專利名稱：機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)及各種履帶式農(nóng)業(yè)機(jī)械行走部分的鏈軌板。
農(nóng)業(yè)機(jī)械尤其是農(nóng)業(yè)收割機(jī)械，其行走部分的履帶板，在低洼地、沼澤地及澇災(zāi)嚴(yán)重的作業(yè)地號進(jìn)行作業(yè)時(shí)，容易陷入泥土中，而且其在下陷到一定深度(40厘米左右)時(shí)，根本無法倒退，這時(shí)是進(jìn)不能進(jìn)，退不能退，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。造成這一情況的原因是履帶板與地面幾乎是平面接觸，其防滑防陷性能差。另外市場上出現(xiàn)了組合式防陷鏈軌板和鑄造式履帶板(如中國專利CN92242267.2號所公開的)，前者是采用錳鋼板經(jīng)沖壓成形后與鏈節(jié)組合而成，主要不足是成本高，使用壽命短，維修和更換較為復(fù)雜，維修費(fèi)用高，因此無論從使用效果還是從經(jīng)濟(jì)效益的角度講都不太理想；后者是采用M13材料鑄造而成的，與前者相比，雖具有成本低，使用壽命有所提高，更換較方便等特點(diǎn)外，由于其結(jié)構(gòu)形狀上不合理，尤其是抓地結(jié)構(gòu)不合理，造成脫泥不好，打滑系數(shù)過高，運(yùn)行不平穩(wěn)等不足，從而導(dǎo)致機(jī)械作業(yè)效果不好；前一段時(shí)間我們研制開發(fā)并申請專利的機(jī)翼式鏈軌板，包括鑄造或鍛造成形的防陷板及其中部上下端分別設(shè)置的前軸套和后軸套、以及防陷板兩端對稱設(shè)置的加長翼，其中，所說的防陷板沿其中心線兩邊對稱設(shè)有支重輪跑道及其兩端的導(dǎo)向壁，其中導(dǎo)向壁設(shè)計(jì)為凸起的圓弧形，同時(shí)防陷板后軸套外周下端設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的圓弧曲面，所說的防陷板的加長翼與地面接觸的一側(cè)沿其長度方向偏心設(shè)有一端凸起的防滑弧形曲面，而與該防滑弧形曲面相反方向的加長翼另一端則為對應(yīng)的凹槽，該技術(shù)雖然具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維修方便等特點(diǎn)，但從使用情況看仍然不能滿足生產(chǎn)的需要，主要存在防滑防陷能力相對較低，對土地的適應(yīng)能力有等待進(jìn)一步提高，特別是使用壽命較低等不足。
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)提供一種除具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維修方便外，還設(shè)計(jì)采用在防滑弧形曲面處設(shè)置兩翼聯(lián)接封口板的結(jié)構(gòu)，具有脫泥效果好，防滑防陷能力強(qiáng)，使用壽命長，對土地條件適應(yīng)能力強(qiáng)，機(jī)械作業(yè)效率高的機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板。
本實(shí)用新型是通過下列方式予以實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板，包括防陷板1及其上下的前、后軸套2、6和兩端的加長翼3，以及沿防陷板1中心兩側(cè)對稱設(shè)置的支重輪跑道7及其兩邊的導(dǎo)向壁5，其特征是在防陷板1中間的驅(qū)動(dòng)輪跑道7及其導(dǎo)向壁5間的開口處設(shè)置兩翼連接封口板11，從而把兩側(cè)的加長翼3連接為一體，同時(shí)在兩翼連接封口板11的上下圓弧過渡處設(shè)置前、后排泥孔10和12。
上述各部件主要特點(diǎn)是支重輪跑道7是用來支撐拖拉機(jī)或履帶式農(nóng)業(yè)機(jī)械的行走部分的支重輪，并保證支重輪在平直的跑道上滾動(dòng)；導(dǎo)向壁5是位于兩支重輪跑道7的中間，主要是避免支重輪在鏈軌板上橫向滑動(dòng)而出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象；前軸套2和后軸套6是用于各個(gè)鏈軌板連接之用，通常有5孔(如


圖1、2所示)和7孔(如圖5、6所示)，可通過鏈軌銷將各個(gè)鏈軌板連接在一起；驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的圓弧曲面9是在驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪與鏈軌板直接接觸的部分；加長翼3主要是增大鏈軌板與地面的接觸面積，減少壓強(qiáng)，以提高防陷性能，原來的鏈軌板的加長翼是平的且表面上有對角支撐筋，容易陷入泥里，使用效果不好，而本技術(shù)的加長翼3是沿中心線偏心設(shè)置且一端凸起的防滑弧形曲面8，解決了上述不足，其工作時(shí)該防滑圓形曲面8首先與地面接觸，擠壓地面并產(chǎn)生橫向壓痕，增大鏈軌板與地面的磨擦阻力，降低打滑系數(shù)，另外，該防滑弧形曲面8的偏心流線形的設(shè)計(jì)可使鏈軌板自身脫泥，即鏈軌板本身自凈，保證該防滑弧形曲面8在地面上的壓痕深度，以得到穩(wěn)定的打滑系數(shù)，同時(shí)，與該防滑弧形曲面8相反的加長翼3的另一端則為對應(yīng)的凹槽4，兩翼連接封口板11主要是將現(xiàn)有的防陷板1(或稱鏈軌板)的驅(qū)動(dòng)輪跑道7及其導(dǎo)向壁5間的開口處連接封閉為一體，增大了接地面積，增加了防滑防陷能力，并且由于防陷板1為整體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度大大增加，使用壽命增長。本技術(shù)可采用整體鑄造或鍛造成形加工。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，除具有結(jié)構(gòu)簡單，容易加工制造，成本低等特點(diǎn)外，還具有由于采用整體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，接地面積大，防滑防陷能力強(qiáng)，強(qiáng)度高，壽命長，不沾泥，自凈能力強(qiáng)，適應(yīng)土地條件能力強(qiáng)，維修方便，機(jī)械作業(yè)效率高等特點(diǎn)。
圖1是第一種(5孔)結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3、4是圖2的A-A、B-B剖面圖。
圖5是第二種(7孔)結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7、8是圖6的C-C、D-D剖面圖。
圖中1防陷板、2前軸套、3加長翼、4凹槽、5導(dǎo)向壁6后軸套、7支重輪跑道、8防滑弧形曲面、9驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)圓弧曲面、10前排泥孔、11兩翼連接封口板、12后排泥孔。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，如
圖1-8所示。一種機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板，包括防陷板1及其上下的前、后軸套2、6和兩端的加長翼3，以及沿防陷板車中心兩側(cè)對稱設(shè)置的支重輪跑道7及其兩邊的導(dǎo)向壁5，其特征是在防陷入板1中間的驅(qū)動(dòng)輪跑道7及其導(dǎo)向壁5間的開口處設(shè)置兩翼連接封口板11，從而把兩側(cè)的加長翼3連接為一體，同時(shí)在兩翼連接封口板11的上下圓弧過渡處設(shè)置前、后排泥孔10和12。
權(quán)利要求一種機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板，包括防陷板(1)及其上下的前、后軸套(2)、(6)和兩端的加長翼(3)，以及沿防陷板中心兩側(cè)對稱設(shè)置的支重輪跑道(7)及其兩邊的導(dǎo)向壁(5)，其特征是在防陷板(1)中間的驅(qū)動(dòng)輪跑道(7)及其導(dǎo)向壁(5)間的開口處設(shè)置兩翼連接封口板(11)，從而把兩側(cè)的加長翼(3)連接為一體，同時(shí)在兩翼連接封口板(11)的上下圓弧過渡處設(shè)置前、后排泥孔(10)和(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)翼式防滑防陷鏈軌板,它包括防陷板1及其上下的前、后軸套2、6和兩端的加長翼3以及防陷板1上的支重跑道7及其兩邊的導(dǎo)向壁5,其特征是:在防陷板1中間的驅(qū)動(dòng)輪跑道7及其導(dǎo)向壁5間的開口處設(shè)置兩翼連接封口板11,同時(shí)在其上下圓弧過渡處設(shè)置前、后排泥孔10和12,具有結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,成本低,接地面積大,防滑防陷能力強(qiáng),強(qiáng)度高,使用壽命長,自凈能力強(qiáng),維修方便等特點(diǎn)。
文檔編號B62D55/20GK2395950SQ9924314
公開日2000年9月13日 申請日期1999年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月14日
發(fā)明者宋德安, 賀守寶 申請人:宋德安, 賀守寶