專利名稱：摩托車雙重制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車制動(dòng)裝置，特別是摩托車雙重制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的摩托車液壓盤式制動(dòng)裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式一種是前后分離制動(dòng)，即用手剎制動(dòng)泵控制前制動(dòng)鉗，進(jìn)而控制前輪的制動(dòng)，用腳剎制動(dòng)泵控制后制動(dòng)鉗，進(jìn)而控制后輪的制動(dòng)。另一種是組合式制動(dòng)裝置，國(guó)外高檔摩托車上應(yīng)用較多。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在前輪上安裝兩個(gè)制動(dòng)鉗，一個(gè)制動(dòng)鉗用手剎制動(dòng)泵控制，另一個(gè)制動(dòng)鉗和后輪制動(dòng)鉗用腳剎制動(dòng)泵控制。這種制動(dòng)裝置，雖然性能良好，但由于需三組制動(dòng)鉗，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，而且同時(shí)用手腳剎制動(dòng)時(shí)，較難控制好前、后輪制動(dòng)力的分配比例。
本實(shí)用新型的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既能用腳剎制動(dòng)泵控制前、后輪制動(dòng)鉗，又能用手剎制動(dòng)泵控制同一前輪制動(dòng)鉗的摩托車雙重制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)達(dá)到的。這種摩托車雙重制動(dòng)裝置由前制動(dòng)鉗1、前制動(dòng)盤2、前制動(dòng)液壓泵9、前制動(dòng)手柄11、制動(dòng)踏板3、同步制動(dòng)液壓泵4、后制動(dòng)盤5、后制動(dòng)鉗6和儲(chǔ)油箱組成，其特殊之處是，所述的前制動(dòng)鉗1和前制動(dòng)盤2均為一個(gè)，設(shè)一換向閥8，前制動(dòng)液壓泵9和同步制動(dòng)液壓泵4均能經(jīng)該換向閥分別控制前制動(dòng)鉗1動(dòng)作。儲(chǔ)油箱可以是一個(gè)，這時(shí)，前制動(dòng)液壓泵9和同步制動(dòng)液壓泵4共用一個(gè)儲(chǔ)油箱；儲(chǔ)油箱還可以是兩個(gè)，這時(shí)前制動(dòng)液壓泵9和同步制動(dòng)液壓泵4分別對(duì)應(yīng)一個(gè)儲(chǔ)油箱。換向閥8的作用，就是能將來(lái)自同步制動(dòng)液壓泵4的制動(dòng)力或來(lái)自手制動(dòng)液壓泵9的制動(dòng)力轉(zhuǎn)換為一個(gè)方向輸出，使它們均能控制同一前制動(dòng)鉗，因此，換向閥8的結(jié)構(gòu)可根據(jù)其作用設(shè)計(jì)成多種結(jié)構(gòu)形式。以下是其具體的兩種結(jié)構(gòu)形式。
換向閥8由閥體8-1、活塞8-2，位于閥體兩端的兩個(gè)進(jìn)油通道8-3、8-4和位于閥體中部的出油通道8-5組成，它的兩個(gè)進(jìn)油通道8-3、8-4分別經(jīng)一根油管與前制動(dòng)液壓泵9，同步制動(dòng)液壓泵4連接，它的出油通道8-5經(jīng)油管與前制動(dòng)鉗1連接。
換向閥8由閥體8-1，兩個(gè)進(jìn)油通道8-3、8-4，一個(gè)出油通道8-5，和兩個(gè)單向閥片8-6、8-7組成。兩個(gè)單向閥片8-6、8-7分別位于兩個(gè)進(jìn)油通道8-3、8-4內(nèi)。兩個(gè)進(jìn)油通道經(jīng)油管分別與前制動(dòng)液壓泵9和同步制動(dòng)液泵4連接，它的出油通道經(jīng)油管與前制動(dòng)鉗1連接。
由于本實(shí)用新型增設(shè)了一換向閥，該換向閥能分別將來(lái)自前制動(dòng)液壓泵9、同步制動(dòng)液泵4的制動(dòng)力轉(zhuǎn)換為同一方向，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有同一個(gè)前制動(dòng)鉗，即可通過(guò)同步制動(dòng)液壓泵4控制，從而實(shí)現(xiàn)前、后制動(dòng)同步；又可通過(guò)前制動(dòng)液壓泵9控制，從而實(shí)現(xiàn)互備制動(dòng)功能，即，一旦有一個(gè)制動(dòng)液壓泵出現(xiàn)故障，還可利用另一個(gè)制動(dòng)液壓泵實(shí)施對(duì)前制動(dòng)鉗的控制。由于前制動(dòng)鉗、前制動(dòng)盤均為一個(gè)，比現(xiàn)有技術(shù)各節(jié)約了一個(gè)前制動(dòng)鉗、前制動(dòng)盤，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
附圖圖面說(shuō)明


圖1-本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖圖2-
圖1中換向閥8的一種結(jié)構(gòu)示意圖圖3-
圖1中換向閥8的第二種結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明技術(shù)解決方案。
實(shí)施例1，參考
圖1、圖2。由
圖1看出，該摩托車雙重制動(dòng)裝置的儲(chǔ)油箱為兩個(gè)，其中儲(chǔ)油箱7為同步制動(dòng)液壓泵4供油，另一個(gè)儲(chǔ)油箱10為前制動(dòng)液壓泵9供油。后制動(dòng)鉗6與后制動(dòng)盤5、同步制動(dòng)液壓泵4之間的連接，同步制動(dòng)液壓泵4與制動(dòng)踏板3、儲(chǔ)油箱7之間的連接，前制動(dòng)液壓泵9與儲(chǔ)油箱10、前制動(dòng)手柄11的連接，前制動(dòng)鉗1與前制動(dòng)盤2之間的連接等與現(xiàn)有技術(shù)相同。不同點(diǎn)是，在前制動(dòng)鉗1與同步制動(dòng)液壓泵4之間的連接，前制動(dòng)鉗1與前制動(dòng)液壓泵9之間的連接均是通過(guò)一個(gè)換向閥8來(lái)達(dá)到的。同步制動(dòng)液壓泵4，前制動(dòng)液壓泵9，經(jīng)油管分別與換向閥8的兩個(gè)進(jìn)油通道相連，換向閥8的出油通道經(jīng)油管與前制動(dòng)鉗1的進(jìn)油端相連。換向閥8的一種結(jié)構(gòu)如圖2所示。它的閥體8-1的空腔內(nèi)容有柱形活塞8-2，兩個(gè)進(jìn)油通道8-4、8-3分別位于閥體的左右兩端，出油通道8-5位于閥體8-1的中部，并于兩進(jìn)油通道8-3、8-4垂直，進(jìn)出油通道均是在管接頭中部設(shè)通孔而形成的，三個(gè)管接頭與閥體為螺紋連接。其雙重制動(dòng)工作原理是當(dāng)腳踏制動(dòng)踏板3時(shí)，同步制動(dòng)液壓泵4將壓力油分為兩路，一路直接進(jìn)入后制動(dòng)鉗6，對(duì)后制動(dòng)盤5施以制動(dòng)力矩；另一路進(jìn)入換向閥8，將換向閥8的活塞移動(dòng)到另一邊(圖示左邊)，將進(jìn)油通道8-4堵死，使出油通道8-5與進(jìn)油通道8-3相通，壓力油進(jìn)入前制動(dòng)鉗1，對(duì)前制動(dòng)盤2施以制動(dòng)力矩，從而達(dá)到了同步制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板3，而手握前制動(dòng)手柄11，前制動(dòng)液壓泵9將壓力油壓入換向閥8，壓力油將活塞2移動(dòng)到初始端(圖示右邊)，將進(jìn)油通道8-3堵死，使出油通道8-5與進(jìn)油通道8-4相通，壓力油也進(jìn)入前制動(dòng)鉗1，對(duì)前制動(dòng)盤2施以制動(dòng)力矩，達(dá)到了用前制動(dòng)液壓泵單獨(dú)對(duì)前輪施以制動(dòng)力矩的目的。
實(shí)施例2，參考
圖1、圖3。本例與實(shí)施例1相比，除了換向閥8的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化外，其它部件的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與實(shí)施例1相同。換向閥8的結(jié)構(gòu)如圖3所示，它由閥體8-1，兩個(gè)進(jìn)油通道8-3、8-4、一個(gè)出油通道8-5和兩個(gè)單向閥片8-6、8-7組成。兩個(gè)單向閥片8-6、8-7分別位于兩個(gè)進(jìn)油通道內(nèi)，且結(jié)構(gòu)相同，它們的一端與進(jìn)油通道的內(nèi)壁經(jīng)鉸鏈8-6a、8-7a連接，另一端被設(shè)在對(duì)應(yīng)閥體進(jìn)油端一側(cè)內(nèi)壁上的擋塊8-6b、8-7b擋住。制動(dòng)工作原理與實(shí)施例1基本相同，不同點(diǎn)僅在于換向閥8的換向動(dòng)作。換向閥8的換向原理是假設(shè)進(jìn)油通道8-3與同步制動(dòng)液壓泵4連接，進(jìn)油通道8-4與前制動(dòng)液壓泵9連接，其出油通道8-5與前制動(dòng)鉗1連接。若經(jīng)同步制動(dòng)液壓泵4制動(dòng)，則一路液壓油進(jìn)入換向閥8，并經(jīng)進(jìn)油通道8-3進(jìn)入換向閥8內(nèi)，單向閥片8-6在壓力油的作用下自動(dòng)打開(kāi)，使壓力油經(jīng)出油通道8-5進(jìn)入前制動(dòng)鉗而制動(dòng)。由于單向閥片8-7的擋塊8-7b的阻擋作用，該單向閥片一直處于封閉狀態(tài)，所以來(lái)自進(jìn)油通道8-3的壓力油會(huì)全部經(jīng)出油通道8-5流出而去做功。相反，若同步制動(dòng)液壓泵4停止工作，而通過(guò)前制動(dòng)液壓泵9制動(dòng)，則經(jīng)前制動(dòng)液壓泵9加壓的壓力油經(jīng)進(jìn)油通道8-4進(jìn)入換向閥8內(nèi)，壓力油將單向閥片8-7打開(kāi)，使壓力油經(jīng)出油通道8-5進(jìn)入前制動(dòng)鉗1而制動(dòng)。同理，由于單向閥片8-6的擋塊8-6b的阻擋作用，該單向閥片也一直處于封閉狀態(tài)，使來(lái)自進(jìn)油通道8-4的壓力油全部經(jīng)出油通道8-5流出而去做功。
同理，還可以給出換向閥8結(jié)構(gòu)不同，而作用相同的其它實(shí)施例，這都屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車雙重制動(dòng)裝置，它由前制動(dòng)鉗(1)，前制動(dòng)盤(2)，前制動(dòng)液壓泵(9)，前制動(dòng)手柄(11)，制動(dòng)踏板(3)，同步制動(dòng)液壓泵(4)，后制動(dòng)盤(5)，后制動(dòng)鉗(6)和儲(chǔ)油箱組成，其特征是，所述的前制動(dòng)鉗(1)和前制動(dòng)盤(2)均為一個(gè)，設(shè)一個(gè)換向閥(8)，前制動(dòng)液壓泵(9)和同步制動(dòng)液壓泵(4)均能經(jīng)該換向閥分別控制前制動(dòng)鉗(1)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙重制動(dòng)裝置，其特征是，所述的換向閥(8)由閥體(8-1)，活塞(8-2)，位于閥體兩端的兩個(gè)進(jìn)油通道(8-3)、(8-4)和位于閥體中部的出油通道(8-5)組成，它的兩個(gè)進(jìn)油通道(8-3)、(8-4)分別經(jīng)一根油管與前制動(dòng)液壓泵(9)、同步制動(dòng)液壓泵(4)連接，它的出油通道(8-5)經(jīng)油管與前制動(dòng)鉗(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車雙重制動(dòng)裝置，其特征是，所述的換向閥(8)由閥體(8-1)、兩個(gè)進(jìn)油通道(8-3)、(8-4)、一個(gè)出油通道(8-5)和兩個(gè)單向閥片(8-6)、(8-7)組成，兩個(gè)單向閥片(8-6)、(8-7)分別位于兩個(gè)進(jìn)油通道(8-3)、(8-4)內(nèi)，兩個(gè)進(jìn)油通道經(jīng)油管分別與前制動(dòng)液壓泵(9)和同步制動(dòng)液壓泵(4)連接，它的出油通道(8-5)經(jīng)油管與前制動(dòng)鉗(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車的制動(dòng)裝置,特別是摩托車的雙重制動(dòng)裝置。它由前制動(dòng)鉗1、前制動(dòng)盤2、前制動(dòng)液壓泵9、前制動(dòng)手柄11、制動(dòng)踏板3、同步制動(dòng)液壓泵4、后制動(dòng)盤5、后制動(dòng)鉗6和儲(chǔ)油箱7、10組成。特點(diǎn)是,前動(dòng)制動(dòng)鉗、盤均為一個(gè),并設(shè)一個(gè)換向閥8,前制動(dòng)液壓泵9和同步制動(dòng)液壓泵4均可通過(guò)該泵對(duì)同一個(gè)前制動(dòng)鉗進(jìn)行制動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,同步互備的特點(diǎn)。是摩托車的一種安全、方便的制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62L1/02GK2404796SQ9924759
公開(kāi)日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月20日
發(fā)明者趙君才, 苗長(zhǎng)站, 韓衛(wèi)東 申請(qǐng)人:煙臺(tái)昕鴻科技有限公司