專利名稱：自行車后懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自行車、尤其是越野自行車的后懸置裝置。
一般來講，這種自行車的后輪通過前減振器和后減振器同自行車架相連，以減小負(fù)荷強(qiáng)度和傳遞到騎車人的振動強(qiáng)度，從而改善騎車人的舒適性，并使騎車人更好地控制其自行車。
文獻(xiàn)US-3931990描述了一種后輪擺動懸置式自行車，其后輪與一個彈簧和一個減振器相連接。使用這種懸置裝置，騎車人每次踩踏板產(chǎn)生的動力只有一部分用于使自行車前進(jìn)，而其余部分則在由重量轉(zhuǎn)移所導(dǎo)致的后懸置裝置被擠壓時損失掉。
本發(fā)明尤其涉及一種自行車后懸置裝置，包括一個下叉，該下叉轉(zhuǎn)動地安裝在一個自行車車架的踏板曲柄架處，另一端安裝在一個上叉上，該上叉支承一個車輪，該車輪由一條鏈條傳動進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述上叉的上端轉(zhuǎn)動地連接到一個支承臂的端部，該支承臂的另一端轉(zhuǎn)動地安裝到車架上。
因此，如同所述的那樣對下叉、上叉和支承臂的轉(zhuǎn)動點進(jìn)行定位，踩踏板時由重量轉(zhuǎn)移而導(dǎo)致的懸置裝置被擠壓下沉不僅被抵消，而且得到過度補(bǔ)償，從而使懸置裝置具有保持減震潛力的優(yōu)越性。
為此，本發(fā)明懸置裝置的特征在于，由下叉、上叉、支承臂和車架限定的鉸接四邊形的頂點布置成使得通過后輪輪轂旋轉(zhuǎn)軸的并且在懸置裝置擺動時通過所述輪轂軌跡曲率中心的直線與一條同自行車的中央縱向平面相平行地進(jìn)行延伸的水平直線形成一個10°至20°的角度。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，通過后輪輪轂旋轉(zhuǎn)軸的并且在懸置裝置擺動時通過所述輪轂軌跡曲率中心的直線與一條同自行車的中央縱向平面相平行地進(jìn)行延伸的水平直線形成一個基本等于14°的角度。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，后輪輪轂軌跡的曲率中心位于包括車輪驅(qū)動鏈條上部在內(nèi)的水平面附近。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，支承臂與一個減振系統(tǒng)的一個操縱桿連在一起。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，支承臂和操縱桿沿彼此呈一個鈍角的方向延伸。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，一個減振系統(tǒng)布置在支座管和操縱桿的與轉(zhuǎn)動點相對的端部之間。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點位于踏板曲柄架的軸的上方。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點位于踏板曲柄架的軸的前方。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點布置在一條通過前后輪旋轉(zhuǎn)軸的水平直線的上方。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，下叉和上叉的連接點位于一條通過踏板曲柄架的軸的水平直線的上方。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，上叉和支承臂的連接點布置在下叉和上叉的連接點的前上方。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，車架上為操縱桿和支承臂所共有的轉(zhuǎn)動點位于下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點的后方。
參照附圖和非限制性的實施例，本發(fā)明的目的、形式和特征將得到更好地理解。
附圖如下

圖1是配有一個本發(fā)明懸置裝置的一輛自行車的側(cè)視圖；圖2是圖1的局部視圖。
下面參照附圖描述本發(fā)明的一個最佳實施例，附圖中，標(biāo)號1標(biāo)示一輛自行車車架，標(biāo)號3標(biāo)示自行車的后輪。
車架1包括一個支座管1b、一個水平上管1a和一個斜撐管1c；這三個管以公知的方式彼此剛性相連，以形成一個三角形結(jié)構(gòu)。
支座1d在支座管1b中滑動，支座管1b和斜撐管1c由一個具有軸10a的踏板曲柄架加以連接；一個轉(zhuǎn)向管支承一個轉(zhuǎn)向前叉，該前叉支承一個前輪2b，所述轉(zhuǎn)向管連接水平上管1a和斜撐管1c；支座管1b和水平上管由一個支座接頭加以連接。
后輪3由一個與支座管1b形成四邊形的鉸接結(jié)構(gòu)件連接到車架1上。所述鉸接四邊形位于一個基本同自行車的中央縱向豎直平面相平行的平面上，包括四個轉(zhuǎn)動點41、54、56、67和四個邊6、5、4、1b。
四邊形的活動部分包括一個上叉5、一個下叉4和一個支承臂6。
上叉的一端轉(zhuǎn)動地與支承臂6的一端相連，上叉的另一端與一個后輪軸支承件連為一體。
下叉4的前端轉(zhuǎn)動地與踏板曲柄架相連，下叉的后端轉(zhuǎn)動地與上叉5相連。
連為一體的上叉5包括兩個臂，這兩個臂固定到后輪3的軸的一個共同支承件9上，并由此沿著彼此呈大于90°的角度的方向分別朝上和朝下延伸；一個剛性斜撐連接上叉5的兩個臂。
四邊形各個不同構(gòu)件的樞軸與自行車呈橫向地進(jìn)行延伸。
后輪軸的支承件9接納后輪，圖中僅示出齒輪中的一個齒輪11。
踏板曲柄架接納踏板，圖中僅示出驅(qū)動盤中的一個驅(qū)動盤10。
后輪3由一條驅(qū)動鏈條12進(jìn)行驅(qū)動，所述鏈條圍繞后輪的齒輪11并圍繞驅(qū)動盤10進(jìn)行運轉(zhuǎn)，圖中僅示出所述鏈條的上部。
一個減振系統(tǒng)8例如由一個彈性件構(gòu)成，通過其端部轉(zhuǎn)動地分別與操縱桿7和車架1相連。彈性材料的硬度根據(jù)需要加以選擇，但是，所述彈性件可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力處理，例如用滾刀在一個彈性支承桿上進(jìn)行滾花。彈性材料最好嵌裝在兩個保持座之間的桿上。
減振系統(tǒng)也可以由一種傳統(tǒng)的減振系統(tǒng)結(jié)合減振彈簧構(gòu)成。
減振系統(tǒng)最好進(jìn)行預(yù)應(yīng)力處理，以便當(dāng)自行車保持不動和騎車人坐穩(wěn)時，懸置裝置調(diào)節(jié)在上止點。
操縱桿7與支承臂6相連，這兩個構(gòu)件圍繞一個通過轉(zhuǎn)動點67的公共軸轉(zhuǎn)動地安裝在車架1上。
根據(jù)本發(fā)明一個最佳實施例的描述，假定自行車在一塊平地上支承在其車輪上，那么，自行車的若干特殊點的豎直定位要精確，至于這些點的縱向定位，要根據(jù)一條沿自行車正常前進(jìn)方向的軸線加以考慮。
下叉在自行車車架上的轉(zhuǎn)動點41布置在一條通過前后輪旋轉(zhuǎn)軸的水平直線的上方和/或一條通過踏板曲柄架軸的水平直線的上方；轉(zhuǎn)動點41還布置在踏板曲柄架的軸10a的前方。
下叉和上叉的連接點54位于一條通過踏板曲柄架軸的水平直線之上。
上叉和支承臂6的連接點56布置在連接點54的前上方。
自行車車架上為操縱桿7和支承臂6所共有的轉(zhuǎn)動點67位于轉(zhuǎn)動點41之后。
這種四邊形確定輪轂軌跡的一個曲率中心CC，該曲率中心位于驅(qū)動鏈條附近，從而尤其具有在懸置裝置壓縮下沉?xí)r對鏈條12有效部分的長度變化加以限定的優(yōu)越性。
通過后輪3輪轂的曲率中心CC和所述輪轂的軸的直線13沿一個與水平面呈10°至20°銳角的方向延伸；這個角度最好基本等于14°。
當(dāng)自行車配有若干后齒輪和若干驅(qū)動盤時，后輪輪轂軌跡的曲率中心CC的位置選擇成使所述曲率中心在一個同自行車呈橫向的豎直平面上的投影與所有鏈線之間的距離最小。
本發(fā)明懸置裝置由于僅采用四個樞軸的可變形布置方式，因此易于進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)，這種四邊形構(gòu)型還可以確保自行車具有足夠的橫向剛性。
本發(fā)明后懸置裝置的幾何結(jié)構(gòu)可以在騎車時獲得一種施加在朝下的后輪上的力的豎直合力，換句話說，本發(fā)明后懸置裝置在騎車時會輕微抬起。
本發(fā)明后懸置裝置的幾何結(jié)構(gòu)與減振系統(tǒng)的上止點調(diào)整相結(jié)合，可以使騎車人在騎車時提供的機(jī)械能得到最佳利用，騎車時產(chǎn)生的動力基本全部都用于使自行車前進(jìn)。因此，騎車的效率提高。
配有這種懸置裝置的自行車可以使用一個很堅固的車架和兩個很堅固的車輪，因為這些構(gòu)件不再起任何確保舒適性的作用，這樣，不會影響騎車人的舒適性。
權(quán)利要求
1.一種自行車后懸置裝置，它包括一個下叉(4)，該下叉轉(zhuǎn)動地安裝在一個自行車車架的踏板曲柄架處，其另一端安裝在一個上叉(5)上，該上叉支承一個車輪(3)，該車輪由一條鏈條(12)傳動進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述上叉的上端轉(zhuǎn)動地連接到一個支承臂(6)的端部，該支承臂的另一端轉(zhuǎn)動地安裝到車架(1)上，其特征在于，由下叉(4)、上叉(5)、支承臂(6)和車架(1)限定的鉸接四邊形的頂點(41，54，56，67)布置成使得通過后輪輪轂旋轉(zhuǎn)軸的、并且在懸置裝置擺動時通過所述輪轂軌跡曲率中心(CC)的直線與一條同自行車的中央縱向平面相平行地進(jìn)行延伸的水平直線形成一個10°至20°的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，通過后輪輪轂旋轉(zhuǎn)軸的、并且在懸置裝置擺動時通過所述輪轂軌跡曲率中心(CC)的直線與一條同自行車的中央縱向平面相平行地進(jìn)行延伸的水平直線形成一個基本等于14°的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，后輪輪轂軌跡的曲率中心(CC)位于包括車輪驅(qū)動鏈條上部在內(nèi)的水平平面附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，支承臂(6)與一個減振系統(tǒng)的一個操縱桿(7)連在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，支承臂(6)和操縱桿(7)沿彼此呈一個鈍角的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，一個減振系統(tǒng)布置在支座管(1b)和操縱桿(7)的與轉(zhuǎn)動點(67)相對的端部之間。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，下叉(4)在車架(1)上的轉(zhuǎn)動點(41)位于踏板曲柄架的軸(10a)的上方。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點(41)位于踏板曲柄架的軸的前方。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，下叉(4)在車架(1)上的轉(zhuǎn)動點(41)布置在一條通過前輪(2b)旋轉(zhuǎn)軸和后輪(3)旋轉(zhuǎn)軸的水平直線的上方。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，下叉(4)和上叉(5)的連接點(54)位于一條通過踏板曲柄架的軸(10a)的水平直線的上方。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，上叉和支承臂(6)的連接點(56)布置在下叉和上叉的連接點(54)的前上方。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的自行車后懸置裝置，其特征在于，車架上為操縱桿(7)和支承臂(6)所共有的轉(zhuǎn)動點(67)位于下叉在車架上的轉(zhuǎn)動點(41)的后方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車后懸置裝置,它包括一個下叉(4),轉(zhuǎn)動地安裝在一個自行車車架的路板曲柄架處,其另一端安裝在一個上叉(5)上,上叉支承一個車輪(3),車輪由一條鏈條(12)傳動進(jìn)行轉(zhuǎn)動,上叉的上端轉(zhuǎn)動地連接到一個支承臂(6)的端部,支承臂的另一端轉(zhuǎn)動地安裝到車架(1)上,其特征在于,由下叉(4)、上叉(5)、支承臂(6)和車架(1)限定的餃接四邊形的頂點(41,54,56,67)布置成使得通過后輪輪載旋轉(zhuǎn)軸并且在懸置裝置擺動時通過輪轂軌跡曲率中心(CC)的直線與同自行車中央縱向平面平行地延伸的水平直線形成一個10°至20°的角。
文檔編號B62K25/30GK1253531SQ9880444
公開日2000年5月17日 申請日期1998年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月25日
發(fā)明者帕斯卡爾·特里博特 申請人:雷諾體育公司