專利名稱：避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，其主要是將具有載物架的后座管置設(shè)在后車架的前豎管內(nèi)，調(diào)整至適當(dāng)位置再以快拆裝置定位，使后載物架可具較佳的負載效果。
自行車的使用是人類最為簡易也最傳統(tǒng)的交通工具，其結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提高，而逐漸精致、人性化，且性能、品質(zhì)也越來越穩(wěn)定，為增加自行車于騎乘時的舒適、平穩(wěn)，車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固、耐沖擊便成為首先需要考慮的方向。一般自行車的車架約略可分為男用與女用兩種型態(tài)，此兩種車架最大的不同即在于男用車架于前三角的上緣另設(shè)有一上管，反之，女用車架則無，以可方便女性及不便彎腰的老人跨上車架騎乘。請參看


圖1所示，由已有技術(shù)可知，一般適于女性騎乘的避震自行車車架包括前車架10及后車架11，且前車架10與后車架11間并設(shè)置一避震彈簧12，而為方便自行車的置物功能，在其座管101上設(shè)置一載物架13，然而因載物架13是連設(shè)在座管101上，所以騎乘者乘坐后，載物架13所受之力完全等于騎者的重量，又載物架13有時亦需承載貨物，因此，載物架13所受外力(騎者重量或加貨物重量)，即會由座管101與后車架11二后下叉110間的避震彈簧12彈性作用傳導(dǎo)至后輪A上而產(chǎn)生下列缺點1.當(dāng)騎者坐上座墊時，后載物架13會隨著座管承受騎者重量而往下位移(如圖2所示)，因此，重量愈重，則載物架13與后輪A的間距就會愈小，而當(dāng)自行車在受較大的外力時，后車架11及后輪A即會產(chǎn)生較大幅度的晃動現(xiàn)象而影響后載物架13，嚴重者甚至?xí)绊懞筝咥的轉(zhuǎn)動，而發(fā)生危險。
2.若載物架13再承載較重的物品時，則自行車受外力產(chǎn)生的晃動現(xiàn)象，也會因重力加速度而更加嚴重。
3.因避震彈簧12位置設(shè)置的關(guān)系，即樞接于前車架10座管101下方與后車架11二后下叉110間，故使一般需架設(shè)在五通管14上方處的變速器沒有空間可裝配。
因此，本發(fā)明人為改善上述已有技術(shù)的缺點，決心憑其從事自行車制造、研發(fā)的多年經(jīng)驗，進行發(fā)明創(chuàng)造，刻苦鉆研，終于研制出本實用新型避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，造福于大眾。
本實用新型的目的是提供一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，在后車架的前豎管內(nèi)穿設(shè)一可活動調(diào)整其載物架的后座管，使避震自行車在受外力時，載物架不致影響后輪轉(zhuǎn)動，并具有較好的乘載效果。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，主要是將避震車架區(qū)分成前車架與后車架兩獨立架體，前車架是由座管與下管組成，而后車架是由前豎管、二后上叉及二后下叉組成的三角支架，且前車架的座管及下管與后車架的前豎管之間由一避震彈簧連接，該后車架的前豎管內(nèi)穿設(shè)一具有載物架的后座管，使載物架與后車架可形成一體；該后車架的前豎管與具有載物架的后座管可通過一快拆裝置固定或調(diào)整；該后車架的前豎管與具有載物架的后座管也可一體成型。
本實用新型的優(yōu)點是主要在于避震車架是區(qū)分成前車架與后車架兩獨立架體，后車架的前豎管內(nèi)穿設(shè)一具有載物架的后座管，使載物架與后車架可形成一體，以致于在受力時能產(chǎn)生一連動的動作，使載物架不會影響后輪轉(zhuǎn)動，并且后車架的前豎管與具有載物架的后座管可通過一快拆裝置固定或調(diào)整，以方便載物架定位與調(diào)整位置高低，使避震自行車的載物架更具有較佳的負載效果。
下述附圖和實施例將有助于進一步闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)。
圖1是常用避震自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是常用避震自行車受力時的動作示意圖。
圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5是本實用新型受力時的動作實施例示意圖。
圖中標號說明2-前車架；21-座管，22-下管，23-活動轉(zhuǎn)點，3-后車架，31-前豎管，311-五通管，32-后上叉，33-后下叉，34-凸片，4-避震彈簧，51-載物架，52-后座管，6-快拆裝置，7-前變速器，A-后輪。
由圖3～圖5所示，本實用新型是關(guān)于一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，主要是將避震車架區(qū)分成前車架2與后車架3兩獨立架體，其中，前車架2是由座管21與下管22組成，下管22末端樞設(shè)一活動轉(zhuǎn)點23。而后車架3是由前豎管31、二后上叉32與二后下叉33組成的三角支架，前豎管31底端的五通管311上兩側(cè)設(shè)有凸片34與前車架2下管22末端樞接，并前豎管31近中段處前緣與前車架2的座管21及下管22間由一避震彈簧4連接。
該后車架3的前豎管31內(nèi)穿設(shè)一具有載物架51的后座管52，使載物架51與后車架3可形成一體，以致于在受力時，產(chǎn)生一連動的動作，使避震自行車的載物架具有較佳的負載效果。該后車架3的前豎管31與具有載物架51的后座架52可通過一快拆裝置固定或調(diào)整，以方便載物架51定位與調(diào)整高低。該后車架3的前豎管31與具有載物架51的后座管52也可一體成型。
上述的結(jié)構(gòu)，可在避震自行車受力震動時，產(chǎn)生下列優(yōu)點1.后載物架51是隨后車架3晃動，載物架51與后輪A的間距固定，完全不會因受力而使載物架51磨擦或碰觸到后輪A的情形產(chǎn)生。
2.可方便調(diào)整后載物架51的高低，或拆除不使用載物架51。
3.可組裝傳統(tǒng)位于五通管311上方處的前變速器7，使避震自行車更增添多段變速的功效。
以上所述實施例是用以說明本實用新型，但本實用新型并不受此種結(jié)構(gòu)的限制，在不離本實用新型創(chuàng)造精神的范圍下而作的各種變形，修飾或等效元件的置換均應(yīng)包括于本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，主要包括前車架(2)、后車架(3)、避震彈簧(4)、載物架(51)，其特征在于避震車架區(qū)分成前車架(2)與后車架(3)兩獨立架體，其中，前車架(2)是由座管(21)與下管(22)組成，而后車架(3)是由前豎管(31)、二后上叉(32)及二后下叉(33)組成的三角支架，且前車架(2)的座管(21)及下管(22)與后車架(3)的前豎管(31)間由一避震彈簧(4)連接，該后車架(3)的前豎管(31)內(nèi)穿設(shè)一具有載物架(51)的后座管(52)，使載物架(51)與后車架(3)可形成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后車架(3)的前豎管(31)與具有載物架(51)的后座管(52)可通過一快拆裝置(6)固定或調(diào)整。
3.如權(quán)利要求1所述的避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后車架(3)的前豎管(31)與具有載物架(51)的后座管(52)可一體成型。
專利摘要一種避震自行車后載物架的組裝結(jié)構(gòu),主要在于避震車架是由前車架與后車架區(qū)分成兩獨立架體,并藉一避震彈簧樞接在前車架與后車架的前豎管間,以形成一避震車架。該后車架的前豎管內(nèi)穿設(shè)一具有載物架的后座管,并可藉一快拆裝置固定或調(diào)整高低位置,使避震自行車的后載物架更具有較佳的負載效果。
文檔編號B62J7/00GK2368768SQ9922622
公開日2000年3月15日 申請日期1999年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月9日
發(fā)明者游志旺, 游志勇 申請人:游志旺, 游志勇