專利名稱：一種減震自行車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震自行車架，尤其涉及一種具有雙支點的彈力減震自行車架。
近年來，隨著各種具有避震功能自行車的發(fā)展，各種與其相配套的減震車架也相繼出現(xiàn)，按其運動部件既后平叉的結構來分，有平叉式和立體三角平立叉式，因為它們與車架前三角架相連接都只有一個連接點，所以都不同程度地存在著穩(wěn)定性差的問題。例如對于平叉式減震車架來說，其平叉是一種平面框架結構，兩根平叉管后端是不封閉的，也就是說是一種懸臂狀態(tài)，在外力作用下，最易產(chǎn)生水平方向的偏移和垂直方向的扭曲，從而造成車輪偏移和晃動，出現(xiàn)騎行不穩(wěn)的現(xiàn)象。而立體三角平立叉式減震車架，雖然平立叉本身的剛度得到了加強，但由于其與車架前三角的連接仍然只有一個支點。因此，車架的整體穩(wěn)定性仍不夠理想。同時，它們都存在一個共同的缺點，就是后衣架的安裝問題始終沒能有效的解決，因為對于減震車架來說，車架的前三角與后平立叉是相對運動的，因此要求衣架前端要轉動，衣架上端鉚釘處也要轉動，都不能固定緊，因而整個衣架的安裝就不很穩(wěn)固，極易造成損壞。
本實用新型的目的就是為了克服以上提到的減震車架的缺點，提供一種具有兩個支點，且整體穩(wěn)定性好，又便于安裝后衣架的新型減震自行車架。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的所述的減震自行車架，它包括車架前三角架、車架后平、立叉、壓桿彈簧，其技術改進之處在于在其后立叉的上端焊接有一個支架，支架的左下端與擺臂連接，擺臂的另一端連接在車架前三角架的立管中部的支承座上。
上述減震自行車架后立叉上的支架與擺臂之間，擺臂與前三角架立管中部的支承座之間均是以銷軸連接。
上述減震自行車架的后平叉的前端與車架前三角架下端中接頭上的支承板也是以銷軸連接。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1中的A向局部示意圖；圖3是
圖1中的B向局部示意圖。
如
圖1所示，該減震自行車架包括車架前三角，還包括車架前三角立管1、立管下支承座2、擺臂3、銷軸4、支架5、后立叉6、中接頭7、支承板8、銷軸9、后平叉10、壓桿彈簧11、銷軸12，后立叉6的前端焊接有支架5，支架5的左下端用銷軸4與擺臂3相連，擺臂的另一端則用銷軸12連接在車架前三角立管1的下支承座2上，而后平叉10的前端與中接頭7上的支承板8用銷軸9連接。
由
圖1可以看出由于采用上述結構，使得車架的后平立叉與車架前三角的連接共有兩個支點，一個是在車架中接頭的支承板8上，另一處是車架立管1的支承座2上，此處通過擺臂3與立叉6前端的支架5上的銷軸4相連接。當擺動時，后平、立叉整體圍繞銷軸9旋轉，同時立叉前端的銷軸4處推動擺臂3圍繞銷軸12轉動，因而整體后平、立叉就有了支承板8和支承座2兩個支點，使得平、立叉的穩(wěn)定性得到極大的提高。又由于立叉6的前端設有支架5，它的上端可與衣架相連接，衣架支棍仍安裝在后輪軸上，由于衣架是安裝在同一個部件上，沒有相對運動，兩個連接點都能完全緊固，因而衣架安裝的非常穩(wěn)固，而與后平立叉同步運動，總保持它們之間的相對靜止狀態(tài)，使得后衣架的安裝和整體車架的穩(wěn)定性都得到圓滿的解決。
權利要求1.一種減震自行車架，包括車架前三角架、車架后平立叉、壓桿彈簧，其特征在于后立叉(6)的上端焊接有一個支架(5)，支架(5)的左下端與擺臂(3)連接，擺臂(3)的另一端連接在車架前三角架立管(1)中部的支承座(2)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的減震自行車架，其特征在于所述的支架(5)與擺臂(3)、擺臂(3)與前三角架立管(1)中部的支承座(2)之間以銷軸(4)和銷軸(12)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的減震自行車架，其特征在于后平叉(10)的前端與車架前三角架下端中接頭(7)上的支承板(8)以銷軸(9)連接。
專利摘要本實用新型提供了一種減震自行車架,它包括車架前三角、后平立叉、壓桿彈簧等;后立叉的前端焊接有一個支架,支架左下端用銷軸連接有擺臂、擺臂與立管的下支承座用銷軸連接,后平叉用銷軸連接在中接頭上的支承板上,使得后平、立叉有兩個支點,因而使穩(wěn)定性得到了極大的提高。
文檔編號B62K3/04GK2384847SQ9921428
公開日2000年6月28日 申請日期1999年6月21日 優(yōu)先權日1999年6月21日
發(fā)明者許云龍, 王春元, 許瑞利, 趙清河 申請人:許云龍