專利名稱：用于同時將多個自行車附件安裝于自行車車架的系統(tǒng)的制作方法
背景技術：
本發(fā)明總的涉及用于將一附件安裝于一自行車的裝置。更確切地說，本發(fā)明關系到用于單個或同時將許多附件可互換地安裝于一自行車車架的裝置。
在已有技術中，Hazellet等人的美國專利4,883,283揭示了一種用于一種帶一水平管狀連接桿的單輪拖車的自行車懸掛裝置。
Kelley等人的美國專利5,240,266揭示了一種對Hazellet等人的懸掛裝置的改進。
Nowlin的美國專利4,928,985表示了一種自行車小車裝置，該裝置具有一連接于放在車座支撐骨架構件上的一套筒的榫槽接合銷子懸掛裝置。
Stowe的美國專利5,039,120傳授了一自行車牽引裝置，該裝置包括一繞一車座支撐構件垂直轉動的水平構件和一對從該水平構件的后端向后輪軸延伸的腳。
Melton，III的美國專利4,328,915揭示了用于將一籃子或其他附件安裝于一傳統(tǒng)的自行車的一載重架的裝置。
Dennis等人的美國專利2,583,550表示了一用于將一金屬絲籃子連接于一自行車前部的支撐物。
Dowrick等人的美國專利4,577,786揭示了一種用于將一掛袋固定于自行車車架的裝置。
Jackson等人的美國專利4,418,850揭示了一種連接于一自行車的后部載重架的掛箱。
Schimmels的美國專利4,440,331傳授了一可安裝在自行車車輪之上的兒童安全小車的一種結構。
有許多附件對騎車人是有用的。它們包括在前和/后輪之上的可移動的護板、可設在任一車輪之上的自行車攜物架、籃子和一般安裝在一車輪的旁邊或上方的掛包或掛箱s，甚至有攜帶兒童、食物雜品、高爾夫球棒或其他貨物的小拖車。
盡管所有上述附件是熟悉的，且在市場上也能買到，每個附件通常有其自己的安裝系統(tǒng)，依靠該系統(tǒng)可將附件連接于自行車。一般說來，任何有用的附件的安裝系統(tǒng)使同時安裝其他的附件變得困難、不方便，且常常是不可能的。通常，各種附件安裝互不相容。例如，與一可卸的行李架有關的安裝裝置可連接于車架，使托車懸掛裝置、掛包或護板不能同時安裝于自行車。
已有技術里的自行車安裝裝置還有其他的缺點，其中有不可鎖定、需要用工具安裝或卸下附件，并且缺乏多功能性。
沒有任何資料所揭示的內容能同時將許多標準附件安裝到一輛自行車上，借此可按需要將各個附件很快且方便地裝上或卸下。
發(fā)明概要一種多用附件安裝系統(tǒng)設計得能以一種基本上堅固的聯(lián)結方式連接于一自行車上。一上方連接組件可連接于自行車車架并設在車座的下后方，或者，可任選地連接于自行車前輪鄰近的一前部框架構件。一下方連接組件包括一對支座件(stirrup member)，該對構件可連接于在前輪和/或后輪的每一側的一框架構件并鄰近于一輪軸。該對支座件彼此鏡像對稱。在此被看作是諸主要附件的諸中間結構包括幾個可替換的或附加的可卸去的諸梁組件(beam)，這些梁組件從上方連接組件沿縱向延伸并具有可卸去的諸支腿，這些支腿能從該梁組件延伸以在該車輪的兩側被保持在諸支座件上。不僅是這些中間結構可用作附件，例如拖車懸掛裝置或行李架，而且可將諸如掛箱、籃子、反光鏡、燈等第二類附件安裝在其上。該安裝系統(tǒng)可連接在該自行車的后輪、前輪或兩輪之上方。
多種可利用該安裝系統(tǒng)安裝在一自行車上的附件的實例是(1)行李架或載重架；(2)側部掛箱；(3)用于拉一拖車，如高爾夫小車、兒童車、或其他有輪車子的拖車懸掛裝置；(4)側部籃子；以及(5)安裝在行李架上的前部或后部籃子。此外，使用這一安裝系統(tǒng)能容易地裝上和卸下一車輪護板。還有，一后燈和/或反光鏡能容易地裝在該安裝系統(tǒng)上的許多可能的位置上，以容納被裝上的諸附件。
不像其他的自行車安裝系統(tǒng)，這種萬能多用途裝置允許同時安裝多種附件。因此，用這一系統(tǒng)可同時裝上例如一后部載重架、一籃子、一對掛箱、一籃子護板、一拖車懸掛裝置和一反光鏡或尾燈。任何第二類附件可既快又方便地卸下而與其他附件無關。該安裝系統(tǒng)可包括諸內裝式鎖定組件，它們需要一鑰匙從自行車卸下安裝系統(tǒng)和/或連接的諸附件。
不像其他的諸安裝系統(tǒng)，不用工具就可安裝或卸下諸附件。安裝裝置和諸附件不會干擾安裝一車輪或從自行車上卸下車輪。該裝置的重量較輕，使騎車者攜帶較重的負荷而不會超過自行車的實際的總的負重能力。
由于在自行車車架的設計方面一般是類似的，本發(fā)明的該安裝裝置能適應于幾乎現(xiàn)有所有的自行車。當有差異時，該安裝裝置可使用小的便宜零件以適宜于不同的自行車，例如，可提供插入件以使諸夾緊件適宜于諸車架構件的不同的尺寸和角度位置。該裝置的某些零件可改變其形狀和/或尺寸，以適應特定的自行車結構。
通過接合諸附圖閱讀以下的說明書就可容易理解本發(fā)明的諸目的和諸優(yōu)點，在諸附圖中采用了相同的編號以指示這些附圖里的相同的零件。
附圖簡要說明

圖1是用虛線表示的一自行車的左視圖，在其上表示出實施本發(fā)明的一多用途安裝裝置，另有多個附件可以單個或組合地連接于自行車；圖2是圖1的多用途安裝裝置的一上方連接組件的一放大的左視分解立體圖；圖3是沿圖1中的切割平面“3-3”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一上方連接組件的一俯視剖視圖；圖4是沿圖3中的切割平面“4-4”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一上方連接組件的一后視剖視圖；圖5是沿圖1中的切割平面“5-5”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一下方連接組件的一后視剖視圖；圖6是沿圖5中的切割平面“6-6”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一下方連接組件的一帶局部剖面的右視圖；圖7是沿圖5中的切割平面“7-7”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一下方連接組件的一帶局部剖面的左視圖；圖8是沿圖7中的切割平面“8-8”的方向的、本發(fā)明的多用途安裝裝置的一下方連接組件的一放大的前視局部剖視圖，表示了從其上卸下一附件腳；圖9是實施本發(fā)明的一可安裝在一行李架上的關閉的掛箱的前視部分分解立體圖；圖10是沿著圖1中的切割平面“10-10”的方向的前視剖視圖，表示了安裝在一與本發(fā)明的多用途安裝系統(tǒng)連接的一行李架上的一種關閉的掛箱用的安裝結構；圖11是安裝在與本發(fā)明的多用途安裝系統(tǒng)連接的一行李架上的一籃子的立體圖；圖12是沿圖9中的切割平面“12-12”方向的剖視圖，表示了安裝在與本發(fā)明的多用途安裝系統(tǒng)連接的一行李架上的一掛箱/籃子鎖定結構；圖13是沿圖12中的切割平面“13-13”方向的剖視圖，表示了本發(fā)明的一處于鎖定位置的鎖定結構；圖14是沿圖12中的切割平面“13-13”方向的剖視圖，表示了本發(fā)明的一處于松開位置的鎖定結構；圖15是沿圖12中的切割平面“15-15”方向的剖視圖，表示了本發(fā)明的一處于鎖定位置的鎖定結構的一部分；圖16是沿圖12中的切割平面“15-15”方向的剖視圖，表示了本發(fā)明的一處于松開位置的鎖定結構的一部分；圖17是本發(fā)明的掛箱/籃子鎖定結構的一鎖定凸輪插銷的側視圖；圖18是沿著圖1中的切割平面“18-18”方向的俯視剖視圖，表示了安照本發(fā)明的、連接于一自行車的一護板導軌和被保留的護板；以及圖19是體現(xiàn)本發(fā)明的同時安裝在一行李架上的本發(fā)明的一頂部籃子和掛箱的部分俯視圖。
最佳實施例的描述參閱諸附圖，尤其看圖1，表示了一具有一剛性管車架12、后輪14、前輪16和車座18的傳統(tǒng)的自行車10。車架12包括與轉向柱22連接的前叉20、轉向柱22從其內穿過的前套桿24、上橫梁26、前斜撐28、中央斜撐30、一對后斜撐32A和32B以及一對下橫梁34A和34B。后輪14通常由腳蹬36經過一鏈條38作用在一具有一個或多個齒輪速比的傳動裝置(未示出)上而帶動。后斜撐32A、32B中的和下橫梁34A、34B中的每一個位于后輪14的每一側，并在后輪軸40或該軸的附近處接合。間隔開的下橫梁34A、34B通常由一橫桿58互連。一車座42通常是中央斜撐30的一可伸縮的延伸部。該車架12通常通過分別將前斜撐28和上橫梁26的前端部44和46焊接于前套桿24，并分別將前斜撐28和上橫梁26的后端部48和50焊接于中央斜撐30而形成的。后斜撐32A、32B的前端部52和下橫梁34A、34B的前端部54被連接于中央斜撐30。左、右后斜撐32A和32B通常由一個或多個可為筆直的或弧形的橫支撐桿56互連(見圖2)。
圖1中所示的該自行車10的縱軸線11可用作基準。
圖1表示了一種通用多用途附件安裝系統(tǒng)60，該系統(tǒng)具有一上方連接組件62和一下方連接組件64，它倆均可鎖定于自行車車架12。該安裝系統(tǒng)60連接于后斜撐32A、32B，要不就連接于其他的車架構件，例如，連接于轉向柱22和/或前叉20，用來將諸附件安裝在前輪16之上。
通過雙側支腳安裝于上方連接組件62和下方連接組件64的諸附件在此指的是“主附件”，并包括一懸掛組件66和一行李載重架70。不直接安裝于上方和下方連接組件62、64的諸附件指的是“第二類附件”，這些附件包括帶輪子的小拖車，如一高爾夫拖車以及一頂部籃子72、側部籃子73、掛箱s/掛包76、車輪護板74和燈/反光鏡(未示出)。
如圖1所示，一用于牽引多種小車，如一高爾夫小拖車68的懸佳組件66安裝于上方連接組件62和下方連接組件64。其他附件，如行李架或載重架70、頂部籃子72和可連接于行李載重架70的掛箱76，以及輪子護板74顯示于各位置上，以便同時或有選擇地附加連接上去。懸佳組件66、行李載重架70和輪子護板74中的每一個具有帶下端部88的長支腿78，其中的下端部88可被固定在兩側，即，在輪子14的每一側將其中一下端部固定于下方連接組件64的支座件92A、92B(后面將描述)上的一接受孔中如孔90A、90B和90C。在對這些多種附件的支腿描述中，與懸掛裝置有關的支腿78被定為78A和78B，與行李載重架有關的支腿定為78C和78D，而護板支腿是78E和78F，將在后面對它們具體描述。類似地，各種附件的支腿的下方端部88用于懸掛裝置的為88A、用于行李架的為88B和用于護板的為88C。
懸佳組件66采用了一具有一第一端82的長牽引桿80，其中的第一端的構形使之能被安裝于上方連接組件62。一懸掛體84安裝于牽引桿80的第二端86，用來連接于如高爾夫小車68的一拖車。該懸掛體84可轉動地安裝于牽引桿80，用來繞著該牽引桿80的中央水平軸線轉動。
從牽引桿80向下并向前延伸的是兩長支腿78A、78B，它們的下端部包括其上打了孔的梢部88A，該梢部的形狀能使之配裝于下方連接組件64的支座件92A、92B上的接收槽90A中。左、右支座件92A、92B分別通過單獨的車架固定件96安裝于左、右側后斜撐32A、32B上，即在輪子14的每一側安裝一支座件。最好是，支腿78A、78B在牽引桿80的第二端部86的附近連接于該桿。支腿78A、78B可轉動地安裝于該牽引桿80，以便容納較寬范圍的自行車尺寸?？梢宰⒁獾氖窃摖恳龡U80最好做成一直管狀結構，以在最小重量和成本時提供高強度。
一連接懸掛件98夾緊于高爾夫小車臂100，并有一銷子102，小車68可繞一通過該銷子102的垂直軸線擺動。該懸掛件98還可設置一樞轉機構，以允許該懸掛件相對于懸掛體84繞一垂直于圖1所在平面的水平軸線轉動。圖1中繪出的這樣的一根水平樞轉軸線就在懸掛件98上的鎖69的左下方。盡管懸掛體84和懸掛件98被描述為使用專門的結構使能繞著三根軸線轉動，應該理解的是可代之以其他萬向節(jié)結構，只要拖車與自行車之間的連接能使它倆之間靈活移動即可。該懸掛裝置結構可用無數(shù)的可能的懸掛裝置設計，并設置如一小掛鎖或其他適用的鎖的鎖定裝置，以防止拖車被偷竊。當然，該懸掛裝置可是任何類型的，可按需連接一騎車人的特定的拖車，如高爾夫小車、貨車、兒童小車，或其他類型的拖車。夾緊懸掛件98特別適用于牽引多種拖車結構。
如圖1和9-11所示，行李載重架70是一種主附件，它能支撐其他的第二類附件，如頂部安裝的籃子72和側部安裝的籃子73或掛箱(s)76。該載重架70包括多個長構件104A和104B，它們由諸橫向構件77接合以形成一平臺，并具有一對可插入并保持在上方連接組件內的舌片106A和106B(見圖2)。向下延伸的支腿78C、78D具有帶其上打了孔的梢部88B的下端部，該梢部被插入并保持在左和右支座件92A、92B上的接收槽90B中。載重架70具有一對撐桿110A和110B，從該載重架的每一側向相應的支腿78C、78D延伸出一根撐桿，如此使該載重架能承受較重的負載。
還有，如圖1所示，有一在載重架70的一側或兩側上連接一掛箱或掛包76用的裝置。載重架70有一對外側長鎖定件112，利用連接件114在載重架的每一側連接一個鎖定件。安裝在每個支腿78C、78D上或在一撐桿110A或110B上的一楔形托板116A(如圖9所示)為在該掛箱76的下部上的一配裝夾子116B提供支撐。每個外側鎖定件112(圖9)具有一第一關閉端306A和一第二端306B，該第二端有一用一鑰匙135操作的管狀鎖定裝置134。該管狀鎖定裝置134可用來可鎖定地連接其他第二類附件，如側向籃子73，并在圖9至17和19中表示，在下面還將討論它們的關系。
一頂部籃子72(圖1)或其他容器可由如金屬網、木材、塑料或籃子材料等任何材料組成，并可安裝在載重架70之上。利用向下延伸的連接件111，與該籃子72的每一側連接的是一安裝槽118，該槽可鎖定地支撐在載重架70的相應的外側鎖定件112上。對該安裝槽118的具體結構將在后面接合圖19討論。
在圖1和18中，表示了一可卸的后輪護板74，它連接于車架12。該護板74在其后端126附近有一對支腿78E、78F。支腿78E、78F過到后輪14的左和右側。每個支腿78E、78F有一插入支座件92A、92B上的兩條接收槽90C中之一的打孔的下端部88C。
如圖18所示，一第一護板支撐C形夾子120A有一通過橫桿58上的一孔119的螺柱121。有一如螺母122的緊固件與螺柱嚙合以牢固地固定C形夾子120A。圖2表示了第二護板支撐C形夾子120B，它具有一帶一孔125的接片123，一螺釘154通過該孔125以將該C形夾子連接于與后斜撐32A、32B連接的橫支撐桿56。如此，兩個護板支撐C形夾子120A、120B保持住護板74的前部分127和中央部分129，而后端部126由支腿78E、78F支撐，以可靠地保持護板74。如圖2和18所示，兩C形夾子120A、120B是導向結構，它們被設計得能通過護板74的彎曲外廓，并將護板邊緣124緊密地保持而嚙合在該夾子的相對的諸鉤子端128內。可在C形夾子120A和120B的內表面132上(圖18)貼敷一層如具有一較高摩擦系數(shù)的橡膠或塑料表面涂層的柔性材料，以將護板74摩擦嚙合并保持在C形夾子內。在不平的地面上騎行時該材料130還阻止該護板74發(fā)出響聲或振動。
通過從自行車的后部將護板74穿過C形夾子120A，然后將打孔的支腿端部88C插入并鎖定于接收孔90C，就可簡單將該護板安裝好。
通過將主附件，即懸佳組件66和/或行李載重架70安裝在上和下連接組件62、64里，該附件就被牢固且剛性地保持在三個位置，即，在上方連接組件62上和在后輪14的左側和右側之一側?；蛘?，安裝裝置60可圍繞前輪16安裝，即安裝于前叉20和/或轉向柱22，并當前輪轉向左或右時隨該輪子一起擺動。當然，在自行車10前部的一懸佳組件66有時可用來從別的車輛牽引該自行車。
因此，可使用通用的附件安裝系統(tǒng)60，同時或以各種附加的組合，將掛箱s或側部籃子、車輪護板、頂部籃子、燈、反光鏡和其他包括拖車懸掛裝置的第二類附件安裝好，以適合于具體的騎車人的需求。
利用下面對其余附圖的討論將對該裝置進行較完整的說明?，F(xiàn)在看圖2、3和4，一上方連接組件62包括一通常堅固的安裝塊140，它使用上和下夾緊件142、144牢固地連接于一車架12的后斜撐32A、32B。圖示的安裝塊140大致是一個長方形六面體，該六面體包括一附件插入面172和一與該面172成直角的鎖定插入面171。圖中還表示出該安裝塊140的上表面175、下表面173、背面177和背側面179。該安裝塊140可為任意形狀的，只要能使其連接于一車架12，且可將附件舌端可插入的連接于其上即可(下面將進一步描述)。
車架12的后斜撐32A、32B被夾緊在夾緊件142與144之間，該兩夾緊件與一螺釘146連接，該螺釘146通過在上方夾緊件142上的一孔147，并擰入在下方夾緊件144上的一錐形孔149中。下方夾緊件144具有向外和向上擴張的翼片151，以確保對該安裝塊140的牢固連接。
如圖所示的，上方夾緊件142具有如左和右柱150的螺釘固定結構，每個柱上有一中心螺孔161。該上方夾緊件142用兩螺釘152連接于安裝塊140，螺釘152整個通過孔165(圖2)和安裝塊140的背面177上的光通孔163(圖3)，然后擰入螺孔161?？?63與狹槽170A、170B對齊，這兩狹槽具有與孔163共軸線且從附件插入面172向里延伸的擴大部分165，用于從中通過螺釘152。如此，兩螺釘152深深地被埋入在安裝塊140內，它們的螺釘頭靠在臺肩183上。
上方夾緊件142和下方夾緊件144各有對應的舌端188、189，它們大致平行于后斜撐32A、32B延伸并位于這兩斜撐之間。如此，如圖所示，夾緊件142、144可取一種有三只角的形狀。在下方夾緊舌端189上的一孔153和在上方夾緊舌端188上的一對應的孔157可使這兩舌端連接于一橫支撐桿56，這兩孔與孔147和149之間有一間距204，以提供對安裝塊140的扭轉的阻力。該間距204至少約1.25英寸，最好是至少約1.5-2.5英寸。
如圖2和4所示，上和下夾緊件142、144又連接于一可鎖定于安裝塊140的鎖定架156。最好為一方頸螺栓的一鎖定螺釘154通過下方夾緊件144上的孔153、橫支撐桿56上的通孔155、上方夾緊件142上的通孔157、鎖定架柱181上的通道181A和鎖定架156上的擴大孔159?？?53是非圓孔以配合鎖定螺釘154的一頸桿部分154B，如此可防止其轉動。該鎖定螺釘154有一圓頭154A，并用一座落在擴大孔159中的一螺母158固連于鎖定架156。只當鎖定架156未連接于安裝塊140時，才能接觸到鎖定螺釘154和螺母158。鎖定架柱181防止接觸到螺釘154，并有一配裝和嚙合于孔157的非圓形端部181B，以防止鎖定架156相對于上方夾緊件142轉動。該鎖定架156在其兩平行的每一個立耳162上有一孔160。鎖定架156的兩立耳162插入安裝塊140的一凹部164(見圖4)，并利用通過安裝塊140的橫孔168和鎖定架156的通孔160的一銷子166鎖定在其內。圖2和4所示的銷子166有一頭部167以使手指可捏住它而方便地將該銷子卸下，如此從安裝塊140上松松開定座156。通過在銷子頭部的上方插入一可鎖定的鎖定板190，就可防止未經許可而接觸到該銷子166。
如此，如圖所示，依靠一多點固定使該安裝塊140連接于車架12，這樣，阻止安裝塊的移動和未經許可的拆卸。
盡管已被描述的安裝塊140是依靠專門的夾緊裝置連接于車架的，應該理解的是也可代之以其他連接裝置，可以取代地采用能在車座的下后方將該安裝塊140牢固地連接于車架的任何連接裝置，并且，這是在本發(fā)明的范圍內。
當具有了被包含在由車架制造商提供的車架12里的整體的螺紋凸臺(未示出)時，就能增強安裝塊140對自行車10的連接。
當安裝塊140被安裝在后輪14上方時，附件插入面172朝后。附件插入面172包括一大致水平的中心插孔148，該孔大致平行于自行車10的縱軸線11。一牽引桿80的第一端82匹配地接收并鎖定于該中心插孔148內。此外，兩狹槽170A、170B伸入該安裝塊140并平行于該插孔148。牽引桿80的第一端82包括一圓柱形榫端176和一與它牢固固連的面板174。該面板174有一對垂直槽178A、178B，當牽引桿80的榫端176安裝在安裝塊140時，這一對垂直槽對齊，即覆蓋在安裝塊140的狹槽170A、170B之上。
行李載重架70的長構件104的舌端106A、106B(圖1)分別可被固定地插入面板174的垂直槽178A、178B內，并/或分別插入安裝塊140的狹槽170A、170B。一橫銷孔180沿水平延伸通過安裝塊140，分別與狹槽170A、170B相交，還與中心插孔148相交，使一水平銷182可插入孔180，并通過牽引桿榫端176的通孔184和載重架舌端106A、106B的孔186A、186B。該銷子182用作牽引桿80和/或載重架70的長構件104A、104B的鎖定結構。該鎖定銷182和銷子166依靠摩擦力或其他任何能將銷子保持在它們相應的橫銷孔180、168中的裝置，使之被簡單地保持到位。
在諸附圖所示的一實施例中，一鎖定板190可鎖定在安裝塊140的鎖定插入面171上的一空腔192內，以防止在無鑰匙的情況下未經許可地接觸到鎖定銷182和166。這樣的一鎖定板190用于防止上方連接組件62及與其連接的諸附件被偷竊。如圖所示，在該鎖定板190上安裝了一帶一鑰匙孔196的可轉動的圓柱體194，鎖定板構造得以便插入空腔192內并被鎖定在其內?？涨?92包括相對的定位件空間198A、198B，用于接收并保持鎖定桿200A、200B，這兩根桿藉助轉動鑰匙135從鎖定板190向外伸出。所示的鎖定銷182連接于鎖定板190，以致當轉動鑰匙并取去鎖定板后，導致銷子182被取出，并松開牽引桿榫端176和載重架舌端106A和106B，從而使它們可從安裝塊140中取出。當銷子182完全插入銷孔180后，該銷子堵住了孔165，如此防止了未經許可接觸并卸去用來接合安裝塊140和上方夾緊件142的螺釘152。通過操作人員將一手指甲插入頭部167之下并將銷子166拉出，就可卸下該銷子166，并釋放了鎖定座156。然后，通過卸去螺釘152，就可從車架12卸下安裝塊140。如此，單把鑰匙鎖控制了(a)安裝塊140對自行車10的鎖定，(b)牽引桿80對安裝塊140的鎖定和(c)載重架70對安裝塊的鎖定，使上方連接組件62和連接的諸附件難以被偷盜，且又費時。
如果不需要鑰匙鎖，可使用一用手動桿、按鈕或其他裝置釋放每一根鎖定銷166、182。例如，可用一可轉動的桿取代鎖定圓柱體194以移動鎖定桿200A和200B。
需注意的是在圖示的安裝塊140的結構中，載重架舌端106A和106B插入安裝塊中并在其內的鎖定，進一步妨礙了未經許可對螺釘152的接觸，該螺釘將上方夾緊件142連接于該安裝塊。
在本發(fā)明中，重要的是牽引桿80和載重架70可單獨或同時安裝于安裝塊140?？蓪⒁煌宪嚺c牽引桿80相連。諸第二類附件可鎖定地連接于載重架70。
通過模制和/或機加工一種強塑料或金屬，最好是一種高強度的尺寸穩(wěn)定的塑料或一種如鋁或鎂的輕質金屬，就可形成安裝塊140。也可以用板金屬件形成該安裝塊140，即將諸板金屬件焊接起來或用其他辦法接合起來，以形成諸內部通道，用來插入鎖定架156、載重架舌端106A和106B、牽引桿榫端176、鎖定銷166、帶銷子182的鎖定板190和螺釘152。
如圖5、6、7和8所示，下方連接組件64包括一對支座件92A、92B，在一車輪(如圖1所示，此時的情況指的是一后輪14)的每一側設一個。在圖5-8中的每一個只表示出左支撐件92A，右支撐件92B與左支撐件92A鏡像對稱。這兩支撐件92A、92B一起提供諸自行車附件的雙側向支腿用的下方安裝位置。
每個支座件92A、92B分別由具有大致平的前和后背面212、214的一中央體210組成。如用螺釘220與前表面212和后表面214連接的分別是前板216和一后板218。每個支座件92A、92B的定位使前板216從車輪面朝外，以便方便地插入或卸去分別在該支撐件的接收狹槽90A、90B和90C上的諸附件支腿的下方打孔的端部88A、88B和88C。
如圖所示，支座件92A、92B分別牢固地連接于后斜撐32A、32B，或連接于下方橫梁34A、34B。圖示了一種可能的連接裝置，即，支座件92A、92B由諸螺釘208連接，這些螺釘208通過螺釘孔219、通過支座件92A或92B并通過通常在現(xiàn)代自行車10上可找到的翼片206上的螺釘孔209。如圖所示，車架固定件96是一強的帶狀構件，該構件緊緊包繞著一后斜撐32A或32B，并利用一螺釘222牢固地連接于該支座件。車架固定件96可是每個支座件92A、92B的前板216或后板218的一延伸部。在諸附圖中，所示的車架固定件96是一單獨的U形“板條”，它包繞了后斜撐32A，并通過螺釘222連接于該支座件92A的每一側。車架固定件96可由一種如鋁的金屬或一種強塑料形成。
如此，在下方連接組件64里的一附件66、70或74在車架12上的至少一其他點上的安裝，提供了該附件的牢固安裝，防止了明顯地向前、向后、垂直和橫向移動。
如在圖5-8中描繪的，支座件92A的中央體210有多個例如三個接收槽90A、90B和90C，這三條槽傾斜間隔分布在一同一平面結構上，以接收和保持附件支腿78A、78C和78E的打了孔的端部。如此，在諸附圖中，大致垂直的接收槽90B接收載重架支腿78C的端部88B。槽90A與水平夾一約50°的夾角，它接收懸佳組件的支腿78A的端部88A。槽90C與水平夾一約15°的夾角，它接收護板支腿78E的端部88C。但是，諸槽90A、90B和90C可有任意的適當夾角，甚至可以彼此平行，這取決于支腿的定向。需要的話，一端部可不平行于一零件的支腿，但是，這通常造成了一支撐能力下降的支腿。諸槽和對應的諸端部可在寬度234內(圖6)，和/或在厚度236內(圖8)分度，以便容易插入和卸出。在所示的實施例里，接收槽90A、90B和90C包括在中央體210的后表面214上的諸長凹部，每個都采用該后板218作為該槽的一表面。盡管在此表示的該支座件在每個構件上具有三條接收槽，可以理解的是在每個支座件上可形成或多或少這樣的槽，這樣的變化是在本發(fā)明的范圍內。
接收槽90A、90B和90C的每個內座224(圖6)能構成為能保持一短行程彈簧226(它們的用途還要在下面講到)。每個支腿端部88A、88B和88C有一通孔136，利用這些通孔可使它們被保持和/或鎖定在相應的接收槽90A、90B和90C內。
在另一個結構中，一短行程彈簧可連接于每個支腿端部88A、88B和88C，并可從接收槽90A、90B和90C省去彈簧226。
將諸支腿端部保持并鎖定在每個接收槽內用的一般的裝置和操作原理是相同的，與將支腿端部88A保持在接收槽90A內有關的裝置，將作為本發(fā)明的支座件的一最佳實施例來描述。
圖5表示了完全插入一接收槽90A內的支腿端部88A，該端部受力向下緊靠并施壓于彈簧226。一桿240可在中央體210內的一凹部248里圍繞軸線242轉動。凹部248沿側向相交于接收槽90A，這樣，該桿240的第一端244可在支腿端部孔136內移到一位置，如此，防止了該支腿端部88A的移動。如圖8所示，桿240的第二端246可通過靠一操縱者的手指對一按鈕250的作用朝里移動，以從孔136縮回該桿的第一端244。然后，支腿端部88A可沿著方向254從接收槽90A向外向上滑動。一彈簧252偏置作用于按鈕250和桿240，以將該桿保持在如圖5所示的位置，而只當按鈕250被朝里推動時才能使該桿轉動。在接收槽90A的內座224里的短行程彈簧226以偏置力向上作用于支腿端部88A，這樣，當壓下按鈕250時，端部88A被彈簧226沿著方向254彈出足夠遠，以防該桿重新進入支腿端孔136。每個按鈕250有一內凸緣270，該凸緣與前板216的里側接觸，將該按鈕保持和桿240的第二端246接觸。
鎖定裝置的設置是用來將所有桿240的第一端244同時鎖定在諸支腿的諸孔136內，以防從支座件92A和92B未經許可拆下諸支腿。如圖7所示，一弧形的滑動板條256可在中央體210里的一弧形槽258內來回滑動。當在鎖定位置262時，諸向外延伸的鎖定凸起260沿著該板條256分布，有選擇地防止諸桿的任一端部244從支腿孔16縮回。當該板條256移至其松開位置時(圖7和8)，板條256的諸凸起260并不限制桿運動，任何或全部支腿端部可通過對按鈕250的作用以擺動諸桿240而從支座件92A拆下(如圖7和8所示)。板條256沿著槽25滑動經過的距離較小，即，僅夠在分別使桿240被阻擋和自由移動的鎖定位置與松開位置之間移動。所示的板條256可由一旋轉軸266移動，該軸266具有一與板條256里的一孔269嚙合并移動板條256的、沿徑向延伸的銷子268。
在另一結構里，軸266可用一可轉動的小齒輪代替，該小齒輪嚙合于在板條256上的一齒條，并允許通過該小齒輪的轉動使該板條滑動。軸266還包括一鎖定圓柱體272(圖5)，該圓柱體需要一鑰匙135轉動軸266并相對于諸支座件鎖定和松開諸支腿端部。
可看出，該滑動板條256可用塑料、金屬或其他的、在作用于按鈕250上的手指力的作用下比較不會被壓縮的材料方便地制成。該滑動板條256必須在弧形槽258里來回輕便地滑動。
在此重申的是左支座件92A和右支座件92B最好是彼此鏡像對稱。在車輪14的兩側可使用相同的支座件，但每一個支座件具有其軸266和面向車輪的諸按鈕250。傳動鏈輪和車輪的彼此靠近地間隔開的諸輻條會與軸266上的圓柱體272和/或按鈕操作之間發(fā)生沖突。因此，最好是將諸鑰匙孔和按鈕設置在支座件的外側，以便方便地接觸到它們和進行操作。
盡管所示的支座件92A和92B是通過螺釘和板條連接于自行車斜撐上，其他連接裝置也可取代用之，并在本發(fā)明的范圍內。例如，車架的后斜撐區(qū)域能用一板或其他安裝表面制造，這些安裝表面固定于一斜撐(32A或32B)、一橫梁34A或34B，或連接于一斜撐與橫梁之間。該板的結構可接收和支撐一支座件，而該支座件可用螺釘或任何其他已知的方式連接于該板?；蛘哌@樣的板可構形得用作該支座件的后板218，而該支座件的其余部分能螺紋連接或鉚接于該板。如需要的話，可使用不可卸的螺釘，以阻止未經許可地從車架卸下該支座件。
圖9和10表示將一掛箱或掛包76安裝于本發(fā)明的行李載重架70的側面。所示的行李載重架由金屬桿材料組成，并具有左和右長構件104A和104B。從左長構件104A向下延伸的是一作支腿78C和一在其下端與該支腿連接的左支撐桿110A。左支腿78C的下端部上的一打孔的端部88B適于插入下方連接組件64的左支座件92A內并由該支座件支撐。一右支腿78D和一右支撐桿110B(圖1)與左支腿78C和支撐桿110A鏡像對稱，右支腿78D和右支撐桿110B從右構件104B向下延伸到右支座件92B。如此，該行李載重架70在左和右側分別由支座件92A、92B支撐。
所示的一向上變窄的楔形支架116A連接于左支腿78C和/或支撐桿110A。用于支撐一附件，如一掛箱或掛包76。
如圖9清楚所示，一向下延伸的鉤子117由下支腿78C和78D攜帶，以提供要求這樣一鉤子用于連接的已知的掛包和掛箱所需的方便的連接點。
該掛箱或掛包76的一最佳實施例具有一硬殼體280和一由諸鉸鏈284連接的蓋子282。與后板286連接的是一楔形夾子116B，楔形支架116A可插入此夾子以支撐掛箱76。
現(xiàn)在看圖9，一長安裝構件288用諸小搭柱290連接于掛箱76的后板286。安裝構件288可以包括一由高強度材料如鋁合金或增強塑料制成的筆直桿或圓柱體。諸小搭柱290從構件288向上延伸并因此連接于該安裝構件288，以允許該構件插入通過諸臂114與行李載重架70相連的一圓柱形鎖定件112中。
圖12-17表示了該鎖定件112的結構與操作。在所示的實施例中，該鎖定件112包括一具有一凹割部302(圖14)的圓柱形鎖定管300，該凹割部302充分寬，以致可使安裝構件288插入或擱置在鎖定管里。該凹割部302短于安裝構件288的長度304(圖9)。如圖12清楚所示，鎖定管300的兩端306A、306B的一部分未被割去，為整圓形。通過首先將安裝構件的一端310(圖12)插入端部306A，然后將該安裝構件的其余部分插入該管子，就可將該安裝構件288放置在鎖定管300內。在第一端306A上的一端封308防止了該安裝構件288在管里的軸向移動。一管子鎖定裝置134連接于該鎖定管300的相對端306B。該管子鎖定裝置134可在一打開與一關閉的位置間轉動，并可被鎖定。在關閉位置，管子鎖定裝置134圍繞和包圍了安裝構件288的端部312，以防它從鎖定管300拆下。
鎖定管300的凹割敞開面302大致包含該鎖定管外圓周的一半左右。如圖13所示，該凹割部分跨越約為150°的角303，該鎖定管300的內緣318可縮小，以使安裝構件288能方便地插入其內。最好是，鎖定管內徑316(圖15)不大于安裝構件外徑320(圖12)的約10-15％。
該管子鎖定裝置134有一按鈕部分322和一部分管狀的延伸部324，該延伸部的內徑326(圖15)略大于鎖定管300的外徑。如圖13所示，部分管狀的延伸部324有一延伸通過約220°的外圓周332，使當該延伸部處在打開位置時(圖14)安裝構件288能通過其余的角度140。具體的角度外圓周332可是將交替提供一鎖定位置和一打開位置的任何值。
現(xiàn)在看圖12、15和16，一圓柱形螺柱330從鎖定裝置134的按鈕部分322延伸進入鎖定管300的端部306B，并可在其中轉動。從該螺柱330沿軸向延伸的是一具有一小螺距的螺柱端部334。這一螺柱端部334擰入一插頭340上的一螺孔336，該插頭340利用一通過鎖定管和在該插頭上的一孔342的鉚釘338固定在鎖定管300內。如圖17所示，該插頭340有一端表面344，當安裝構件288插入鎖定管300時安裝構件288靠緊于該端表面。此外，一凸輪斜面346繞著一通常約75-150°的外圓周部分348延伸，并以端阻擋面352終止在跌落槽350內，用于接收一鎖定螺栓354(圖16)，并防止管子鎖定裝置134相對于鎖定管300轉動。
一鑰匙鎖圓柱體360連接于在螺柱330中的一蝸桿362，允許該蝸桿與一鑰匙135一起轉動。設置在螺柱330上的一狹槽364用來使一鎖定螺栓354在一固定插頭340里的鎖定位置(如圖15所示)與一整個在該狹槽364里的打開位置(如圖16所示)之間移動。該鎖定螺栓354有一齒或若干個齒356，當鑰匙135在圓柱體360里轉動時，依靠螺桿362的轉動這些齒使該螺栓平行于軸線328移動。圖15表示正處一鎖定位置的鎖定螺栓354，圖16表示使按鈕部分322繞著圓柱形鎖定管300轉動，該螺栓處在一打開位置。
如圖15和16所示，一安裝在鎖定管300上的擋銷366在管狀延伸部分324繞著鎖定管轉動期間與管狀延伸部相交。該擋銷366限制管子鎖定裝置134轉到一其大小約為360°減去角度332(圖13)或通常約140°的角度。但是，實際上，這一轉動角在利用部分管狀的延伸部324上的諸狹槽或凹陷368(圖12)時增大了，使管狀鎖定裝置134能轉動約180°。擋銷366進入凹陷部分368以增加可利用的轉動。諸狹槽或凹陷368可稍許傾斜，以當螺栓端部334在固定插頭340上的螺孔336里轉動時適應管子鎖定裝置134的軸向移動。
需注意的是盡管插頭340上的凸輪斜面346方便了鎖定過程，只要該插頭上的跌落槽350容納該螺栓354，就不需要該凸輪滑道(圖17)。
因此，當鎖定螺栓354處于一縮回位置(圖16)時，按鈕部分322可轉動，以使鎖定裝置134的部分管狀延伸部324繞著鎖定管軸線在一如圖13所示的關閉位置與一如圖14所示的打開位置之間轉動，在其中的關閉位置時蓋子324覆蓋了安裝構件288(圖12)，而在打開位置時安裝構件288可從管子300取去。使用一鑰匙，可將該管子鎖定裝置134鎖定在關閉位置，以防未經許可將安裝在其內的一個或多個附件卸去。
在如圖11所示的另一個實施例中，在此表示為一側部籃子的可鎖定的容器73有一兩件式安裝構件，該構件包括部分370A和部分370B。長度372縮短了的第一安裝構件部分370A由接頭375連接于籃體374，并插入外側鎖定件112的鎖定管300。第二安裝構件370B的長度382也被縮短了，并連接于容器73的蓋子380。安裝構件部分370A和部分370B可由桿或管狀材料制成，并一起形成了該安裝構件，并使該安裝構件插入鎖定件112，用于可鎖定的支撐和保持。該兩件式安裝構件可被保持和鎖定在鎖定管300的第一端306A與管子鎖定裝置134之間。管子鎖定裝置134已描述過了，并將第二安裝構件部分370B限制在鎖定管300上。如此，容器蓋子380可鎖定在一關閉位置，同時將該容器73鎖定在載重架70上。在這一實施例中，顯然側部籃子73的第一安裝構件部分370A完全由鎖定管300支撐，即使當帶有第二安裝構件370B的蓋子380被提出鎖定管之外時也是這樣。該部分370A的外端被管子部分301截留在鎖定管300內。如圖19所示，側部籃子73和頂部籃子72可同時安裝于載重架70。
在一類似于容器73的可鎖定的容器的第二個未示出的變化結構中，這樣的容器底部374設置有一很象桿部分370A(圖11)的長的第一桿部分，其中，該桿部分的長度等于桿部分370A加370B的長度，這第一桿部分的橫截面為半圓形。這樣的第一桿部分能被鑄造、模制或擠制為一具有一上平表面和一下半圓表面的長桿。這樣的第一桿部分將配合于鎖定管112內并充滿該管的容積的約一半。容器的蓋子380則設置有一第二桿部分，該桿部分的橫截面與剛才描述過的第一桿部分的半圓橫截面相同，只是其中的半圓表面向上以及平表面面對第一桿部分的平表面。這樣的第一和第二桿部分彼此平行。第二桿部分的長度略短于它面對的第一桿部分，在進入管子鎖接近管端308的那一端被縮短了，這樣，第二桿部分能較容易配裝到管子的端部306A中。如需要的話，半圓形第一和第二桿部分不必用實心桿件制作，而可由一根水平中空桿的上和下兩個半部組成。盡管最好是當這些第一和第二桿部分在鎖定管里彼此面對時具有一完整的圓形的外輪廓，第一和第二桿部分可由能配裝在鎖定管內并被可鎖定地保持在該管內的、簡單的平的或其他的橫截面形狀的構件形成。所有這樣的變化均在本發(fā)明的范圍內。這些變化形式能與一如圖11所示的籃子或牢固的裝在側面的并能裝蓋子的掛箱一起使用。
現(xiàn)在看圖19，表示了本發(fā)明的另一特點。一載重架70帶有支腿78C。所示的外側鎖定件112通過連接件114連接于該載重架70。如已描述的那樣，外側鎖定件112的圓柱形鎖定管300由一具有一半圓橫截面的被凹割的管子組成。
通過諸連接件111與頂部籃子72，最好是與該籃子的下方框架件386連接的是一由管材制成的安裝槽118，該槽的外表面緊密配合于內表面119，即座落在圓柱形鎖定管300內。并且，籃子73的安裝構件370A和370B或掛箱76的安裝構件288的外直徑表面配合在該安裝槽118內。如此，如圖19所示，一安裝槽118和多個附件的諸安裝構件可以共中心地安裝在相同的鎖定件112上，并由管子鎖定裝置134鎖定在其內。此外，兩者可分別安裝并鎖定在該管子鎖定裝置134內。
盡管諸附圖所示的頂部籃子72具有諸安裝槽118，側部掛箱76和側部籃子73具有重疊的安裝構件，情況如反過來也可，即，頂部籃子72設置有重疊的安裝構件，側部掛箱和側部籃子設置有諸安裝槽。當帶有一安裝槽118的一附件和帶有一重疊的安裝構件的一附件均被安裝在該自行車上時，安裝槽118首先插入圓柱形鎖定管300內，然后，重疊安裝構件370A插入該安裝槽118內。按照圖12-16，然后按鈕部分322轉到一鎖定位置，在該位置部分的管狀延伸部324包圍了安裝槽118和安裝構件370A和370B或288的諸第二端388。可將一把鑰匙135插入鑰匙鎖圓柱體360并轉動，以將螺栓354移入跌落槽350內，以將部分的管狀延伸部324鎖定在鎖定位置。取出鑰匙就防止了安裝槽118和安裝構件從鎖定管300內拆下。槽118和安裝構件可利用逆過程卸下。
本發(fā)明提供了許多主要的優(yōu)越性。多種組合的多個附件可鎖定地連接于一自行車的后部和/或前部。裝上和卸下均方便而快捷。能很快適應變化的騎行要求。該裝置適用于幾乎所有的現(xiàn)在制造的自行車。
可以預料到對本文所揭示的本發(fā)明的結構、設置、操作和構作方法，能進行許多的改變、變化設計和修改，而并不離開如下所述諸權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種與一自行車相結合的多用途安裝裝置，該裝置將一主附件可卸地安裝在所述的自行車上，所述自行車具有安裝在兩車軸上的第一和第二車輪、一包括轉向柱的車架、前輪叉、車座、一對車輪斜撐和傳動裝置，所述第一主附件包括一第一連接構件和一對帶有諸端部連接構件的支腿，所述安裝裝置包括一上方連接組件，它連接于所述自行車車架，它包括一安裝塊，它帶有將所述第一主附件安裝于其上用的裝置；將所述安裝塊連接于所述車架用的裝置；以及一下方連接組件，它連接于所述自行車車架并靠近所述第一車輪的所述軸，所述下方連接組件包括一對支撐件，它兩具有接收裝置，以用來將所述第一主附件的所述支腿可支撐地接收其內，所述諸支撐件的結構設計得能在所述第一輪子的相對的兩側部被安裝在所述自行車車架上。
2.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述上方連接組件在車座的后面連接于所述車架，所述下方連接組件連接于所述車輪斜撐。
3.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述主附件包括一行李載重架。
4.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述主附件包括一懸佳組件。
5.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述主附件包括用于將諸第二類附件連接在其上的裝置。
6.如權利要求5所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述第二類附件包括一頂部籃子和所述掛箱。
7.如權利要求5所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括鑰匙操作的鎖定裝置，以將諸第二類附件鎖定于所述主附件。
8.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括鑰匙操作的鎖定裝置，以將所述上方連接組件鎖定于所述自行車車架。
9.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括鑰匙操作的鎖定裝置，以將所述主附件鎖定于所述上方連接組件。
10.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括鑰匙操作的鎖定裝置，以將所述主附件的諸所述支腿鎖定于所述下方連接組件。
11.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括一第二主附件，該附件具有一帶一對打了孔的可插入的端部和一對帶有端部連接件的支腿的第一連接件；所述第一主附件的所述第一連接件包括至少一個打了孔的插入端；所述上方連接組件包括一安裝塊，它具有一用于將所述第一主附件的所述打了孔的可插入端插入并保持在其上的插口、兩個用于接收所述第二主附件的所述一對打了孔的可插入端的間隔開的側向狹槽和一橫向鎖定銷孔，該銷孔對準于所述第二主附件的至少一打了孔的可插入端，并對準于所述第一主附件的所述打了孔的可插入端的孔；一鎖定銷，該銷子可插入在所述橫向鎖定銷孔，以通過所述對準的諸孔，以便保持諸所述主附件。
12.如權利要求11所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述諸側向狹槽大致平行于所述插口。
13.如權利要求11所述的多用途安裝裝置，其特征在于，諸所述主附件可同時安裝在所述安裝塊上。
14.如權利要求11所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述鎖定銷連接于一具有一鑰匙孔的鎖定板，所述鎖定板可鎖定于在所述安裝塊上的一側向空腔里。
15.如權利要求11所述的多用途安裝裝置，其特征在于，所述車架包括兩相鄰的構件；所述用于將安裝塊連接于該車架的裝置包括一上方夾緊件，它由埋置在諸所述側向狹槽里的螺釘固定于所述安裝塊，所述上方夾緊件具有一帶一螺紋通孔的舌端；一下方夾緊件，其結構設計得可與所述上方夾緊件合作，其中，兩所述相鄰的框架構件被夾緊在所述上方和下方夾緊件之間，所述下方夾緊件具有一帶一非圓螺紋通孔的舌端；一鎖定架，它帶有間隔開設置的兩個打了孔的耳部和一接收一螺釘用的、向下延伸的打了孔的柱體；一第一螺釘，它具有一頭部和一半圓形凸緣(collar)，所述螺釘通過所述下方夾緊件，所述凸緣可鎖定地嚙合于所述非圓形孔，所述螺釘通過所述上方夾緊件、所述鎖定架柱體和所述鎖定架，并用一螺母緊固；一鎖定架空腔，該空腔位于所述安裝塊上，用于接收兩所述耳部；以及一第二鎖定銷，它伸入所述安裝塊并通過所述耳部上的兩孔，以將所述鎖定架鎖定于所述安裝塊。
16.如權利要求15所述的多用途安裝裝置，其特征在于，兩所述夾緊件通過一與它兩接合的第二螺釘被進一步圍繞所述車架彼此夾緊。
17.如權利要求15所述的多用途安裝裝置，其特征在于，在所述鎖定架空腔里的所述鎖定架兩耳部的位置和所述第二鎖定銷的位置防止所述第一螺釘上的所述螺母被一工具接觸到。
18.如權利要求1所述的多用途安裝裝置，其特征在于，每個所述支座件包括一前板；一后板；一中央體，它位于所述前板與后板之間，所述中央體具有多個接收狹槽，用來接收諸所述主附件支腿的諸所述端部連接件；多個彈簧偏置桿，它們位于所述中央體上，一桿與每一所述接收狹槽相交以嚙合并保持每個所述支腿的所述端部連接件，每個所述桿可啟動以釋放所述端部連接件，以便從所述支座件卸下所述支腿；一槽，它在所述中央體上并鄰近于諸所述桿；以及一滑動板條，它可在所述槽里在一打開位置與一閉鎖位置之間移動，在打開位置時允許啟動諸所述桿以釋放諸支腿，而在閉鎖位置時能防止諸桿被啟動。
19.如權利要求18所述的多用途安裝裝置，其特征在于，還包括一在每個所述支座件內的鑰匙鎖圓柱體，用于鑰匙啟動所述滑動板條在所述打開位置與所述鎖定位置之間移動。
20.如權利要求18所述的多用途安裝裝置，其特征在于，每個所述支座件還包括在每個所述接收狹槽里的短行程彈簧裝置，用于提起在諸所述接收狹槽里的諸所述支腿的諸所述端部連接件。
21.一種用于一自行車的快速拆卸的牽引懸掛裝置，該自行車具有一車架、后軸、前輪和后輪以及一車座，以使可牽引一車輛，該牽引懸掛裝置包括一長牽引桿，該桿具有一第一可插入端和一具有一懸掛體的第二端，用于將所述牽引桿連接于待被牽引的車輛；兩間隔開的支腿，它們連接于所述牽引桿，諸所述支腿向下延伸以便在該后輪的兩相對側在接近于后軸之處連接于該自行車車架；一安裝塊，它具有一插口，用來將所述第一可插入端插入并保持在其內；以及將所述安裝塊在自行車的車座的后面安裝于自行車車架的裝置。
22.如權利要求21所述的懸掛裝置，其特征在于，所述牽引桿的所述第一可插入端具有一橫向貫通孔，所述安裝塊包括一鎖定銷和一用于將所述鎖定銷插入其內的橫向孔，并穿過所述第一可插入端的所述橫向孔，以將所述牽引桿固連到所述安裝塊里。
23.如權利要求22所述的懸掛裝置，其特征在于，還包括一鑰匙可鎖定的鎖定板，該鎖定板能鎖定于所述安裝塊并在所述鎖定銷之上方，以防止它被移出。
24.如權利要求21所述的懸掛裝置，其特征在于，每個所述支腿有一下方可插入的端部；還包括一對支座件，一所述支座件在所述后輪的每一側在接近于后軸之處連接于自行車車架，每個所述支座件包括一狹槽，用于將一所述可插入的支腿端部接收、支撐并保持在其內。
25.如權利要求24所述的懸掛裝置，其特征在于，還包括用于將所述可插入的支腿端部鎖定在所述支座件內的裝置。
26.如權利要求21所述的懸掛裝置，其特征在于，還包括一橫向面板，該面板固定于所述牽引桿，以當所述牽引桿可插入端插入所述安裝塊內時，該面板緊靠住所述安裝塊。
27.如權利要求26所述的懸掛裝置，其特征在于，所述面板包括諸側向狹槽，所述安裝塊包括一對與所述面板上的這些側向狹槽配合的狹槽，從而，一行李載重架可通過所述面板上的諸狹槽進入所述安裝塊的諸所述狹槽而被安裝。
28.與第一物體和第二物體相結合，一種用于將所述第一物體鎖定于所述第二物體的鎖定裝置，該裝置包括一長桿，它接合于所述第一物體并位于所述第一物體的外側，所述桿具有自由延伸的第一和第二端；一長管狀鎖定管，它連接于所述第二物體，所述管狀鎖定管具有一用于將所述桿接收在其內的長凹割敞開的表面，所述鎖定管具有一端封閉的一整圓形第一端部分和一整圓形第二端部分；以及一管狀鎖定裝置，該裝置連接于所述鎖定管的所述第二端部分。
29.如權利要求28所述的鎖定裝置，其特征在于，所述管狀鎖定裝置包括一插頭，它固定在所述鎖定管的整圓形第二端部分，所述插頭具有一軸向中心螺孔和一用于保持一可移動的螺栓的跌落槽；一可轉動的外部按鈕，該按鈕具有一整體連接的部分為管狀的延伸部，該延伸部延伸在所述整圓形第二端部分之上，并可延伸在所述鎖定管的所述凹割部分的一部分之上，所述按鈕包括一短柱部分，該短柱部分伸入所述整圓形第二端部分并具有一可擰入所述軸向中心螺孔的螺柱端部，用于使所述按鈕和部分管狀延伸部保持在所述鎖定管上；一可在所述按鈕中轉動的鑰匙鎖圓柱體，所述圓柱體連接于一在所述短柱內的鑰匙啟動的軸向蝸桿；一鑰匙，它可插入所述鑰匙圓柱體并可在其內轉動，以轉動所述蝸桿；一螺栓狹槽(bolt slot)，它在所述短柱上并與所述蝸桿相交；以及一螺栓，它具有至少一齒，用于在所述螺栓狹槽中可逆地被蝸桿驅動而沿直線移動并進入所述跌落槽中，以便將所述按鈕鎖定在一不轉動的鎖定位置，從而，部分管狀的延伸部包圍了所述桿的所述第二端，以可鎖定地防止該桿從所述鎖定管被移出。
30.如權利要求29所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括一阻擋銷子，該銷子位于所述鎖定管上，以限制所述部分管狀的延伸部繞著所述鎖定管的轉動。
31.如權利要求30所述的鎖定裝置，其特征在于，所述部分管狀的延伸部包括所述阻擋銷子可在其內移動的一圓周形狹槽，所述部分的圓周形狹槽使所述按鈕的可用的轉動能力擴大到至少約160°。
32.如權利要求29所述的鎖定裝置，其特征在于，所述螺栓可在一在所述跌落槽和所述螺栓狹槽內的閉鎖位置與一僅在所述螺栓狹槽內的松開位置之間移動。
33.如權利要求29所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括一在所述插頭上的周邊的凸輪斜面，所述凸輪斜面引導到所述跌落螺栓狹槽，以便所述螺栓逐漸進入該狹槽里。
34.如權利要求28所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第一物體是一自行車行李載重架，所述第二物體包括一側面安裝的攜物容器。
35.如權利要求28所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括分別安裝在所述第一物體和第二物體上的一支撐托架和托架容器，以便進一步支撐所述第二物體。
36.如權利要求28所述的鎖定裝置，其特征在于，所述桿是中空的。
37.如權利要求28所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第一物體包括一帶一可打開的蓋子的可側面安裝的容器，所述第二物體包括一自行車行李載重架，與所述第一物體接合的所述長桿是一兩件式桿，該長桿包括一第一桿部分，它通過連接件連接于可側面安裝的容器的前方部分；以及一第二桿部分，它通過諸連接件連接于所述蓋子，當所述蓋子被關閉時所述第二桿部分平行且鄰近于所述第一桿部分；所述第一和第二桿可插入所述鎖定管并由所述管子鎖定裝置鎖定在其內，以保持所述可在側面安裝的容器處于一關閉且被鎖定的狀態(tài)。
38.與一主要物體和第一、第二次要物體相結合，一種用于將諸所述次要物體鎖定于所述主要物體的鎖定裝置包括一長槽件，它通過位于所述槽件的一中間部分上的諸橫向連接件接合于所述第一次要物體，所述槽件具有自由延伸的第一和第二端；一長桿件，它通過位于所述桿的一中間部分上的諸橫向連接件接合于所述第二次要物體，所述桿具有自由延伸的第一和第二端，并且，其結構適于配裝在所述長槽件內；一長管狀鎖定管，它連接于所述主物體，所述管狀鎖定管具有一長凹割敞開表面，以便將所述槽件和所述桿接收在其內，所述鎖定管具有一端封閉的整圓形第一端部分和一整圓形第二端部分；以及一管狀鎖定裝置，該裝置連接于所述鎖定管的所述第二端部分，以將所述第一和第二次要物體可選擇地、可鎖定地保持在所述鎖定管里。
39.如權利要求38所述的鎖定裝置，其特征在于，所述管狀鎖定裝置包括一插頭，它固定在所述鎖定管的整圓形第二端部分，所述插頭具有一軸向中心螺孔和一跌落槽；一可轉動的外部按鈕，該按鈕具有一整體連接的部分為管狀的延伸部，該延伸部延伸在所述整圓形第二端部分之上，并可延伸在所述鎖定管的所述凹割部分的一部分之上，所述按鈕包括一短柱部分，該短柱部分伸入所述整圓形第二端部分并具有一可擰入所述軸向中心螺孔的螺柱端部，用于使所述按鈕和部分管狀延伸部保持在所述鎖定管上；一可在所述按鈕中轉動的鑰匙鎖圓柱體，所述圓柱體連接于一在所述短柱內的鑰匙啟動的軸向蝸桿；一鑰匙，它可插入所述鑰匙圓柱體并可在其內轉動，以轉動所述蝸桿；一螺栓狹槽，它在所述短柱上并與所述蝸桿相交；以及一螺栓，它具有至少一齒，用于在所述螺栓狹槽中可逆地被蝸桿驅動而沿直線移動并進入所述跌落槽中，以便將所述按鈕保持并鎖定在一不轉動的位置，從而，部分管狀的延伸部包圍了所述槽和其中的桿的所述第二端，以可鎖定地防止該桿從所述鎖定管被移出。
40.如權利要求39所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括一阻擋銷子，該銷子位于所述鎖定管上，以限制所述部分管狀的延伸部繞著所述鎖定管的轉動。
41.如權利要求39所述的鎖定裝置，其特征在于，所述部分管狀的延伸部包括所述阻擋銷子可在其內移動的一圓周形狹槽，所述部分的圓周形狹槽使所述按鈕的可用的轉動能力擴大到至少約160°。
42.如權利要求39所述的鎖定裝置，其特征在于，所述螺栓可在一在所述跌落槽和所述螺栓狹槽內的閉鎖位置與一僅在所述螺栓狹槽內的松開位置之間移動。
43.如權利要求39所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括一在所述插頭上的周邊的凸輪斜面，所述凸輪斜面引導到所述跌落螺栓狹槽，以便所述螺栓逐漸進入該狹槽里。
44.如權利要求38所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第一主要物體是一自行車行李載重架，所述第二物體包括在所述載重架頂部上的攜物容器和一側面安裝的攜物容器。
45.如權利要求44所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第一次要物體包括一頂部可安裝的籃子，所述第二次要物體包括一側面安裝的攜物容器。
46.如權利要求44所述的鎖定裝置，其特征在于，還包括分別安裝在所述第一物體和第二物體上的一支撐托架和托架容器，以便進一步支撐所述第二物體。
47.如權利要求38所述的鎖定裝置，其特征在于，所述桿是中空的。
48.如權利要求38所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第二物體的一個包括一帶一可打開的蓋子的可側面安裝的容器，所述第二物體包括一自行車行李載重架，與所述第一物體接合的所述長桿是一兩件式桿，該長桿包括一第一桿部分，它通過連接件連接于可側面安裝的容器的前方部分；以及一第二桿部分，它通過諸連接件連接于所述蓋子，當所述蓋子被關閉時所述第二桿部分平行且鄰近于所述第一桿部分；所述第一和第二桿可插入所述鎖定管并由所述管子鎖定裝置鎖定在其內，以保持所述可在側面安裝的容器處于一關閉且被鎖定的狀態(tài)。
49.如權利要求48所述的鎖定裝置，其特征在于，所述第一和第二桿部分基本上是平行的。
50.如權利要求49所述的鎖定裝置，其特征在于，當所述蓋子關閉時，所述第一和第二桿部分基本上是共軸線的。
51.一種與一自行車相結合的安裝裝置，該裝置將至少一主附件可卸地安裝在所述的自行車上，所述自行車具有安裝在兩車軸上的第一和第二車輪、一包括轉向柱的車架、前輪叉、一對車輪斜撐、車座和傳動裝置，所述附件包括一對支腿，每個支腿具有一端部連接件，所述安裝裝置包括一下方連接組件，它連接于所述自行車車架并靠近所述第一車輪的所述軸，所述下方連接組件包括一對支撐件，它用來將所述附件的諸所述支腿的所述端部連接件可支撐地接收在其內，所述諸轉向構件的結構設計得能在所述第一輪子的相對的兩側部被安裝在所述自行車車架上。
52.如權利要求51所述的安裝裝置，其特征在于，所述附件是一護板。
53.如權利要求51所述的安裝裝置，其特征在于，每個所述支座件包括一前板；一后板；一中央體，它位于所述前、后板之間，所述中央體具有一接收槽，用來接收一所述附件支腿的一所述端部連接件；一彈簧偏置桿，它位于所述中央體上，所述桿相交于所述接收槽，以嚙合和保持所述支腿的所述端部連接件，所述桿可啟動地松開所述端部連接件，以便從所述支座件卸掉所述支腿。
54.如權利要求53所述的安裝裝置，其特征在于，每個所述支座件還包括一槽，它在所述中央體上并鄰近于所述桿；以及一滑動板條，它可在所述槽里在一打開位置與一鎖定位置之間移動，在打開位置時允許啟動諸所述桿以松開所述支腿，而在閉鎖位置時能防止所述桿被啟動。
55.如權利要求54所述的安裝裝置，其特征在于，還包括一在每個所述支座件內的鑰匙鎖圓柱體，用于鑰匙啟動所述滑動板條在所述打開位置與所述鎖定位置之間移動。
56.如權利要求53所述的安裝裝置，其特征在于，每個所述支座件還包括在每個所述接收狹槽里的短行程彈簧裝置，用于提起在諸所述接收狹槽里的諸所述支腿的諸所述端部連接件。
57.如權利要求51所述的安裝裝置，其特征在于，所述安裝裝置還包括至少一C形夾子，該夾子連接于所述自行車車架和可滑動地將所述護板接收在其內，并與所述支座件合作以可釋放地支撐與所述第一輪子鄰近的所述護板。
58.一種與一自行車相結合的附件安裝裝置，該裝置將第一和第二附件可卸地同時安裝在所述的自行車上，所述自行車具有安裝在兩車軸上的第一和第二車輪、一包括轉向柱的車架、前輪叉、車座、一對車輪斜撐和傳動裝置，每個所述附件包括一第一連接構件和一對帶有諸端部連接構件的支腿，所述安裝裝置包括一上方連接組件，它連接于所述自行車車架并鄰近于所述車座，它包括一安裝塊，用來同時保持所述第一和第二附件的諸所述第一連接件；以及一下方連接組件，它連接于所述自行車車架并靠近所述第一車輪的所述軸，同時將所述第一和第二附件的諸所述支腿可支撐地接收在其內。
59.如權利要求58所述的安裝裝置，其特征在于，所述上方連接組件在所述車座的后方連接于所述車架，所述下方連接組件連接于所述車輛斜撐。
60.如權利要求58所述的安裝裝置，其特征在于，諸所述附件包括一行李載重架和一懸佳組件。
全文摘要
一種同時將多個附件,如掛箱(76)、籃子(72)、拖車懸掛裝置(98)和拖車(68)、行李載重架(70)和車輛護板(74)等安裝到一自行車車架(12)上的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:一牢固地連接于車架(12)并位于車座(18)之下的上方安裝塊(140)和兩個在該車輪(14)的兩側牢固地連接于車架(12)并鄰近于該車輛軸的下方支座件(92A/92B)。上方安裝塊(140)有一保持一牽引桿(80)用的插口(148)和安裝一行李載重架(70)用的諸狹槽(170A/170B),它兩具有可鎖定地插入支座件(92A/92B)上的諸接收狹槽(90A－C)內的諸支腿(78－F)。一鑰匙鎖將安裝塊(140)鎖定于自行車車架(12),將諸附件鎖定于安裝塊(140)。諸附件可被鎖定于行李載重架(70)。
文檔編號B62K27/00GK1251070SQ98803556
公開日2000年4月19日 申請日期1998年1月21日 優(yōu)先權日1997年1月30日
發(fā)明者琳·瑪麗亞·奧肯登 申請人:琳·瑪麗亞·奧肯登