專利名稱：改良的摩托車中頂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛部件，尤其涉及一種可節(jié)省駐車時所需力量的改良的摩托車中頂架。
傳統(tǒng)的摩托車中頂架(駐車架)是把圓鐵條彎成冂形架體而裝設(shè)使用，所以，傳統(tǒng)的摩托車中頂架為不具緩沖性的剛體，因此，乘騎者在駐車時，其駐車?yán)λ纬傻鸟v車力矩必須大于車重量所形成的反向力矩，才能完成駐車的動作。而排氣量較大(通常較重)的摩托車，對嬌弱的女性乘騎者而言，則不易完成駐車的動作。
本實用新型的主要目的在于，提供一種改良的摩托車中頂架，其是在中頂架本體加設(shè)類似避震設(shè)備的緩沖裝置，借以在駐車時吸收部分的車重量，而具有節(jié)省駐車時所需力量的功效。
本實用新型的再一目的在于，提供一種改良的摩托車中頂架，當(dāng)摩托車行駛在不平的路面上時，具有可自動調(diào)整兩側(cè)高低，使其平衡不易傾倒的功效。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
一種改良的摩托車中頂架，包括中頂架本體，其特征在于，該中頂架本體經(jīng)適度裁切，并于頂定處設(shè)有一鉆孔，而套入一頂端形成有內(nèi)凸緣的套筒，再裝入一導(dǎo)程墊圈(WASHER)，然后把一固定栓設(shè)于該鉆孔，并將該導(dǎo)程墊圈與固定栓焊固為一體，而在中頂架本體與套筒間置入一反沖彈簧，再于套筒底端固設(shè)一固定塞。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實用新型實施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型實施例的裝設(shè)狀態(tài)圖。
圖3是圖3中所示B部分的縱剖視圖。
首先，請參閱
圖1至圖3所示，本實用新型是將摩托車原有的中頂架本體(A)適度裁切，并于預(yù)定處設(shè)有一鉆孔(a1)，而套入一頂端形成有內(nèi)凸緣(11)的套筒(1)，再裝入一導(dǎo)程墊圈(2)，然后把一固定栓(3)設(shè)于該鉆孔(a1)，并將該導(dǎo)程墊圈(2)與固定栓(3)焊固為一體，而置入一反沖彈簧(4)于中頂架本體(A)與套筒(1)間，再固設(shè)一固定塞(5)于套筒(1)底端。
基于上述結(jié)構(gòu)，本實用新型猶如在摩托車的中頂架本體(A)，加設(shè)一類似避震設(shè)備的緩沖裝置，而駐車時，該反沖彈簧(4)會吸收部分的車重量，因此減小駐車時車重量所形成的反向力矩，于是所需的駐車力矩(或駐車?yán)?就能相對減小，即使是嬌弱的女性乘騎者，也能輕易地完成駐車的動作，所以本實用新型具有節(jié)省駐車時所需力量的功效。
再者，當(dāng)路面不平時，該中頂架本體(A)的兩側(cè)，借由反沖彈簧(4)的彈性，可自動調(diào)整兩側(cè)高低，使得駐車后，該摩托車呈現(xiàn)平衡狀態(tài)，而不會傾倒。
綜上所述，本實用新型所揭示的構(gòu)造，為昔所無，且確能達(dá)到預(yù)期的功效，并具可供產(chǎn)業(yè)利用性，完全符合新型專利要件。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良的摩托車中頂架，包括中頂架本體，其特征在于，該中頂架本體經(jīng)適度裁切，并于頂定處設(shè)有一鉆孔，而套入一頂端形成有內(nèi)凸緣的套筒，再裝入一導(dǎo)程墊圈，然后把一固定栓設(shè)于該鉆孔，并將該導(dǎo)程墊圈與固定栓焊固為一體，而在中頂架本體與套筒間置入一反沖彈簧，再于套筒底端固設(shè)一固定塞。
專利摘要一種改良的摩托車中頂架,包括中頂架本體,該本體經(jīng)適度裁切,并于頂定處設(shè)有一鉆孔,而套入一頂端形成有內(nèi)凸緣的套筒,再裝入一導(dǎo)程墊圈,然后把一固定栓設(shè)于該鉆孔,并將該導(dǎo)程墊圈與固定栓焊固為一體,而在中頂架本體與套筒間置入一反沖彈簧,再于套筒底端固設(shè)一固定塞。借以在駐車時吸收部分的車重量,而具有節(jié)省駐車時所需力量的功效。當(dāng)摩托車行駛在不平的路面上時,其可自動調(diào)整兩側(cè)高低,使摩托車平衡而不易傾倒。
文檔編號B62H1/00GK2384841SQ99214900
公開日2000年6月28日 申請日期1999年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月8日
發(fā)明者賴昌明 申請人:賴昌明