專利名稱：摩托車側(cè)蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的側(cè)蓋裝置。
對(duì)處于交通擁擠的都會(huì)人來說，摩托車由于具備行動(dòng)上的靈敏性，又無需顧慮到停車的困擾，因此一直被多數(shù)人用來作為交通工具，而摩托車的作動(dòng)，是藉由混合空氣的燃油進(jìn)入引擎產(chǎn)生燃爆，從而驅(qū)動(dòng)引擎內(nèi)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)形成動(dòng)力，來推動(dòng)摩托車的后輪進(jìn)而帶動(dòng)前輪同步旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到行進(jìn)的功能，又摩托車在大體上而言，可分為速克達(dá)及街車二種形態(tài)，其中如


圖1所示即為速克達(dá)1，主要是指具較大面積的平臺(tái)式踏板11的摩托車，而能供騎乘者腳部較舒適的踩踏，此種速克達(dá)摩托車，是可在前蓋12處螺設(shè)一開放式的置物籃13，而在前蓋12后側(cè)車頭14的下方則設(shè)一可閉鎖的置物箱15，另外，于坐墊16下方則設(shè)一較大空間的置物箱17，可在掀起坐墊16后供給安全帽或皮包等較大物品的擺放，由于具有置物蓋13、置物箱15及置物箱17等三處置物的空間，而可充分提供騎者攜帶物的擺放，同時(shí)平臺(tái)式的踏板11除了供腳部的踩踏之外，必要時(shí)亦可擱放較大型物品，藉多處置物空間的提供，可讓騎者沒有物品擺放上的顧慮。
另外，如圖2所示街車2則是為各部位皆裸露在外并無遮蓋的摩托車，于外表具有較粗獷的視感，但也因此以致在車頭21并無可容納置物蓋或置物箱設(shè)立的空間，同樣的，在前坐墊22的下方也沒有空間容納置物柜的設(shè)立，故一般而言，皆如圖3所示，于前坐墊22底側(cè)的空間處利用橡膠材質(zhì)的束帶23來束套工具包24，(或是備用耗件等其他小型物品)，另外，在后坐墊25的底側(cè)可設(shè)以小型的置物箱(此處不繪出)，可在掀起坐墊25挺立來作為靠背后，就能打開該小型的置物箱來置放物品，但因前坐墊22及后坐墊25底側(cè)處空間較小，以致所能夠容納的物品非常有限，而常常不夠用，對(duì)使用者自然會(huì)形成不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車側(cè)蓋裝置，可于側(cè)蓋內(nèi)側(cè)形成一中空的置物空間，又可令塞置于置物空間內(nèi)的物品緊密定位，避免在行進(jìn)間因碰撞而產(chǎn)生異音。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車側(cè)蓋裝置，該側(cè)蓋為中央凸起的片體，卡扣螺合于車體固定位，其特征在于于側(cè)蓋中央凸起處的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有一置物蓋，該置物蓋為具開口的中空體，而形成一置物空間。
所述的摩托車側(cè)蓋裝置，其特征在于該側(cè)蓋包括本體和凸體，該凸體為中央凸起的弧狀體，該凸體與本體螺合成一體。
所述的摩托車側(cè)蓋裝置，其特征在于置物蓋的置物空間內(nèi)設(shè)一中間凹入的卡體。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型提供的摩托車側(cè)蓋裝置，是在側(cè)蓋內(nèi)部設(shè)有可供小型物品擺放的置物空間，來增加擺放物品的空間，并可令該等物品緊密的定位，以防止行進(jìn)間的震動(dòng)導(dǎo)致物品碰撞側(cè)蓋產(chǎn)生異音。
為能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說明如后附圖圖面的說明如下
圖1為習(xí)用速克達(dá)摩托車的立體圖。
圖2為習(xí)用街車的立體圖。
圖3為習(xí)用街車坐墊的置物示意圖。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖5為本實(shí)用新型的置物蓋的側(cè)視剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型置物蓋的使用示意圖。
圖7A、7B為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體圖。
本實(shí)用新型主要是就街車坐墊下方的側(cè)蓋內(nèi)側(cè)設(shè)置可容物品置放的空間，亦即讓街車增加一個(gè)置物空間，而關(guān)于車體其余部位的結(jié)構(gòu)并無變動(dòng)，首先請(qǐng)參閱圖4，是為側(cè)蓋具不同表面處理，亦即四周邊與中間較凸出部分為不同的表面處理，此種側(cè)蓋是由本體3及凸體4所組成，其中本體3中央開設(shè)一略小于凸體4的通孔31，而在本體3上端的二側(cè)邊分別設(shè)有扣片32，下端則于中間設(shè)一螺孔33，并于車體5與扣片32相對(duì)應(yīng)處設(shè)有扣孔51，而與螺孔33對(duì)應(yīng)處則設(shè)一螺耳52，以讓本體3能以上端的扣片32嵌入扣孔51，再利用螺栓53經(jīng)螺孔33螺設(shè)于螺耳52處，來相互結(jié)合為一體，又在通孔51下方中間處設(shè)以向上凸起的螺耳34，而通孔31上方二側(cè)邊則分別設(shè)有螺柱35。
凸體4與本體3的通孔31為相對(duì)應(yīng)的形狀，但其略大于通孔31，而可在蓋合于通孔31處后，形成密閉狀態(tài)，且在凸體4上端二側(cè)邊稍下緣處分別設(shè)以折曲的固定座41，而下側(cè)中間則設(shè)一螺柱42，當(dāng)凸體4蓋合于本體3的通孔31后，固定座41恰可伸入本體3并貼靠于螺柱35內(nèi)側(cè)面，而螺栓42則為與螺耳34相對(duì)應(yīng)的貼合狀，而能利用螺栓的鎖付令二者結(jié)合為一體。
本實(shí)用新型的主要特征即在于，凸體4內(nèi)側(cè)適當(dāng)位置處設(shè)有四根螺柱43，而能將一置物蓋6螺固于凸體4內(nèi)側(cè)定位，該置物蓋6為前側(cè)開口的中空體，而與凸體4相對(duì)側(cè)亦為開口狀，使置物蓋6螺固于凸體4后，于其內(nèi)部能形成一置物空間61。
并請(qǐng)參閱圖5，于置物蓋6內(nèi)側(cè)固設(shè)一卡體62，該卡體62為上下較凸出而中間凹入的形狀，從而當(dāng)將工具包7(或其他可以塞入的小型物品)塞入置物空間61內(nèi)后，如圖6所示一般，藉由卡體62的抵卡，而令工具包7呈被抵緊的狀態(tài)，如此，當(dāng)摩托車在行進(jìn)過程中因路面顛簸或其他因素導(dǎo)致震動(dòng)發(fā)生時(shí)，工具包7因是被緊緊抵住的狀態(tài)，故不會(huì)與凸體4的內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞而發(fā)出異音，可確保騎車時(shí)沒有異音造成不舒服感，最重要的是，藉由置物蓋6的設(shè)立，而可讓街車增加一個(gè)置物空間，來供給較多物品擺置，另外，本體3與車體5螺固的螺栓53端頭是為一字形槽溝，因而僅需利用銅板即能松開螺栓53，以將側(cè)蓋整個(gè)由車體5拆下，不需動(dòng)用工具，而有鎖付及拆解的便利性。
再請(qǐng)參閱圖7A、7B，側(cè)蓋7亦可為一體式構(gòu)造，此種側(cè)蓋7僅為一種表面處理，于其上端二側(cè)邊分別設(shè)有向上凸出的扣片71，而下側(cè)中央則設(shè)一螺孔72，使能卡扣螺合于車體結(jié)合定位，又在側(cè)蓋7內(nèi)側(cè)可利用螺柱73提供置物蓋6的螺設(shè)，同樣的該置物蓋6內(nèi)部為可供擺放物品的置物空間61，并固設(shè)一卡體62，而能提供塞套物品的抵緊，以避免震動(dòng)產(chǎn)生異音。
權(quán)利要求1.一種摩托車側(cè)蓋裝置，該側(cè)蓋為中央凸起的片體，卡扣螺合于車體固定位，其特征在于于側(cè)蓋中央凸起處的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有一置物蓋，該置物蓋為具開口的中空體，而形成一置物空間。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)蓋裝置，其特征在于該側(cè)蓋包括本體和凸體，該凸體為中央凸起的弧狀體，該凸體與本體螺合成一體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車側(cè)蓋裝置，其特征在于置物蓋的置物空間內(nèi)設(shè)一中間凹入的卡體。
專利摘要一種摩托車側(cè)蓋裝置,是在摩托車的側(cè)蓋內(nèi)側(cè)設(shè)一中空的置物蓋,而形成一容置空間,以供小型物品置放,并于置物蓋內(nèi)設(shè)有卡體,使置放于置物蓋內(nèi)的物品為被緊密的卡固定位,以避免在行進(jìn)過程中的震動(dòng)致使產(chǎn)生異音。
文檔編號(hào)B62J9/00GK2427423SQ9925559
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期1999年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月6日
發(fā)明者謝俊弘 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司