專利名稱：小型摩托車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型摩托車的車架結(jié)構(gòu)，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成車架一部分的車架結(jié)構(gòu)。
一般傳統(tǒng)的小型摩托車，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)和在后端支承后輪的變速器一體形成所謂整體擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，沿上下方向可自由擺動(dòng)地設(shè)置在作為骨架部件的車架上，另一方面，在用合成樹脂制成的覆蓋物覆蓋車體的同時(shí)，設(shè)置有腳踏臺(tái)等。
可是，在這種傳統(tǒng)的小型摩托車中，在因排氣量等增大而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，即使使用整體擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)使支承強(qiáng)度過大，并在排氣量增大的情況下，以往應(yīng)以與之成比例地增大車架，同時(shí)也增加了重量。
為此，本發(fā)明的目的是提供了即使在排氣量增大的情況下，也能防止與之成比例的小型摩托車的車架結(jié)構(gòu)的大型化和重量增加。
為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明技術(shù)方案是一種小型摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其中所述小型摩托車的把手和座位之間設(shè)置有低平腳踏臺(tái)，在該腳踏臺(tái)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)是固定設(shè)置在車架上的，由以前端的樞軸為中心可上下自由擺動(dòng)的后臂的后端部支承后輪，其特征在于，所述車架從頭管向后下方設(shè)有延伸的上車架與下車架，接所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部在連接在該上車架上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部固定連接在所述下車架的后下端。
下面，說明本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1涉及本發(fā)明實(shí)施例的小型摩托車側(cè)面圖。
圖2為同一實(shí)施例中、拆去了車體蓋類部件狀態(tài)的小型摩托車側(cè)面圖。
圖3為同一實(shí)施例中、說明儲(chǔ)藏箱的變形例的小型摩托車側(cè)視圖。
圖4為同一實(shí)施例中、說明車架和行李箱等部件的概略平面圖。
圖5為同一實(shí)施例中、拆去了車體蓋類部件的小型摩托車正視圖。
圖6為同一實(shí)施例中、說明空氣過濾器設(shè)置位置概略平面圖。
圖7為同一實(shí)施例中沿圖1中線A-A的剖面圖。
圖8為從該車輛后方所示的概略圖，其說明了該實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱，后緩沖器等的設(shè)置。
圖9為同一實(shí)施例中、說明發(fā)動(dòng)機(jī)及其后臂等的水平剖面圖。
圖10為同一實(shí)施例中、說明后輪和左側(cè)分開部分的剖面圖。
圖11為從該車輛后方所示的概略圖，其說明了該實(shí)施例中排氣管等的配置位置的變形例。
圖1至圖11描述了本發(fā)明的實(shí)施例。通過本發(fā)明的實(shí)施例，說明了含有發(fā)明點(diǎn)的作為自動(dòng)兩輪車的小型摩托車整體。
首先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，如圖1和圖2所示，這一實(shí)施例的小型摩托車在把手1和座位2之間具有低平的主腳踏臺(tái)3，固定在車體架5(以下稱為車架5)的發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)置在所述主腳踏臺(tái)3附近，后臂8通過樞軸7可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的后端，在所述后部8的后端裝有后輪10。
具體地說，在發(fā)動(dòng)機(jī)4和后臂8之間裝有后緩沖器48，且發(fā)動(dòng)機(jī)4為4沖程并列2汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如后所述，其具有從曲軸箱4h向車體前方大致水平伸出的汽缸4a，如圖2和圖4所示，作為骨架的車架5在前端設(shè)有筒狀頭管5a，所述頭管5a向后方延伸設(shè)置有上車架5b和下車架5c。
在所述上車架5b上，中央管5d連接在頭管5a后側(cè)上并向后延伸，同時(shí)，一對(duì)前管5e從所述中央管5d的后端左右分開并沿后方延伸。而且，直徑小于前管5e的后管5f通過箱狀件5j在后部向斜上方延伸，其中所述箱狀件是由兩塊板以層狀接合在一對(duì)前管5e的后端部而成的。在一對(duì)后管5上沿寬度方向架設(shè)橫管5g，另外，后撐桿5h的前端通過托架5i固定在所述后管5f上，所述托架具有與所述箱狀件5j相同的箱形形狀，所述后撐桿5h的后端直接固定在所述后管5f的后部。
并且，下車架5c呈左右一對(duì)設(shè)置。且，5Y為連接所述中央管5d和一對(duì)下車架5c的加強(qiáng)架。
另外，把手1的操縱軸11插入所述車架5的頭管5a且可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。從所述操縱軸11的頭管5a伸出的上端11a通過頂部桿13連接在左右設(shè)置的前部叉形管14,14上，同時(shí)，從所述操縱軸11的頭管5a伸出的下端11b通過下部托架16連接在左右設(shè)置的前部叉形管14,14上(參見圖5)。
所述頂部桿13以中部的操縱軸連接部13a較高，兩端的前叉形管連接部13b較低的方式彎曲形成，由于向上凸起的管固定件13c一體形成在操縱軸連接部13a上，所以頂部桿13可通過鋁材料(Al)由金屬模鑄造而成。
并且，所述前叉形管連接部13b的上側(cè)由作為車體蓋的腿部護(hù)罩17的上部17a覆蓋，形成在所述操縱軸連接部13a上的把手固定件13c從形成在腿部護(hù)罩17的上部17a的通孔17b朝上設(shè)置。
并且，所述把手1通過所述把手固定件13c和蓋固定件87的夾持作用被固定在所述操縱軸連接部13a的上側(cè)，所述把手1由把手蓋19覆蓋，所述把手蓋19的筒狀下部19a可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入所述腿部護(hù)罩17的通孔17b內(nèi)。
另外，腿部護(hù)罩17蓋住所述車架5和前叉形管14的周圍。
并且，所述前部叉形管14為伸縮式，其上部的內(nèi)管14a可自由滑動(dòng)地沿軸向插入下部的外管14b內(nèi)，同時(shí)，所述內(nèi)管14a由圖中省略的彈簧向上方推動(dòng)，前輪20支承在外管14b的下端。
這樣，由于頂部桿13是以中央部分的操縱軸連接部13a較高，而端的前叉形管連接部13b較低的方式彎曲形成的，所以如果操縱軸連接部13a的高度只與以往的高度相同的話，前叉形管13b連接部側(cè)必然會(huì)下垂，因此從降低覆蓋所述前叉形管13b連接部上側(cè)的所述腿部護(hù)罩17的上部17a的位置來看，可實(shí)現(xiàn)所述腿部護(hù)罩17的小型化。
在由腿部護(hù)罩17的上部17a覆蓋頂部桿13上側(cè)的同時(shí)，僅增高所述頂部桿13的操縱軸連接部13a，由于是朝向腿部護(hù)罩17中通孔17b上方的，所以可縮小所述通孔17b，從而能夠?qū)崿F(xiàn)閉塞所述通孔17b的把手蓋19的小型化。
進(jìn)而，從增高頂部桿13的操縱軸連接部13a以確保頭管5a的垂直高度尺寸H1來看，可由頭管5a增大操縱軸11的支承剛性，從而提高行駛性能。
而且，在本實(shí)施例中，若在頭管5a上側(cè)和下側(cè)，使用左右相互連接并伸至頭管5a上緣的伸縮式前叉形管14，則可提高上述操縱軸11的支承剛性，并適用于大排氣量的車輛。
此外，不言而喻，本實(shí)施例也適用于底部連桿式伸縮式前叉形管。
一方面，如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部是，通過具有分別左右跨接前后管5e,5f的長度的螺栓22,23,24將曲軸箱4h固定在所述前管5e和后管5f間的箱狀件5j、托架5k以及后撐桿5h下端的箱狀托架5i上，其中所述托架5k是固定在后管5f的橫管5g兩端的。而且，所述一對(duì)下車架5c的后端以扁平狀磨平，同時(shí)，在該后端分別固定有板狀托架5m，所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4h的前下部由螺栓25固定所述托架5m上。
而且，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的上側(cè)，油箱27固定在車架5上，行李箱29設(shè)置在該油箱27的后側(cè)，座位以前樞軸32為中心、可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在行李箱29的上側(cè)。
如上所述，通過使發(fā)動(dòng)機(jī)4安裝在車架5上，因發(fā)動(dòng)機(jī)4具有作為構(gòu)架件的功能，這樣省去了這部分車架管件，從而實(shí)現(xiàn)了車體的小型化，同時(shí)減輕了車體重量。另外由于縮短了下車架5c且將作為重物的發(fā)動(dòng)機(jī)4設(shè)置在較低位置，因而降低了車輛的重心。
進(jìn)而，利用箱狀件5j及箱狀托架5i能易于形成發(fā)動(dòng)機(jī)4的連接部。
而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)4和后臂8間裝入后緩沖器48，由于從各車輪10,20傳送的較大載荷傳遞至后臂8、發(fā)動(dòng)機(jī)4及發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)的車架5之間，因較大載荷不會(huì)傳遞至后管5f側(cè)，因而可使后管5f的直徑細(xì)化，這樣便增大了油箱23和行李箱29。
另外，通過本實(shí)施例，雖在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)4的后方設(shè)置上車架5b的后臂5f和后撐桿5h等部件，但取而代之的結(jié)構(gòu)如圖3所示，通過螺栓23,24使鋁模鑄件和板金制造的存儲(chǔ)箱30固定在發(fā)動(dòng)機(jī)4上，省去了后臂5f和后撐桿5h等。這樣，便無需設(shè)置車體后部的機(jī)架，同時(shí)可增大存儲(chǔ)箱30。
一方面，在所述車架5的頭管5a前方，如圖2和圖6所示，空氣過濾器34固定設(shè)置在頭管5a上，所述空氣過濾器34和所述發(fā)動(dòng)機(jī)4通過吸氣管35相連。
詳細(xì)地說，所述空氣過濾器34固定在頭管5a上，即使在前叉形管14按如圖6中雙點(diǎn)劃線所示那樣轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，也不會(huì)產(chǎn)生干涉的位置和形狀。另外，吸氣管35由各一對(duì)第1吸氣管35a，第2吸氣管35b構(gòu)成，在第1吸氣管35a和第2吸氣管35b間裝有吸氣腔37。如圖2和圖6所示，第1吸氣管35a從所述空氣過濾器34向后延伸，插入頭管5a和前叉形管14之間，并連接具有規(guī)定容積的吸氣腔37。所述吸氣腔37固定在車架5上，第2吸氣管35b進(jìn)而從所述吸氣腔37延伸并分別連接一對(duì)化油器38，所述化油器38連接發(fā)動(dòng)機(jī)4。
而且，符號(hào)34a為空氣過濾器34的吸入口，符號(hào)34b為設(shè)置在空氣過濾器34的筒狀元件。而后，從吸入口34a吸入的外部氣體通過筒狀元件34b后，分開流入一對(duì)第1吸氣管35a內(nèi)，一旦通過吸氣腔37匯合并再從一對(duì)第2吸氣管35b再度分開導(dǎo)入各化油器38。
這樣，在座位2前下方的主腳踏臺(tái)3附近，以使汽缸4a向前的方式大致水平突出地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)4，若要在其附近設(shè)置必需較大容積的空氣過濾器34，與形成狹小的放腳空間S1和腳通過空間S2相比，通過使所述空氣過濾器34設(shè)置在頭管5a的前側(cè)，可確保放腳空間S1和腳通過空間S2足夠大。
另外，使空氣過濾器34設(shè)置在頭管5a的前側(cè)，由于從空氣過濾器34至后方的發(fā)動(dòng)機(jī)4是以較細(xì)的吸氣管35相連的，所以避免了吸氣系和轉(zhuǎn)向操縱系之間的干涉。
進(jìn)而，由于空氣過濾器34是設(shè)置在頭管5a前側(cè)的，與使其設(shè)置在主腳踏臺(tái)3附近相比，可增大空氣過濾器34的容積，同時(shí)，由于無需通過導(dǎo)管便可直接向所述空氣過濾器34內(nèi)導(dǎo)入外部氣體，因而利用沖壓氣體。
由于所述空氣過濾器34處于較高的位置，因而由前輪20帶出的灰塵，泥水等不會(huì)濺至空氣過濾器上，從而可導(dǎo)入干凈的外部氣體。
并且，由于在吸氣管35的中間設(shè)置了具有規(guī)定容積的吸氣腔37，因而可抑制發(fā)動(dòng)機(jī)4側(cè)的吸氣波動(dòng)，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
在上述實(shí)施例中，吸氣管35插入頭管5a和前叉形管14之間，并如圖2中雙點(diǎn)劃線所示，在下托架16下方插入左右的前叉形管14之間且連接至發(fā)動(dòng)機(jī)4。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)4為水冷式，在其兩側(cè)左右設(shè)置主腳踏臺(tái)3，在所述兩個(gè)主腳踏臺(tái)3間設(shè)置向上突出、并在前后方向以隧道形狀延伸的中心蓋40。另外在所述主腳踏臺(tái)3的腳踏面下方，散熱器42設(shè)置在所述前輪20和發(fā)動(dòng)機(jī)4之間。所述散熱器42為扁平的長方體形狀，且其縱向沿車寬方向設(shè)置，其中部在后部位置彎曲且略微向上方后傾并固定在車架5上。所述散熱器42在其中心部的兩側(cè)具有槽。在所述散熱器42的后側(cè)設(shè)有用于將外部氣體導(dǎo)入所述散熱器42的風(fēng)扇43。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的汽缸4a設(shè)置在所述中心蓋40內(nèi)，所述汽缸4a位于散熱器42的上方。
如圖1和圖7所示，所述腿部護(hù)罩17的下部延伸設(shè)置在散熱器42的兩側(cè)，同時(shí)，從車輛前方觀察，內(nèi)板45可自由拆裝地設(shè)置在所述腿部護(hù)罩17的下部中央。并且，為了避免與前輪20干涉，所述腿部護(hù)罩17車寬方向的兩端側(cè)具有比其中央側(cè)更處于車輛前方的形狀，在所述兩端的內(nèi)側(cè)形成有散熱孔17c，如圖7中箭頭所示，從該散熱孔17c導(dǎo)入行駛氣流，以向散熱器42的側(cè)部送風(fēng)。內(nèi)板45可自由拆卸地設(shè)置在腿部護(hù)罩17的開孔17d內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)4的汽缸4a應(yīng)面對(duì)所述開孔17d，同時(shí)，在所述內(nèi)板45也形成有散熱孔45a，從該散熱孔45a導(dǎo)入行駛氣流并通過風(fēng)扇43導(dǎo)入外部氣體，通過固定在內(nèi)板45上的導(dǎo)板88導(dǎo)向散熱器，如圖7中箭頭所示，向散熱器42送風(fēng)。
并且，內(nèi)板45的上緣平滑地連接在吸氣腔37上向后下方傾斜的下表面。
這樣，使散熱器42設(shè)置在主腳踏臺(tái)3的腳踏面的下方，由于所述散熱器42可在左右主腳踏臺(tái)3下方的寬度內(nèi)形成，因此與設(shè)置在中心蓋40內(nèi)的結(jié)構(gòu)等相比能增大散熱器42的面積。
另外，使散熱器42設(shè)置在主腳踏臺(tái)3的腳踏面的下方，可使發(fā)動(dòng)機(jī)4與散熱器42接近，因此與散熱器42設(shè)置在頭管5a的前側(cè)相比，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)4與散熱器42間的管道。
通過使散熱孔45a,17c形成在內(nèi)板45和腿部護(hù)罩17的左右前面，由于外部氣體是從散熱孔45a,17c的導(dǎo)風(fēng)孔導(dǎo)入散熱器42的，因此可提高冷卻性。另外，將所述吸氣腔37設(shè)置在頭管5a正后方的中央管5d的下方，將所述吸氣腔37的下表面37a作為導(dǎo)風(fēng)板的一部分，通過該下表面37a使從內(nèi)板45上方通過的行駛氣流導(dǎo)向下方并從內(nèi)板45的散熱孔45a導(dǎo)入內(nèi)部，從而可進(jìn)一步提高散熱器42和發(fā)動(dòng)機(jī)4的冷卻性。
并且，將發(fā)動(dòng)機(jī)4的汽缸4a設(shè)置在中心蓋40內(nèi)，所述中心蓋形成在兩主腳踏臺(tái)3的車寬方向中央并向上方突出，使所述汽缸4a處于散熱器42上方具有以下優(yōu)點(diǎn)。
即，從車輛前方觀察，由于散熱器42與汽缸4a是上下偏置的，因此不會(huì)使散熱器42內(nèi)熱交換的空氣吹至汽缸4a，從而提高了冷卻性。
汽缸4a應(yīng)處于散熱器42的上方，由于縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)4和散熱器42整體占據(jù)車輛縱向的長度，并縮短了軸距，同時(shí)使作為重物的發(fā)動(dòng)機(jī)4和散熱器42相互接近，從而實(shí)現(xiàn)了車體的緊湊性。
一方面，由于可拆卸所述內(nèi)板45，因此在拆除所述內(nèi)板45和導(dǎo)板88的同時(shí)，可通過腿部護(hù)罩17的開口17d實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)4的維護(hù)(如更換火花塞等)，因此具有良好的維修性。
由于散熱器42是向斜上方彎曲的，因此增大了傾斜角。
另一方面，如圖2所示，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的下側(cè)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4和后臂8之間架設(shè)后緩沖器48。所述后緩沖器48呈大致水平狀態(tài)，一方面，其前端48a由軸49可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)4的下部，另一方面，其后端48b由軸50可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在后臂8上。該緩沖器48用于承受由后輪10載荷產(chǎn)生的拉伸力。
如圖8所示，從車輛后部觀察，所述后緩沖器48被設(shè)置在向發(fā)動(dòng)機(jī)4下方突出的油底殼4b和干式V型帶變速器4c之間的凹部4d內(nèi)。
這樣，通過樞軸7使后臂8裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)4上，同時(shí)，通過使后緩沖器48的前端48a裝配在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4上，使后端48b裝配在后臂8上，可使發(fā)動(dòng)機(jī)4，后臂8，后緩沖器48集成化，由于可將它們組裝成分總成而裝配在車架5側(cè)，因而可簡化裝配作業(yè)。
由于后緩沖器48是設(shè)置在較低位置處的，所以降低了重心，同時(shí)，應(yīng)使后緩沖器48設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4的下側(cè)附近以實(shí)現(xiàn)車體的緊湊性。
而且，后緩沖器48在發(fā)動(dòng)機(jī)4的下側(cè)、沿縱向大致水平地設(shè)置在車寬方向的大致中央位置，在充分確保傾斜角的同時(shí)，而不會(huì)象以往那樣沿大致垂直方向設(shè)置在車體后部，因而提高了車體后部的空間利用率。
由于后緩沖器48是設(shè)置在油底殼4b和干式V型帶變速器4c之間的凹部4d內(nèi)的，因而能夠提高空間利用率，同時(shí)應(yīng)確保離地間隙，并且能進(jìn)一步提高傾斜角。
可是，在所述下車架5c的后下端(大致重心位置)處，側(cè)部支架52以軸53為中心可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4下部的所述托架5m上，如圖1和圖2中雙點(diǎn)劃線所示，轉(zhuǎn)動(dòng)所述側(cè)部支架52以使其以大致水平狀態(tài)收入發(fā)動(dòng)機(jī)4的側(cè)面，由所述側(cè)部支架52可在行駛中及倒置時(shí)保護(hù)在發(fā)動(dòng)機(jī)52的側(cè)面突出的附加裝置(水泵55和水管56)。
通過使水管56平行于處于收入狀態(tài)的側(cè)部支架52設(shè)置，進(jìn)一步提高了水管56的防護(hù)性。
一方面，主支架58設(shè)置在重心位置后方及發(fā)動(dòng)機(jī)4后部的后下表面，在用所述主支架58支承發(fā)動(dòng)機(jī)4的狀態(tài)下，通過從車架5上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)4，且發(fā)動(dòng)機(jī)4、后臂8、后輪10、后緩沖器48等一體支承在所述主支架58上，從而提高了分總成的裝配性和維護(hù)性。
另一方面，如圖9所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)4為水冷式、4沖程并列2汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從活塞4e發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力通過曲軸4f，經(jīng)所述干式V型帶變速器4c傳遞至離合器4g，從所述離合器4g發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力通過齒輪減速器傳遞至設(shè)置在所述后臂8內(nèi)的次級(jí)傳動(dòng)裝置60。并且，90為平衡裝置。
如圖9所示，后臂8分開成左側(cè)分開部分62和右側(cè)分開部分63，裝配凸座62a,63a從分開部分62,63彼此延伸接觸，并由圖2中所示的三個(gè)(A,B,C)固定點(diǎn)固定。且，所述后緩沖器48的后端夾在左側(cè)分開部分62和右側(cè)分開部分63之間。
兩分開部分62,63的前頂端62b,63b連接于樞軸7的兩側(cè)，兩分開部分62,63的后端62c,63c連接在后輪軸65。
而且，樞軸7左右分成兩部分，其內(nèi)部車體左側(cè)，即左側(cè)分開部分62側(cè)的樞軸7’由螺栓固定在曲軸箱4h上，右側(cè)分開部分63側(cè)的樞軸7”可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在固定于右側(cè)分開部分63側(cè)的曲軸箱4h上。
在所述次級(jí)傳動(dòng)裝置60中，第1鏈輪60a固定在輸出軸91上，所述第1鏈輪60a通過第1無聲鏈60b連接至第2鏈輪60c以進(jìn)行第1級(jí)減速，與所述第2鏈輪60c同軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)并設(shè)置在所述第2鏈輪60c內(nèi)側(cè)的第3鏈輪60d通過第2無聲鏈60e連接至第4鏈輪60f以進(jìn)行第2級(jí)減速。且所述左側(cè)分開部分62由右殼體半體62d和左殼體半體62e組合而成以形成內(nèi)部可儲(chǔ)存油的密封液體的結(jié)構(gòu)。
這樣，使發(fā)動(dòng)機(jī)4固定在車體側(cè)，進(jìn)而由于干式V型帶變速器4c是設(shè)置在固定于所述車體側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4h內(nèi)的，從而減輕了后臂8側(cè)的重量，因此減輕了彈簧下的重量。
并且，通過使干式V型帶變速器4c設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸箱4h內(nèi)，使次級(jí)傳動(dòng)裝置60設(shè)置在后臂8內(nèi)，由于不必通過暴露于外部的長鏈傳遞動(dòng)力，因而提高了精度，同時(shí)若使用濕式二級(jí)傳動(dòng)裝置60，可延長壽命，并與以往相比減少了保養(yǎng)維護(hù)的次數(shù)。
由于與第1，第2鏈輪60a,60b相比，第3，第4鏈輪60d,60f是設(shè)置在內(nèi)側(cè)的，如圖9所示，由于左側(cè)分開部分62的外形是朝向后方且靠近內(nèi)側(cè)的，因而增大了傾斜角。
一方面，后輪軸65插入所述第4鏈輪60f中，同時(shí)，筒狀部件60從所述第4鏈輪60f向后輪10側(cè)突起設(shè)置，在所述筒狀部件60g和左側(cè)分開部分62的右殼體半體62d之間設(shè)置密封材料93。并且，在后輪10中，主要參見附圖10，離合器阻尼器47通過處于第4鏈輪60f與后輪10構(gòu)成的動(dòng)力傳送路徑中的阻尼器97由彈簧圈68固定在后輪10上，從所述離合器阻尼器67突出設(shè)置的花鍵軸67a插入所述第4鏈輪的筒狀部件60g內(nèi)并與花鍵99結(jié)合。并且，在后軸10和右側(cè)分開部分63之間設(shè)置插入后輪軸65的制動(dòng)卡鉗70。
而且，后輪10和離合器阻尼器67以強(qiáng)制壓縮阻尼器97的狀態(tài)由所述彈簧圈68形成一體。
通過以上結(jié)構(gòu)，通過抽出后輪軸65，拆下制動(dòng)卡鉗70，在后輪10和后臂的右側(cè)分開部分63之間形成間隙(移動(dòng)余量C)，應(yīng)向右側(cè)分開部分63移動(dòng)所述后輪10，從而可簡易地解除第4鏈輪60f和離合器阻尼器67之間的花鍵99結(jié)合。而后，在如前所述的結(jié)構(gòu)中，無需大量勞力便可使離合器阻尼器67與后輪10分離，通過裝卸該組件，從而僅需完成解除花鍵99結(jié)合這樣的簡單作業(yè)便可容易地進(jìn)行后輪10的輪胎更換，同時(shí)，由于不必拆除次級(jí)傳動(dòng)裝置60側(cè)的第4鏈輪60f等，因而也不必進(jìn)行無聲鏈60e的裝卸，從而最大程度地提高了維護(hù)性。特別的是，由于后臂左側(cè)分開部分62內(nèi)的次級(jí)傳動(dòng)裝置60為濕式，因而不必拆除次級(jí)傳動(dòng)裝置60的側(cè)部是非常有益的。
并且，即使在難于解除花鍵99結(jié)合的情況下，通過彈簧圈68可防止離合器阻尼器67與后輪10的分離。
可是，此處的發(fā)動(dòng)機(jī)4具有并列的2個(gè)氣缸，如圖8所示，從汽缸4a向后方延伸的2個(gè)排氣管84通過后緩沖器48的右側(cè)連接消聲器85，該消聲器85從后方觀察設(shè)置在后輪10右側(cè)。不言而喻，可如圖8中雙點(diǎn)劃線所示，使兩根排氣管84合并為一根，進(jìn)而如圖11所示，排氣管84左右等分且與左右配置的消聲器85連接，并且，如圖11所示，主支架58和后緩沖器48左右等分。
一方面，如圖2和圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)4上側(cè)，油箱27支承在一對(duì)后管5f之間，在該油箱27的后側(cè)，所述行李箱29支承在一對(duì)后管5f和后撐桿5h之間。
所述油箱27在上部設(shè)有加油嘴27a，通過打開座位2的蓋2a，而由該油嘴27a進(jìn)行加油。
并且，如圖8所示，在所述油箱27下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)4上面，在所述干式V型帶變速器4c和離合器4g之間形成有凹部4i，在由該凹部4i和油箱27形成的空間內(nèi)，裝有制動(dòng)拉索及電氣配線等管線72，因此由于該凹部4i處通過的行駛氣流可使發(fā)動(dòng)機(jī)4的熱氣在車體后方放出，因而提高了散熱性。
并且，由于作為重物的油箱27是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4上方的，因而實(shí)現(xiàn)了車體的緊湊性。
一方面，如圖2所示，所述行李箱29在發(fā)動(dòng)機(jī)4和后輪10間的樞軸7上方空間內(nèi)設(shè)有全罩式頭盔容納部29a，駕駛者用的頭盔76倒置在所述頭盔容納部29a內(nèi)，如圖4所示，所述行李箱可向車寬方向容納該頭盔76的縱向，進(jìn)而對(duì)應(yīng)于座位2前后方向中段部分的最大寬度B設(shè)置。并且，所述行李箱29從頭盔容納部29a向后延伸，在其后部容納部29b用于容納同乘者的噴流型頭盔77。在行駛中，即在頭盔76,77處于不存儲(chǔ)的狀態(tài)下，如圖2和圖4中雙點(diǎn)劃線所示，可容納四方形的袋子78。
并且，使后部容納部29b下面的車寬方向中央部向上凹陷以形成車輪罩94。
這樣，利用樞軸7上方空間設(shè)置行李箱29的頭盔容納部29a，由于降低了所述頭盔容納部29a的位置，從而降低了重心，同時(shí)，降低了設(shè)置在其上的座位2的高度。
并且，行李箱29的頭盔容納部29a與座位2的最大寬度B部分對(duì)應(yīng)，由于倒置了駕駛者的頭盔76且可向車寬方向容納頭盔76的縱向，從而保證了乘車性，避免了車體縱向的大型化。
一方面，所述座位2具有前部的主座位2b和后方的高出一段距離的串列后座2c，坐在主座位2b上的駕駛者的腳踏在所述主腳踏臺(tái)3上，坐在串列后座2c上的同乘者用的后座腳踏臺(tái)81可設(shè)置在該主腳踏臺(tái)3的后方。
所述串列后座腳踏臺(tái)81設(shè)置在高于所述主腳踏臺(tái)3的位置處，如圖8所示，在所述串列后座腳踏臺(tái)81的下側(cè)空間，以所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的寬度設(shè)置厚的曲軸箱4h。
而且，96為用于改善擱腳性的凹槽。
這樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)4的形狀設(shè)定主腳踏臺(tái)3和串列后座腳踏臺(tái)81的位置，與主腳踏臺(tái)3和串列后座腳踏臺(tái)81的高度相同的情況相比，不僅降低了主腳踏臺(tái)3的位置，同時(shí)也降低了主座位2b的位置，因而改善了駕駛者的擱腳性。
并且在高于主腳踏臺(tái)3的位置處，利用串列后座腳踏臺(tái)81的下部空間，通過以發(fā)動(dòng)機(jī)4的寬度、垂直設(shè)置較厚的曲軸箱4h，從而實(shí)現(xiàn)空間的有效利用，以有效地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)4與串列后座腳踏臺(tái)81間的適當(dāng)位置關(guān)系。
并且，作為同乘者的腳踏部件，雖示出了與主腳踏臺(tái)3一體形成的串列后座腳踏臺(tái)81，但并不限于此，也可采用其它的板狀部件和棒狀部件。
如上述說明那樣，根據(jù)權(quán)利要求書記載的本發(fā)明，因在車體側(cè)面固定發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕彈簧下重量，雖然車架從頭管向后下方延伸設(shè)置有上車架和下車架，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部連接在上車架上且下車架的后下端連接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有作為車架構(gòu)件的功能，從而可省去車架，實(shí)現(xiàn)了車體小型化，同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。并且，由于沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)置在較低位置，能降低車體重心，發(fā)揮實(shí)用有益效果。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車的車架結(jié)構(gòu)，其中，所述小型摩托車的把手和座位之間設(shè)置低平的腳踏臺(tái)，并在該腳踏臺(tái)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)固定設(shè)置在車架上，后輪支承在以前端樞軸為中心可上下自由擺動(dòng)設(shè)置的后臂的后端部，其特征在于，所述車架從頭管向后下方設(shè)有延伸的上車架與下車架，把所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部連接到該上車架上，把所述下車架的后下端連接固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種小型摩托車的車架結(jié)構(gòu),即使在排氣量增大的情況下,也能防止與之成比例的車體大型化和重量增加。在這種小型摩托車中,在把手1和座位2之間設(shè)置低平的腳踏臺(tái)3,在該腳踏臺(tái)3附近發(fā)動(dòng)機(jī)4固定設(shè)置在車架5上,后輪10支承在以前端樞軸7為中心可上下自由擺動(dòng)設(shè)置的后臂8的后端部,其特征在于,所述車架5從頭管5a向后下方設(shè)有延伸的上車架5b與下車架5c,把所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的上部連接到該上車架5b上,把所述下車架5c的后下端連接固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)4的下部。
文檔編號(hào)B62K11/04GK1234354SQ99107459
公開日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月23日
發(fā)明者黑元敏則 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社