專利名稱：自行車碟煞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的制動(dòng)器。
一直以來自行車的使用是人類最為簡易也最傳統(tǒng)的交通工具，藉由自行車休閑運(yùn)動(dòng)的推廣及競賽的提倡，自行車結(jié)構(gòu)的發(fā)展越來越精致、人性化，且性能、品質(zhì)也越來越優(yōu)異，而隨著機(jī)車碟煞應(yīng)用的廣泛及煞車功效的確實(shí)，碟煞結(jié)構(gòu)也漸漸的應(yīng)用于自行車的煞車系統(tǒng)，而由先行技術(shù)可知，碟煞式煞車與傳統(tǒng)式煞車最大的不同在于受力磨擦制動(dòng)的部位，前者為碟煞盤、后者為輪架骨內(nèi)緣，而雖然自行車碟煞式的煞車結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的煞車結(jié)構(gòu)不同，然，因?yàn)樯奋噭?dòng)作的驅(qū)動(dòng)仍必須藉由『煞車線』來完成，即煞車片與碟煞盤夾合的動(dòng)作，必須利用煞車線傳導(dǎo)受力，而無法如機(jī)車的碟煞結(jié)構(gòu)以『油壓』的方式完成，故，當(dāng)?shù)繁P與煞車片夾合時(shí)，煞車片容易因?yàn)樯奋嚲€傳導(dǎo)受力不均而無法以均等的制動(dòng)力夾合碟煞盤，不僅使得煞車制動(dòng)的功效打了折扣，且煞車片受力較大的部位亦會(huì)較快磨損，故，實(shí)有加以改進(jìn)的必要。另外，自行車的碟煞結(jié)構(gòu)于組設(shè)時(shí)，乃系以前叉凸耳的螺接面為一基準(zhǔn)線，以使得碟煞主體螺設(shè)于前叉的凸耳處時(shí)，其剖溝與螺設(shè)于輪轂處的碟煞盤可呈均等的夾套、包覆，然，因?yàn)樽孕熊嚽安娴耐苟谥圃鞎r(shí)，無法準(zhǔn)確的控制其螺接面厚、薄的尺寸，因此，往往使碟煞盤與剖溝的夾套呈偏心狀，而必須再以研磨機(jī)等加以修飾偏差的尺寸，而如果修飾超過極限尺寸的話，則又必須以墊片加以墊底，不僅組裝效率低落，且，容易產(chǎn)生誤差造成時(shí)間、人力上的成本負(fù)擔(dān)，故，實(shí)有加以改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述的問題而提供一種煞車功效佳且煞車片受力較平均、穩(wěn)定的自行車碟煞結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一目的，在于解決上述的問題而提供一種組裝定位、調(diào)整較為便利、準(zhǔn)確的自行車碟煞結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車碟煞結(jié)構(gòu)，主要系于自行車前叉處設(shè)置一碟煞盤及一碟煞組，其中，碟煞盤系固定于輪轂處，而碟煞組藉由一固定塊與前叉鎖固，由本體、左、右兩凸輪軸及拉桿所組成，其結(jié)構(gòu)特征在于該固定塊，略呈匚字形，于固定面四角處貫穿有相對設(shè)置的鎖螺孔及固定螺孔，其中，鎖螺孔系與前叉的凸耳連接，而固定螺孔系與碟煞主體連結(jié)；該本體，具有一剖溝，用以容設(shè)碟煞盤，剖溝兩側(cè)分別形成一容室并貫穿有一軸孔，且容室內(nèi)壁并凹設(shè)有呈環(huán)狀排列的珠槽，以分別供滾珠及凸輪軸套設(shè)，又，本體與固定塊鎖固的軸向螺孔處，并于垂直向開設(shè)一徑向螺孔，使一定位螺桿可螺設(shè)于徑向螺孔處；該凸輪軸，呈凸字型，于圓盤部銜接軸部面適處凹設(shè)有預(yù)定數(shù)目的珠軌，該珠軌系略呈水滴弧狀，一端較寬、另端呈漸縮狀，同時(shí)，并使其較寬面具較深的容部，而漸縮面呈漸淺狀的斜面，而軸部的外端緣另形成四角狀的卡制端，恰巧可供拉桿的角孔套設(shè)。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，上述拉桿兩相對的側(cè)板適處貫穿有相對于凸輪軸卡制端的角孔，使拉桿可帶動(dòng)凸輪軸旋動(dòng)一預(yù)設(shè)的行程；上述珠軌設(shè)置的數(shù)目可為四個(gè)、五個(gè)或多個(gè)呈等角設(shè)置的形態(tài)；上述定位螺桿的軸桿與螺頭連接處系開設(shè)呈圓弧角，恰巧與螺設(shè)軸向螺孔的螺桿軸呈相對狀。
本實(shí)用新型由于利用凸輪軸的珠軌呈漸縮狀斜面的深淺槽部容置滾珠，使?jié)L珠可因?yàn)橥馆嗇S的旋動(dòng)而移位至珠軌斜面的淺槽處，而順勢將煞車片往外頂?shù)郑陨奋嚻瑠A合碟煞盤的制動(dòng)力較為平均，而有助于提升煞車功效；另外，藉由固定塊的設(shè)置，使碟煞主體的調(diào)整更為方便，同時(shí)，藉由定位螺桿的螺設(shè)，使其定位更為準(zhǔn)確。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的碟煞組內(nèi)部組合剖示圖。
圖4是本實(shí)用新型的碟煞組與煞車線配合動(dòng)作圖。
圖5是圖4煞車動(dòng)作的剖示圖。
圖6是本實(shí)用新型固定塊與煞車組的組裝示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的定位螺桿調(diào)整剖示圖。
請參閱
圖1～圖7，圖中所示者為本實(shí)用新型所選用的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。
請參閱
圖1～圖3所示，本實(shí)用新型自行車碟煞結(jié)構(gòu)，主要系于自行車前叉1的輪轂11處設(shè)置一碟煞盤2及一碟煞組3，其中，碟煞盤2系螺固于輪轂11處，而碟煞組3系藉由一固定塊4與前叉1鎖固，主要系由本體31、左、右兩凸輪軸32及拉桿33所組成，其中該本體31，為略呈菱形的塊狀體，于適當(dāng)處開設(shè)一剖溝311，用以供碟煞盤2容設(shè)，剖溝311兩側(cè)分別形成一容室312并貫穿有一軸孔313，其中，容室312的內(nèi)側(cè)壁并凹設(shè)有呈環(huán)狀排列的珠槽3121，以供滾珠5容置，另于本體31一端凸出的角部314端緣樞設(shè)一軸套315，以供煞車線6穿設(shè)，而本體31與固定塊4鎖固的軸向螺孔316處，并于垂直向開設(shè)一徑向螺孔317，使一定位螺桿可螺設(shè)于徑向螺孔317處。
該凸輪軸32，呈凸字型，置設(shè)于本體31兩側(cè)的容室312內(nèi)，于其圓盤部321銜接軸部322面適處凹設(shè)有預(yù)定數(shù)目(例如四個(gè)或五個(gè))的珠軌323，該珠軌323系略呈水滴弧狀，一端較寬、另端呈漸縮狀，同時(shí)，其較寬面具較深的容部，而其漸縮面呈漸淺狀的相對斜面，而軸部322的外端緣系形成四角狀的卡制端3221，恰巧可供拉桿33的角孔3311套設(shè)，又，該凸輪軸32的圓盤部321外側(cè)面另形成一凹孔324，可供固定煞車片7的墊片8作定位之用，須另外說明的是，該珠軌323較寬之一端系與本體31的珠槽3121呈相對狀。
該拉桿33，略呈II字形，于兩相對端的側(cè)板331適處穿設(shè)有一呈四方狀的角孔3311，另于頂端內(nèi)緣設(shè)置一貫穿有一圓孔3321的樞軸332，以供煞車線6一端固定。
該固定塊4，略呈匚字形，于固定面四角處貫穿有相對設(shè)置的鎖螺孔41及固定螺孔42，其中，鎖螺孔41系與前叉1的凸耳12鎖接，而固定螺孔42系與碟煞主體31的軸向螺孔316鎖接。
該定位螺桿9，其軸桿91與螺頭92相接處系開設(shè)有呈圓弧狀的接合角93，恰巧與螺設(shè)軸向螺孔316的螺桿94軸呈相對狀(如圖7所示)，使可于組裝時(shí)，藉由定位螺桿9的螺固，使碟煞主體31與前叉1、碟煞盤2的組裝定位更為便利、準(zhǔn)確。
藉由上述的構(gòu)件，確實(shí)可使煞車片7夾合碟煞盤2的受力制動(dòng)更為平均、穩(wěn)定，作動(dòng)時(shí)，請參看圖4、圖5所示，因?yàn)檫B接煞車線6的拉桿33另端系以四方型的角孔3311與凸輪軸32呈四角狀的卡制端3221套接，因此，當(dāng)自行車煞車時(shí)，煞車線6會(huì)連帶使拉桿33往上拉動(dòng)一預(yù)設(shè)的行程，同時(shí)，帶動(dòng)凸輪軸32旋動(dòng)一相對的行程，而當(dāng)凸輪軸32旋動(dòng)時(shí)，位于珠軌323內(nèi)的滾珠5會(huì)因?yàn)橹檐?23呈漸縮狀的斜槽面而逐漸推頂鎖固有煞車片7的凸輪軸32夾合碟煞盤2，以達(dá)到煞車、制動(dòng)的目的，而須再加以說明的是，因?yàn)楸緦?shí)用新型的滾珠5系等角平均設(shè)置，且頂?shù)滞馆嗇S32移動(dòng)時(shí)系同步動(dòng)作，故，煞車片7夾合碟煞盤2時(shí)的制動(dòng)力更加平均、穩(wěn)定。
再者，藉由固定塊4的高速使碟煞組3與前叉1凸耳12的連接更為方便而準(zhǔn)確，同時(shí)，藉由定位螺桿9的定位，使碟煞盤2與碟煞主體31的夾套可更為精準(zhǔn)(如圖6所示)，而不會(huì)有偏心的情形，以節(jié)省碟煞結(jié)構(gòu)組裝、定位的時(shí)間、人力的成本，同時(shí)提升產(chǎn)品的品質(zhì)及穩(wěn)定性。
以上所述實(shí)施例的揭示系用以說明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效元件的置換仍應(yīng)隸屬本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種自行車碟煞結(jié)構(gòu)，主要系于自行車前叉處設(shè)置一碟煞盤及一碟煞組，其中，碟煞盤系固定于輪轂處，而碟煞組藉由一固定塊與前叉鎖固，由本體、左、右兩凸輪軸及拉桿所組成，其特征在于該固定塊，略呈匚字形，于固定面四角處貫穿有相對設(shè)置的鎖螺孔及固定螺孔，其中，鎖螺孔系與前叉的凸耳連接，而固定螺孔系與碟煞主體連結(jié)；該本體，具有一剖溝，用以容設(shè)碟煞盤，剖溝兩側(cè)分別形成一容室并貫穿有一軸孔，且容室內(nèi)壁并凹設(shè)有呈環(huán)狀排列的珠槽，以分別供滾珠及凸輪軸套設(shè)，又，本體與固定塊鎖固的軸向螺孔處，并于垂直向開設(shè)一徑向螺孔，使一定位螺桿可螺設(shè)于徑向螺孔處；該凸輪軸，呈凸字型，于圓盤部銜接軸部面適處凹設(shè)有預(yù)定數(shù)目的珠軌，該珠軌系略呈水滴弧狀，一端較寬、另端呈漸縮狀，同時(shí)，并使其較寬面具較深的容部，而漸縮面呈漸淺狀的斜面，而軸部的外端緣另形成四角狀的卡制端，恰巧可供拉桿的角孔套設(shè)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車碟煞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該拉桿兩相對的側(cè)板適處貫穿有相對于凸輪軸卡制端的角孔，使拉桿可帶動(dòng)凸輪軸旋動(dòng)一預(yù)設(shè)的行程。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車碟煞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該珠軌設(shè)置的數(shù)目可為四個(gè)、五個(gè)或多個(gè)呈等角設(shè)置的形態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車碟煞結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位螺桿的軸桿與螺頭連接處系開設(shè)呈圓弧角，恰巧與螺設(shè)軸向螺孔的螺桿軸呈相對狀。
專利摘要一種自行車碟煞結(jié)構(gòu),主要包括一碟煞盤及一碟煞組,其中,碟煞組主要系由本體、左、右兩凸輪軸及拉桿等所組成,藉由一固定塊與前叉鎖固,利用兩凸輪軸套設(shè)于本體的容室內(nèi),使其珠軌與滾珠呈包覆狀,而凸輪軸的卡制端并凸出于外與拉桿的兩側(cè)板套固,使得拉桿往上拉動(dòng)時(shí),可帶動(dòng)凸輪軸旋動(dòng),同時(shí),使位于珠軌內(nèi)的滾珠因此而移位至珠軌斜面的淺槽處,而順勢將煞車片往外頂?shù)?以達(dá)到穩(wěn)定、確實(shí)的煞車效果。
文檔編號B62L1/02GK2369947SQ9922656
公開日2000年3月22日 申請日期1999年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月7日
發(fā)明者黃士維 申請人:黃士維