專利名稱：可牽引的裝載箱相關(guān)申請的相互關(guān)系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及呈多提箱或裝載箱形式的通常被航空公司乘客們或其他旅行者用于搬運衣服或個人財物的行李箱。
背景技術(shù)：
公知的輪式裝載箱包括一個構(gòu)成箱子側(cè)壁的大致剛性的框架，由該框架支承的前、后主壁，所述主壁中的至少一個包含與所述側(cè)壁中的相鄰一個成拉鏈連接。
輪式裝載箱在該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)也是公知的，它包括一個能處在其一個側(cè)壁上能套疊地伸縮到行李箱體內(nèi)的手把，在設(shè)置在行李箱相反側(cè)壁上的能在地面上，諸如航空總站的地板上或飛機乘客過道上流動的輪子。
雖然對于較小的行李箱這種結(jié)構(gòu)是極好的，然而，在包含大的或重載的行李箱的情況下便產(chǎn)生問題。
當需要將行李箱搬運到某些其它地點時，雖然這種大和重的行李箱能方便地存放在汽車或其它形式的車輛的行李艙內(nèi)，然而，當旅行箱的輪子在地面上滾動時，對行李箱提供足夠的穩(wěn)定性便產(chǎn)生了問題，這是由于輪子在地面上流動時，須將行李箱保持在傾斜位置。在該位置上，箱子的重心相對于地面接合輪子側(cè)向移動，處在手把和地面接合輪子之間。
這對于正在牽引行李箱的人來說，可能構(gòu)成不舒服的一個原因，此時要求使用者施加足夠的力來支承手把，為了牽引行李箱，此時行李箱被定位在相對于垂直位置的傾斜位置，能對手把施加一個相當大的向下力，該向下力經(jīng)握把而為使用者手所承受。
此外，根據(jù)牽引行李箱的人的身高狀態(tài)，矮的人比高的人會承受較大的力，這是因為行李箱相對于垂直位置有較大的傾斜及手把相對于行李箱的位置是固定的，在牽引行李箱時，高的人通常能以較小的相對于垂直位置的傾角握住行李箱。
正如人們會理解的，牽引行李時作為支點的輪子當行李箱從垂直位置移到傾斜拖拉位置時，行李箱會繞該支點相對于垂直位置轉(zhuǎn)一角度。此外，相對于垂直位置的傾角越大，則相對于形成支點的牽引輪的重心間距越大，此時，重心側(cè)向移離垂直位置，且側(cè)向移離接地輪的軸線。
對使用者來說，減輕這一問題的方法是將所有重物收拾在行李箱的底部，靠近牽引輪讓行李箱其余的空間由較輕的物件占據(jù)。然而，在使用者收拾行李箱時，這種情況通常不會發(fā)生。若將較重的物件收入在遠離牽引輪的行李箱的那一頭，則所裝行李箱的重心甚至?xí)嗟仄x包含牽引輪軸線的垂直平面。
若行李箱的手把從使用者手中滑脫，那么，唯一的可能情況是行李箱及其所裝物會向下撞到支承地面上，使存放在行李箱內(nèi)的物品可能損壞。
旅行者常常碰到的另一個問題的是必須應(yīng)付多個行李箱。即使都有輪子，要一次牽引(或推動)多于一件的行李也是很麻煩的。并且，將一個行李箱疊在另一個行李箱上的技能有限，同時沿所牽行李箱傾斜手把的寬度增加了顯著的重量。
出于這個理由，盡管普遍認為帶輪子的行李箱具有一些優(yōu)點，然而，在使用中單純地增加輪子和手把并不能解決所存在的未解決的重大問題。
發(fā)明概述本發(fā)明從已知的帶輪子的行李箱著手，這種行李箱包含一個從行李箱的一側(cè)壁可伸展的手把或一些其它的牽引用具，和一些設(shè)置在行李箱相反一側(cè)壁上的牽引輪子，它克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，其辦法是將輪子設(shè)置在行李箱的前后主壁之一上，這便允許行李箱以裝有輪子的靠近地面的行李箱主壁在地面上牽引，于是使用者卸去了像在現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中公知那樣由于行李箱相對于垂直位置轉(zhuǎn)過一角度而施加在使用者手上的力。此外，可使行李箱方便地作為一個平臺，可將其它的行李箱或另外的物品疊置在該平臺上，并可方便和輕松地牽引。
在本發(fā)明的一個實施例中，行李箱在其主壁上設(shè)有一些接地輪和一個可伸展的手把，它與行李箱不是成固定的伸縮關(guān)系，不是平行于行李箱的主壁平面能伸縮，包括一個在于行李箱的牽引件，該牽引件能自該處伸入適于牽引行李箱的位置。
例如，該牽引件可以是一條柔性帶，它能方便地存放在位于行李箱外表面上的袋里，它可從該袋內(nèi)抽出，在行李箱被安裝在其裝輪子的主壁上時，能以牽引行李箱的皮帶方式來使用。
在另一方案中，帶握手的伸縮手把可鉸接于行李箱遠離握手的一端，最好，它能松開地固定于行李箱的伸縮手把的握手鄰近。在該實例中，在將行李箱安置在其裝輪子的主壁之前，首先將手把自其行李箱握手鄰近的連接處松開，伸縮手把然后在遠離握手的手把端繞其支樞成角度地擺動，因此，它離行李箱該端之外延伸。然后，行李箱能被安置在其裝輪子的主壁上。若愿意，一側(cè)裝承載手把能傾斜，這允許習(xí)慣地承載，并方便地使行李處于其操作牽引方向。
還有一個方案包括伸縮手把，它能自行李箱伸出一段距離，足以暴露出伸縮手把中的鉸鏈，當被暴露時，這些鉸鏈允許手把相對于行李箱升高或降低，從而允許由任何身高的人舒適地牽引行李件。
該方案中的手把能按從箱中伸出不同的程度加以銷定，以適應(yīng)不同身高的人們。然而，在伸縮手把不全伸出的情況下，箱子僅能以和地面傾斜的姿態(tài)牽引，如前面關(guān)于用牽引輪16牽引箱子所述。此外，該鉸鏈可以是限制手把轉(zhuǎn)動的套管型式，基本上處在兩個平面內(nèi)，一個平面當行李箱重量加于其主壁上時，基本上垂直于裝有輪子的主壁，而另一個平面與水平面傾斜，基本上與手把相對于水平面的傾斜相同?；蛘?，該鉸鏈可以是一種限制轉(zhuǎn)動的套管型式，基本上處在垂直于行李箱的裝有輪子的主壁的單個平面內(nèi)。
最好，裝有輪子的行李箱主壁設(shè)有一對能繞一公共軸線轉(zhuǎn)動的牽引輪和至少一個是能繞垂直行李箱后壁延伸的第一軸線和平行于行李箱后壁延伸的第二軸線隨意轉(zhuǎn)動的自位輪。最好設(shè)有兩個這種自位輪，在行李箱的大致矩形主壁的角上各設(shè)一個。
在行李箱主壁基本上是剛性的情況下，在主壁上設(shè)置四個輪子來支承行李箱是足夠的。但如果，情況常常是這樣，行李箱主壁包含一張諸如皮革、人造革或加涂料的紡織品的柔性材料，則行李箱主壁會有向外鼓脹的傾向，尤其是當行李箱主壁被移至與支承地面鄰接時。這會使主壁中央擦傷或其它的損壞。
為克服常稱之為柔側(cè)壁行李箱中出現(xiàn)的這個問題，最好在行李箱主壁中心處設(shè)置一個滾球或自位輪，以支承與接合地面間隔的主壁中央。
接地滾球由一適當?shù)目蚣芗С性谛欣钕鋬?nèi)，該框架件平行于行李件主壁延伸，為了減輕重量，它最好為X框架結(jié)構(gòu)，為在X框架臂相交處的滾球提供支承，也為在X框架臂端處的滾輪或自位輪提供支承。
在與裝有輪子的主壁的相反的行李箱的壁上可設(shè)置通至行李箱內(nèi)部的入口，或裝有輪子的主壁能分離地連接于箱子的兩側(cè)壁。
在行李箱主壁上的至少一些輪子要被設(shè)計成，當不被運輸時，它們能收縮在主壁面底部，以便于存放。
此外，該行李箱不僅能用裝有輪子的行李箱主壁安置在地面上，以準備在地面上牽引行李箱，而且能將已裝有物件的行李箱作為一種裝有輪子的托架，用于運輸其它行李，如手提箱，手持行李，運輸袋或任何需要由使用者運輸?shù)钠渌锛?


現(xiàn)在就

本發(fā)明，這些附示了本發(fā)明的優(yōu)先實施例，其中圖1本發(fā)明的裝有輪子的裝載箱正透視圖，此時它支承在地面上處于垂直位置；圖1A是沿圖1中1A-1A部分線所取的視圖；圖2是圖1的裝有輪子的裝載箱的后透視圖，其中裝載箱的手把構(gòu)件鉸接于裝載箱的主壁，該裝載箱已放在地面上，準備牽引；圖3是圖1裝有輪子的裝載的另一結(jié)構(gòu)的后透視圖；圖4是表示圖3的裝有輪子的裝載的相應(yīng)于圖2的前透視圖，處于準備在地面上牽引的位置；圖5是表示圖4的裝載箱當用于運輸輔助行李時相應(yīng)于圖4的前透視圖，此時它用作一個托架，能將輔助行李可裝卸地固定于其上；圖6是帶鉸接的可伸展手把的裝有輪子裝載箱的前透視圖，與圖4所示類同，手把處于全收縮位置，但該鉸接的手把是一直件，可調(diào)節(jié)地鎖定在其所希望的位置上；圖7是沿圖6的剖分線7-7所取的剖面圖；圖7A是沿圖6的剖分線7A-7A所取的局部剖面圖，圖7B是圖7A中所示區(qū)域的放大詳圖；圖7C是圖7A中所示區(qū)域的放大詳圖；圖8是沿圖7中剖分線8-8所取的視圖；圖9是表示按壓第一按鈕狀況的圖7一部分的放大視圖；圖10相應(yīng)于圖6，但手把的第一伸縮段已完全伸展；圖11沿圖10剖分線11-11所取的局部剖面圖；圖11A是圖11中被示部分的放大詳圖；圖11B是圖11A中所示區(qū)域的另一詳圖；圖12相應(yīng)于圖6，但手把已完全伸展，該箱子以其裝輪子的后壁安放；圖13是沿圖12中剖分線13-13所取的局部放大剖面圖；圖14相應(yīng)于圖12，但手把鉸鏈不同于圖12中所示；圖15是沿圖14中剖分線15-15所取的局部放大剖面圖；圖16是本發(fā)明的裝輪子裝載箱的后透視圖，類同于圖3，但裝載箱的某些輪子可收縮在其主壁面下；圖17是沿圖16中剖分線17-17所取的局部放大剖面圖；圖18相應(yīng)于圖16，但圖18表示這些收縮輪處在伸展工作位置上，而圖16表示這些收縮輪處在收縮位置上；圖19是沿圖18剖分線19-19所取的局部放大剖面圖；圖20是圖17和19中的剖面圖所示的收縮輪另一結(jié)構(gòu)的放大平面剖視圖，圖21是圖20中所示結(jié)構(gòu)的放大側(cè)剖視圖。
優(yōu)先實施例說明在現(xiàn)在要被說明的每個實施例中，假定在本文所述的新穎的應(yīng)用中，該裝載箱將被支承在諸如人行道、前廳層面或航空總站大樓主廳等的地面10上。
在圖1中，表示本發(fā)明的裝載箱處在垂直位置，其中裝載箱14接地腳12擱在地面10上。若愿意，可設(shè)置牽引輪16作為裝載箱14的輔助支承，如圖3中所示，這些輪子可繞一固定軸線轉(zhuǎn)動，該軸線處在包含裝載箱主壁平面內(nèi)，或接近平行于該平面，并且沿套筒式手把的手把桿18的滑動方向具有套筒式可伸縮桿20。
如迄今所述，該裝載箱包括在普通帶輪子的裝載箱中公知的那些構(gòu)件。使用者首先自裝載箱體內(nèi)抽出手柄桿18，然后利用把手將裝載箱自其最初垂直方位到一傾斜位置，在該位置上，將裝載箱支承在接地牽引輪16上以便在地面上牽引，如圖3所示。
當箱子繞牽引輪轉(zhuǎn)到相對于地面傾斜的姿態(tài)時，箱子的重心相對于接地輪軸線移動，且根據(jù)箱子相對于垂直平面的傾斜量，將自己定位在包含接地輪16公共軸線的垂直平面的相反側(cè)。
正確預(yù)計裝載箱實際重心定位在哪里是重要的，因為這完全取決于裝載箱內(nèi)含物的重量和裝載箱內(nèi)內(nèi)含物的定位情況。取決于裝載箱相對于垂直平面的對準程度，裝載箱的重心將通過包含接地牽引輪16轉(zhuǎn)動軸線的垂直平面，并且，取決于裝載箱相對于垂直平面的傾斜量，將與包含各牽引輪16的轉(zhuǎn)動軸線的垂直平面有間距。
高個子傾向于將裝載箱移到相對于所述垂直平面較小的傾斜度，而小個子會將載載箱轉(zhuǎn)到和所述垂直平面成較大的夾角，在此情況下，重心進一步移離所述垂直平面，而作用在手把桿18的向下力會顯著增大。
此時若使用者失手或松開手把桿18，則裝載箱會碰到地面上，可能損傷裝載箱的內(nèi)裝物。
在尺寸、重量和需要輸送其它物件成問題的場合，本發(fā)明建議增加或替換裝在裝載箱壁之一上的其它的接地輪22和24。
如圖1和2所示，輪子22和24安裝在箱子的前壁26上。手把18和其支承套管式桿20也在裝載箱外部安裝在箱子的相反后壁28上，桿20以任何適當?shù)姆绞?，如?0表示，鉸接于其上，使整個手把桿和套管式桿組件可以自疊置于后壁28的一個位置相對于裝載箱的箱體轉(zhuǎn)動到與后壁28成一角度延伸的一個位置，如圖2中所示把手把桿和套管式桿組件20的鉸接可處在裝載箱端壁32鄰近，而后壁28可設(shè)有能拆去的用拉練扣上的封蓋34，以便能裝載要裝入裝載箱的物件。
通常，該裝載箱可設(shè)置一個側(cè)面手把36，它除了用以用手支承或操縱箱子外，還可用以將箱子重新定位在使輪子22和24與支承地面接觸的位置上。
再參照圖1的實施例，當手把18和其支承套管式桿20處在收縮位置時，可用一個或多個手把36將裝載箱傾轉(zhuǎn)到接地腳12上，以便將前壁26降低到與支承地面10相接觸。此后，作動與手把18相關(guān)的釋放鈕38及其支承套管式桿20，以便自其與裝箱端壁40的可松開接合中松開手柄18。如圖2中所示，此時將手把向上轉(zhuǎn)過裝載箱的面向上的后壁28，以便將手把桿定位在準備由接地輪22和24提供的在地面10上牽引裝載箱的方位。
通常，裝載箱40的前壁26可由諸如本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)公知材料的柔性材料或其它材料刺成，整個后壁可由諸如能用來支承柔性外包材料的模制塑料、金屬或?qū)訅喊逡r底的剛性結(jié)構(gòu)材料制成。若用作前壁26結(jié)構(gòu)的是柔性材料，則在將箱子水平定位作牽引時，前壁可能會向外鼓出。
若前壁26的向外鼓出足以使前壁的中央與地面接觸，則在牽引時，前壁26中央可能被擦傷或受損。為避免這種情況發(fā)生，可采用一中心自位輪40，最好，采取安裝在前壁26中心處的全方位轉(zhuǎn)動球的結(jié)構(gòu)。
如圖1A所示，中心自位輪40的高度低于以垂直線43所示的接地輪22和24的高度。在最大高度處，中心自位輪41(以虛線表示)可等于接地輪22和24的高度。
此外，若前壁26由柔性材料制成，最好將一框架裝入行李箱內(nèi)，該框架對接地輪22和24和中心自位輪40提供支承。
為了減輕裝載箱的重量，支承輪子22和24以及中心自位輪40的框架可以取X結(jié)構(gòu)，如圖1中以虛線42所示。
在接地輪組22和24中的一個，如輪子22可繞固定軸線旋轉(zhuǎn)的情況下，其它的輪子24可以取自位輪的結(jié)構(gòu)，它們可相對于輪子22轉(zhuǎn)一角度。繞固定軸轉(zhuǎn)動的輪子和自位輪子的組合會允許裝載箱在手把18和其支承套管式桿20的控制下在地面10上作全方位移動。
代替套管式桿20，該桿20可以是一些長度固定的管子，在它們的與手把桿18相反的兩端用鉸鏈30鉸接在箱子端壁32上。
就圖1和2所述的結(jié)構(gòu)歸納為被設(shè)置在裝載箱14外部的手把桿18和其支承桿20。雖然這種結(jié)構(gòu)具有能提供裝載箱最大內(nèi)部容積的優(yōu)點，然而，諸如圖3和4中所示的內(nèi)部安裝也是可能的。
在圖3和4中，手把桿18和其相關(guān)的套管式桿，不是被配置在裝載箱前壁26的鄰近，而是被配置在鄰近后壁28的裝載箱的內(nèi)部。還如所圖示的那樣，該剛性的手把桿和支承桿結(jié)構(gòu)可補增補，或者甚至省去，而由一牽行帶44來代替，在不需要時，該牽引帶可被存放在固定于裝載箱側(cè)壁的囊46內(nèi)。
為了套管式伸縮桿20能在箱子內(nèi)鄰近后壁28處被導(dǎo)向，它們的配置，要求桿20在收縮時僅能以普通裝載箱的方式平行于箱子后壁28而延伸。為允許手把桿相對于地面10向上定向，可將各桿20在48處鉸接于能在箱體內(nèi)滑動的桿部50，在主手把桿18和其支承桿20自箱子內(nèi)伸出時，這些桿部50被栓住在箱體內(nèi)。
在圖6至13中，手把桿18和其支承桿20被包括若干套管段54、56的一直桿件52和一握手58代替。圖6至12中所示的手把60在圖6中表示處在裝載箱14內(nèi)的全收縮位置，而直桿件52和其相聯(lián)的端部50則被納在處于裝載箱14內(nèi)且固定于后壁28的一管件62內(nèi)。在該全縮位置上，手把60被一掣爪64鎖定就位，該掣爪在一端銷栓于握手58，并座合于凸臺68上的槽66內(nèi)，凸臺68與管件62成一體，且固定連接于裝載箱14。掣爪64由偏壓第一按鈕72的彈簧74和一個加載第二按鈕69的彈簧67牢固地保持在槽66內(nèi)，第二按鈕銷栓于一桿臂73，桿臂73安裝在凸臺68和握手58的底側(cè)75之間，并與它們接觸。直桿件52通過凸臺內(nèi)的孔70。對處在直桿件52上方的握手58的頂上的第一按鈕進行下壓71，將掣爪64自槽66中松開77，便能使第一套管段56伸展到其全長。
桿臂73阻止了直桿件52的繼續(xù)伸展，它伸得足夠遠以阻止第二套管段54的壁頂伸展，但不足以接觸第一套管段56。在僅僅第一套管段56伸展的位置上，箱子14僅能以傾斜于支承面的垂直平面的姿態(tài)被支承其牽引輪16上。
為使第二套管段54伸展，將第二按鈕69下壓76，結(jié)果桿臂73被抬起78。圖11a表示一種結(jié)構(gòu)的示例性細節(jié)，當將第二按鈕69下壓76時，桿臂73能被抬起78。當將第二按鈕下壓76時，桿臂73由凸臺68的角部65抬起78。當松開第二按鈕69時，包圍連接第二按鈕69和桿臂73的銷79的扭簧67起作用，使桿臂73恢復(fù)到水平位置。
圖11B表示一種結(jié)構(gòu)的另一示例性細節(jié)，當將第二按鈕69下壓76時，桿臂73能被抬起。圖11B表示將桿臂73連接于第二按鈕69的銷79，第二按鈕69和桿臂73中的孔81，銷79通過該孔81。銷79上的凸輪83、85和孔81分別將第二按鈕69的向下運動(當下壓時)變換成銷79的逆時針轉(zhuǎn)動，從而使裝于銷79上的桿臂73抬起，和將第二按鈕69的向上運動(當下壓后松開時)變換成銷79的順時針轉(zhuǎn)動，從而使裝于銷79上的桿臂73降低。用第二銷87或其它固定手段將銷79固定于桿臂73。
在圖7A中表示采用掣爪64的另一結(jié)構(gòu)。桿78連于第一按鈕72底下的彈簧74。當松開和下壓第一按鈕72時，桿78在第一套管段56內(nèi)垂直上、下移動。桿78適于和安裝在第一套管段56內(nèi)靠近桿78自由端的管82接觸。管82加載一彈簧偏壓球軸承84。當下壓第一按鈕時，通過桿78和管82的接觸，使球軸承84座合在第二套管段54內(nèi)的孔86中，從而鎖定第一套管段56沿垂直方向的運動。當下壓第一按鈕72時，由于桿78不再接觸管82，球軸承84可移出孔86，從而允許第一套管段56的垂直伸展。在第二套管段54內(nèi)可設(shè)置多個孔86，以允許當?shù)谝惶坠芏紊煺箷r有多個“鎖定”點，因為球軸承84，由于其彈簧偏壓，隨著桿78接觸管82，會座合在各孔86內(nèi)，并與其內(nèi)裝有桿78的第一套管段56一起垂直向上移動。在每次這樣鎖定的時候通過壓下第一按鈕72，球軸承84會從它座合的孔86中脫離座合，允許第一套管段56進一步伸展。在本段落中所述的另一結(jié)構(gòu)公開在1998年1月9日申請的序號為09/005,313的我們的共同未決的申請中，具體地說在該共同未決申請的第18頁第17行至第19頁第20行和圖7A和7B，在本中請中引用供參考。
第二按鈕69的結(jié)構(gòu)與圖7中所示和參考圖7說明的相同，但連接于第二按鈕69底部凸緣90的彎頭和桿結(jié)構(gòu)88不相同。彎頭和桿結(jié)構(gòu)88帶有一個裝有一彈簧偏壓球軸承94的管92。當相應(yīng)壓下或松開第二按鈕69時，桿96在管件62和第二套管段54之間垂直向下或向上移動。當?shù)诙坠芏?4米伸展時，球軸承94座合在第二套管段54的孔86中的一個內(nèi)，增加了對上述桿臂73的鎖定效果。在第一套管段56全伸后按壓第二按鈕69，如上面所述會抬起桿臂73，并也會使球軸承94自其原先座合的孔86中離開座合，從而允許第二套管段54伸展。與圖7A中第一套管段56的上面簡述的可能性類同，通過在第二套管段54中且沿其長度分布的多個孔86，在第二套管段54的不同長度伸展范圍內(nèi)可采用多個“鎖定”點。若在第二套管段54內(nèi)采用這多個孔86，隨著第二套管段54伸展，球軸承94會座合在每個孔86中，從而重復(fù)鎖定該套管段。在每次這樣鎖定的時候，通過壓下第二按鈕69，球軸承會自原先座合的孔中脫離座合，以允許第二套管段54進一步伸展。
正如從上面說明和附圖中能推斷，第二套管段54中相同的孔86能用于座合兩種球軸承84，94，從而作用第一和第二套管段56和54兩者的多個“鎖定點”。圖7A至7C所示的結(jié)構(gòu)允許與孔86數(shù)目一樣多的手把60的可鎖定伸展范圍，它們設(shè)置得與圖7中所示的結(jié)構(gòu)截然不同，后者僅允許一個可鎖定伸展范圍，即當?shù)谝惶坠?6全伸時而第二套管段54依然未伸展存在的狀況。
相應(yīng)于圖7的結(jié)構(gòu)或圖7A至7C的結(jié)構(gòu)，當?shù)诙坠芏?4全伸展時。相聯(lián)的端部50全部分地暴露在箱子14的外部。
圖13表示向套管式鉸鏈98連于第二套管段54的端區(qū)50，在箱子14以其后壁28安放在一支承面上時，限制手把的轉(zhuǎn)動100在基本垂直于裝載箱14后壁28的一個平面內(nèi)，和在箱子14也以其后壁28安放時，限制手把的轉(zhuǎn)動102在與手把60相對于水平面基本上同樣傾斜的一個平面內(nèi)。這樣，鉸鏈98，當箱子14以其后面安放時，能使手把60有伸展靈活性，而不允許手把60繞其縱軸線104轉(zhuǎn)動。手把60的伸展靈活性允許人們基本上沿環(huán)繞曲率半徑變化的彎道的任何方向?qū)颉?br> 或者，圖15表示由套管式鉸鏈104連于第二套管段54的端區(qū)50，在箱子14以其后壁28安放在支承面上時，限制手把60的轉(zhuǎn)動在基本上垂直于裝載箱14后壁28的一個平面內(nèi)。
可將行李箱110主壁108上的至少一個輪子106設(shè)計成能收縮到主壁108表面112的底下，在相反的情況，按照使用者的意愿，輪子106能從表面112凸出來(見圖16和17)。
在圖16中所示的特定實施例中，所述至少一個輪子106保持在收縮位置，因此，當行李箱110的可伸展手把118處在全收縮位置時，裝有各輪子106的盒116的底面114與行李箱110的主壁108的表面齊平，每個輪子106由一帶榫舌102的拉桿120保持在收縮位置，榫舌122與盒116的孔124配合。榫舌122和孔124限制盒116和輪子106被彈簧加載鉸鏈126自行李箱110向外轉(zhuǎn)動，該彈簧加載鉸鏈傾向于將連接的盒116和安裝的輪子106從當收縮時盒116和輪子106裝入的行李箱110的壁128中轉(zhuǎn)出。
每一拉桿120由包圍拉桿120長度一部分并沿其延伸的彈簧30向孔124偏壓，彈簧130由分別從行李箱112的主壁108和壁128上伸出的凸臺132、133和由拉桿120上的凸緣保持就位。一繩索134以第一端連接于各拉桿130，繩索134經(jīng)導(dǎo)管137延伸到其第二端與U形件136的連接處。U形件136又經(jīng)繩索139連接到位于行李箱110內(nèi)的拉環(huán)141，拉環(huán)41處在這樣一個位置，使可伸展手把118全縮時蓋住拉環(huán)141，從而使拉環(huán)141不能觸及使用者。然而，一旦可伸展手柄118至少部分地伸展，使用者能用手對拉環(huán)141施加一張緊力138。
張緊力138經(jīng)繩索139、U形件136和繩索134的系統(tǒng)作用，克服各偏壓彈簧，收縮各拉桿120，使榫舌122不再處在孔124內(nèi)。拉桿120和榫舌122的收縮促使盒116和相連的輪子106在彈簧加載鉸鏈126的推動下自由轉(zhuǎn)動140，直到盒116碰到行李箱110的主壁108的平面112并靠在其上為止。在該位置，輪子106可用來接觸一支承面，使行李箱110能被手把118推動，這樣，其主壁108與支承面平行。比較起來，上面所討論的輪子106的收縮位置能使行李箱貯放更加方便，因為主壁108的平面112不被盒116的凸起和在工作位置上的輪子106所阻斷。
輪子106和盒116自工作位置縮回必須由使用者人工完成。使用者必須轉(zhuǎn)動每個盒116和輪子106，克服由彈簧加載鉸鏈126所施加的偏壓力，以便返回到行李箱110的其相應(yīng)的壁128內(nèi)。當盒116和輪子106達到其壁128內(nèi)的收縮位置時，各盒116和輪子106會被榫舌122“扣鎖”就位。
該“扣鎖”效果產(chǎn)生如下。當壁128的內(nèi)部141不被盒116和輪子106填充時，榫舌122自壁128的孔142中伸出。榫舌122伸入壁128的內(nèi)部141是當繩索134上沒有張緊力138作用時由于彈簧130將拉桿120向壁128偏壓產(chǎn)生的。凸緣135用于通過與壁128接觸來限制拉桿120向壁128偏壓，并用于如上所述保持彈簧130。當盒116轉(zhuǎn)入壁128內(nèi)時，盒116的外表面145與榫舌122接觸，迫使榫舌克服彈簧130的偏壓力立即移向壁128。然而，當榫舌122由于盒116轉(zhuǎn)入壁128而達到盒116孔124時，榫舌122由于彈簧130的偏壓力會被扣鎖在孔124內(nèi)，從而將盒116和相連接的輪子106鎖定就位。
圖20和21詳細地圖示了可收縮輪組件144的另一結(jié)構(gòu)。與上述結(jié)構(gòu)的主要不同之外在于將輪子147和盒149限制在收縮位置上的部件由上述的拉桿120改變?yōu)榭蓴[動件146?？蓴[動件146通過經(jīng)孔150與壁152配合和徑孔154與盒149配合的一個榫舌148來限制輪子147和盒149，與上面所述相類同。
然而，可擺動桿146為大致平面十字形，可擺動地連于行李箱158。該可擺動連接點處于與可擺動件146的榫舌148垂直的一個臂160上，而其第二臂162經(jīng)彈簧164連于行李箱158上。
當拉動連于擺動件156的與榫舌148相反側(cè)的端部168的繩索166時，其過程類同于上面所述，可擺動件146繞擺動連接點156擺動，使榫舌148不再穿過孔154(見圖20中代表擺動件146擺動位置的虛線形狀)。當不再對繩索166施加拉力時，彈簧164起作用，使擺動件146沿與拉動繩索166時擺動件146擺動的相反方向擺動，這種擺動使榫舌148再次處在通過孔154的位置。與上述輪子結(jié)構(gòu)相類同，壁152的內(nèi)部172必須是空的，以允許榫舌148由彈簧164擺回到通過孔154的位置。當盒149和輪子147被順序人工縮回時，榫舌148自壁152伸入其未占用的內(nèi)部172的位置將確保盒149和輪子147被“扣鎖”在收縮位置上，“扣鎖”發(fā)生的過程類同于上述輪子結(jié)構(gòu)。
應(yīng)當指出，所示的在可收縮輪結(jié)構(gòu)主壁中央的輪子只是示例性的，可容易地被在本文另一附圖中所示的滾球所代替。
此外，所公開的將可收縮輪保持在收縮位置和從該位置將其釋放的結(jié)構(gòu)僅是示例性的，該技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能容易地構(gòu)想處在所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)的另外結(jié)構(gòu)。
作為任選的方案，如圖1所示，前壁26也可以如圖1中所示用拉練連接可拆地連接于裝載箱14的箱體。在認為不需要特殊使用，或若希望更替、修理或清理該表面的情況下，將允許帶有其相連的接地輪22和24及中心自位輪40的前壁26整個地從裝載箱拆下。若希望，可通過位于前壁26底下用拉練連接的封蓋來設(shè)置通至裝載箱內(nèi)部的入口?；蛘?，可將該拉練連接的封蓋設(shè)在裝載箱后面28上，在此情況下，手把18和其桿20也可制成能從裝載箱箱體上拆下。
無數(shù)其它的修改會呈現(xiàn)在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)熟練人員的面前，它們被包含在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可牽引的行李箱，包括一個箱體，箱體有一主前壁，一主后壁，和垂直所述主前、后壁延伸并以間隔關(guān)系支承所述主前、后壁的側(cè)壁，其所述包括自所述主前、后壁之一安裝的輪子，允許將所述可牽引行李箱牽引過地面，所述主前、后壁中裝有輪子的一個壁接近所述地面，并用裝在所述前、后主壁的所述一個壁上的輪子支承在所述地面上，所述輪子中的至少一個可收縮在所述可牽引行李箱內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的可牽引行李箱，其特征在于所述至少一個可收縮輪子適于通過施加張緊力的裝置自所述可牽引行李箱內(nèi)的收縮狀態(tài)釋放，所述施加張緊力的裝置連接于用以阻止所述至少一個可收縮輪自所述收縮狀態(tài)運動的裝置。
3.按權(quán)利要求1所述的可牽引行李箱，其特征在于所述主前、后壁中所述一個壁上的所述至少一個可收縮輪的安裝裝置包括一個用以轉(zhuǎn)動所述至少一個可收縮輪的彈簧偏壓裝置。
4.按權(quán)利要求1所述的可牽引行李箱，其特征在于所述至少一個可收縮輪通過一個用以阻止所述至少一個可收縮輪自所述收縮狀態(tài)運動的裝置保持在收縮狀態(tài)。
5.按權(quán)利要求4所述的可牽引行李箱，其特征在于所述阻止運動的裝置可從將所述至少一個可收縮輪保持在所述收縮狀態(tài)的第一位置移到將所述至少一個可收縮輪自所述收縮狀態(tài)釋放的第二位置。
全文摘要
可牽引行李箱有一些裝在主前壁或主后壁上的接地輪,以允許用接近并朝向所述地面的所選定壁將所述行李箱牽引過地面,該可牽引行李箱可用一條連于所述可牽引行李箱上的牽引帶或用具有一些樞接于該行李箱上的套管式桿的一個手把牽引,另一方案中的該手把的一些套管式桿可伸縮地安置在行李箱箱體內(nèi),包含鉸鏈的各桿允許該手把相對于行李箱提升或降下。
文檔編號B62B5/02GK1265569SQ98807854
公開日2000年9月6日 申請日期1998年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月9日
發(fā)明者B·D·薩多夫, J·A·施瓦布 申請人:奧特里格有限公司