(jí)舉升桿(1)固定相連，所述滑輪(11)上鏈條(7)一端固定在底盤(pán)(8)上，另一端固定在二級(jí)舉升桿(2)底部，所述二級(jí)舉升桿(2)頂端置有托盤(pán)(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)生產(chǎn)線,具體是汽車(chē)部件間裝配用舉升裝置。帶有減速器的伺服電機(jī)通過(guò)輸出軸與齒形帶嚙合,所述齒形帶同時(shí)和固定于兩個(gè)立桿之間的滾珠絲杠底端嚙合,滾珠絲杠上的絲母通過(guò)端盤(pán)與對(duì)稱(chēng)放置的兩個(gè)頂部裝有滑輪的一級(jí)舉升桿固定相連,所述滑輪上鏈條一端固定在底盤(pán)上,另一端固定在二級(jí)舉升桿底部,所述二級(jí)舉升桿頂端置有托盤(pán)。它具有低高度、大行程之優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D65/00GK2347850SQ9823976
公開(kāi)日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年12月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月25日
發(fā)明者肖天富, 李鳳君, 王宏玉, 卞瑰石, 張雷, 白曉波, 汪洵 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所