專利名稱：降高式自行車保安裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車鞍座支撐部件的改進，特別是一種自行車用保安裝置，適合于各種代步自行車輛改裝使用。
據(jù)申請人所知自行車問世以來，已有許多人想了許多將自行車鞍座降下來，使乘騎者兩腳著地的保安技術(shù)解決方案，但終因結(jié)構(gòu)細節(jié)問題而無法進入實用。以中國專利號為ZL95226035.2的“自行車鞍座活動升降裝置”為例，該專利因保安性能、高度調(diào)節(jié)功能不能滿足實用要求，故難于通過產(chǎn)品的安檢、進入商品市場。因作為交通工具的自行車，在行車中鞍座升降不允許出現(xiàn)性能或功能工作失誤現(xiàn)象。
本實用新型的目的意在克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，經(jīng)反復研究設(shè)計出一種高可靠性的降高式自行車保安裝置。
本實用新型的目的是通過下述方案實現(xiàn)即包括鞍座下的支撐桿及與車架相連的套筒、和套筒緊固夾子，在套筒內(nèi)裝入復位彈簧，并插裝入具三角形中心孔的支撐桿，支撐桿中部設(shè)有定位銷孔與導向槽相連通，在定位殼體內(nèi)裝有具導向鍵功能的定位銷，該定位銷的頭部呈扁錐體插入定位銷孔并伸入支撐桿的導向槽內(nèi)、后部裝有頂銷彈簧、尾部裝有拉線總成之拉線。
所述支撐桿上定位銷孔之間的導向槽是槽底為斜面、兩側(cè)為V形的通槽。
所述支撐桿上只設(shè)定位銷孔及其間的導向槽。
所述套筒上外露的支撐桿裝有防塵罩。
由于采用上述技術(shù)措施，支撐桿內(nèi)孔(中心孔)設(shè)計成三角形、即三角形之內(nèi)角為60°，定位銷扁錐體(頭部)亦呈60°、并伸入支撐桿之60°導向槽內(nèi)深度約為2mm，使定位銷頭變成了“導向鍵”、即支撐桿在升或降時不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象；使定位銷插入各個定位銷孔概率為100％，即無論是升是降均不存在保安功能、和高度調(diào)節(jié)動能失誤問題；定位銷在頂銷彈簧作用下，其60°扁錐體頭部將緊緊頂在支撐桿三角形之內(nèi)錐面上，使支撐桿無法扭動，也即鞍座不會出現(xiàn)左右扭動現(xiàn)象。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、多數(shù)零件有兼?zhèn)涔δ?，且只有九個零件，批量生產(chǎn)成本低廉(約為12-18元/套)等優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖詳述。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是
圖1中定位銷孔部位A-A剖面圖。
圖1中粗實線為本實用新型結(jié)構(gòu)，圖上的由雙點劃線給出的鞍座10，車架11及套筒緊固夾子12為相關(guān)部件。
實施例一參照
圖1、圖2，首先將套筒7壓裝(過盈配合)于定位殼體4內(nèi)，使兩者成為一體，并一起鉆鉸套筒7上的定位銷孔。再在套筒7內(nèi)裝入復位彈簧8及插裝入支撐桿1于套筒7內(nèi)，從而完成了支撐部分的主體設(shè)計。升降高度定位機構(gòu)由支撐桿1、定位殼體4及定位殼體4內(nèi)裝的定位銷5、彈簧6和拉線總成2之拉線五大件組成。定位殼體4套裝在套筒7外面，定位殼體4內(nèi)裝有定位銷5，再在定位銷5的后部裝上彈簧6，尾部裝上拉線總成2之拉線，最后在彈簧6后面再固裝準擋板3。在固裝準擋板3之前必須保證兩點一、拉線總成2處于自然狀態(tài)時，定位銷5頭部扁錐體必須緊緊頂在支撐桿1之三角形孔的內(nèi)錐面上，即支撐桿1不得出現(xiàn)扭動現(xiàn)象。二、拉線總成2處于拉緊狀態(tài)時，即定位銷5尾部抵攏擋板3的狀態(tài)下，其頭部扁錐體必須伸入支撐桿1之60°導向槽內(nèi)約2mm深?；蛘哒f應該滿足支撐桿1不得左右扭動過大；支撐桿1升降自如。當前述八個零件組裝完畢并檢驗各項功能、性能無誤后，再裝好防塵罩9。根據(jù)自行車規(guī)格大小，以26＂自行車為例，實驗證明鞍座降高60-80mm(即支撐桿1降高60-80mm)已能滿足保安需要。本實用新型樣品a距離為32mm，a+a＝64mm，即支撐桿1最大降高距離64mm，經(jīng)26＂帶漲閘的自行車試用一年，使用效果良好。根據(jù)試驗結(jié)果，本實用新型的支撐桿1上設(shè)三只定位銷孔(可以設(shè)多只)；在三只定位銷孔之間設(shè)有夾角為60°通槽(導向槽)，槽底斜度約3°-6°(實驗樣品槽底斜度為4°45′，即兩定位銷孔之間的斜槽底部深度差為2mm)定位銷5頭部按60°夾角設(shè)計成扁錐體，腰部設(shè)有一臺肩，尾部鉆一小孔(用于固裝拉線總成2之拉線)，定位銷總長度應保證定位銷5尾部抵攏擋板3后，其扁錐體頭部伸入支撐桿1之60°導向槽內(nèi)深度約為2mm；支撐桿1內(nèi)孔(中心孔)設(shè)計成三角形，即三角形之內(nèi)角為60°。
乘騎時，當騎車人需要雙腳著地以助安全時，只要拉動拉線總成手柄不放，即將定位銷5拉出支撐桿1之定位銷孔后，支撐桿1通過鞍座在人體重力作用下，克服復位彈簧8的上彈力而下降a+a高度，使騎車人雙腳著地而獲得安全。當需要自行車鞍座回復到原高度位置時，騎車人只要抬起臀部，使鞍座、即支撐桿1失去下壓力后，支撐桿1在復位彈簧8彈力作用下而上升至原來高度。這時，只要放開拉線總成2的手柄(圖中未表示、屬現(xiàn)有技術(shù))，定位銷5在頂銷彈簧6作用下會自行插入定位銷孔內(nèi)，實施原高度定位功能。鞍座高度調(diào)節(jié)功能當鞍座在低位狀態(tài)時，首先拉動拉線總成2手柄將定位銷5拉出定位銷孔后，支撐桿1在復位彈簧8上彈力作用下而上升，這時只用臀部(行車狀態(tài))、用手(停車狀態(tài))控制鞍座上升高度，然后放開拉線總成2手柄，定位銷5在彈簧6作用下會自行插入所在高度定位銷孔內(nèi)，從而完成鞍座升高調(diào)節(jié)功能。當鞍座在高位狀態(tài)時，只要拉動拉線總成2手柄，將定位銷5拉出定位銷孔后便放開手柄。這時，支撐桿1通過鞍座在人體自重下壓下，克服復位彈簧8上彈力而下降(縮)，由于兩相鄰定位銷孔之間導向槽是上邊比下邊深約2mm的緣故，在支撐桿1高度下降的同時，定位銷5在彈簧6作用下也同時伸進上邊定位銷孔內(nèi)約2mm，所以定位銷5便能可靠地插入上邊定位銷孔內(nèi)，即鞍座降低一個a的高度，不存在越程、或插入困難問題。
實施例二當定位銷5與支撐桿1上的定位銷孔之間的滑動間隙小到能保證鞍座不發(fā)生左右扭動現(xiàn)象時，可以取消支撐桿1之三角形內(nèi)孔，支撐桿1上只設(shè)定銷孔及其間的導向槽。
權(quán)利要求1.一種降高式自行車保安裝置，包括鞍座下的支撐桿及與車架相連的套筒、和套筒緊固夾子，其特征在于在套筒內(nèi)裝入復位彈簧，并插裝入具三角形中心孔的支撐桿，支撐桿中部設(shè)有定位銷孔與導向槽相連通，在定位殼體內(nèi)裝有具導向鍵功能的定位銷，該定位銷的頭部呈扁錐體插入定位銷孔并伸入支撐桿的導向槽內(nèi)、后部裝有頂銷彈簧、尾部裝有拉線總成之拉線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降高式自行車保安裝置，其特征在于支撐桿上定位銷孔之間的導向槽是槽底為斜面、兩側(cè)為V形的通槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降高式自行車保安裝置，其特征在于支撐桿上只設(shè)定位銷孔及其間的導向槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降高式自行車保安裝置，其特征在于套筒上外露的支撐桿裝有防塵罩。
專利摘要本實用新型提供了一種降高式自行車保安裝置。它是在套筒內(nèi)裝入復位彈簧,并插裝入具三角形內(nèi)孔的支撐桿,支撐桿中部設(shè)有定位銷孔與導向槽相連通,在定位殼體內(nèi)裝有導向功能的定位銷,其頭部呈扁錐體插入定位銷孔并伸入支撐桿的導向槽內(nèi)、后部裝有彈簧、尾部裝有拉線總成之拉線。本實用新型能在騎行中方便降高鞍座、使兩腳著地、避免車倒人摔的危險,正常行駛亦可方便自動回復到原高度、安全可靠、可完全替代現(xiàn)有鞍座下的支撐桿件。
文檔編號B62J1/00GK2369932SQ9923172
公開日2000年3月22日 申請日期1999年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月28日
發(fā)明者張世先 申請人:張世先