一種新型空氣能助力多功能自行車的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本發(fā)明涉及助力自行車、滑板式空氣壓縮技術(shù)等。
[0002]【背景技術(shù)】:目前使用的助力自行車普遍存在要么燃燒能源不環(huán)保，要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要么行程較短，要么車體過重，要么騎乘者蹬車費(fèi)勁，要么達(dá)不到理想的時(shí)速等的不足。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:為了克服以上不足，本發(fā)明提供一種新型空氣能助力多功能自行車，利用滑板式空氣壓縮技術(shù)產(chǎn)生高壓氣體，然后輸送到自行車后輪軸的驅(qū)動(dòng)器上，驅(qū)動(dòng)自行車助力向前行駛。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:在自行車的中軸位置上，同軸平行設(shè)置多組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合，與車架結(jié)構(gòu)連接。
[0005]在自行車的中軸上，設(shè)置各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的定子規(guī)格相同，相互連接，每個(gè)定子為一個(gè)氣缸。在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)，與中軸同圓心設(shè)置規(guī)格相同的轉(zhuǎn)子；每組氣缸組的轉(zhuǎn)子在中軸上的軸向設(shè)置視圖是重合的，每組轉(zhuǎn)子與中軸結(jié)構(gòu)連接，同步旋轉(zhuǎn)。在每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上，軸向槽內(nèi)設(shè)置數(shù)量相等，規(guī)格相同的滑板。每組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的滑板，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都相等，等分圓周。在各組氣缸組的轉(zhuǎn)子上設(shè)置的每片滑板，軸向視圖不是重合的，每相鄰兩片滑板間所構(gòu)成的夾角度數(shù)都是相等的，是圓周的等分之一，即每組氣缸的每一個(gè)壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行。在每組定子上，距離中軸心最遠(yuǎn)點(diǎn)的切點(diǎn)連線的兩側(cè)，各設(shè)置進(jìn)氣孔，在進(jìn)氣孔外設(shè)置空氣凈化裝置。在每組定子上，在距離近地面的底部各設(shè)置進(jìn)油孔。設(shè)置每組氣缸組壓縮做功后的出氣孔的連線，在一條直線上。設(shè)置滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?yàn)檎措p向旋轉(zhuǎn)。
[0006]在滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合的出氣孔外側(cè)設(shè)置高壓貯氣包，通過單向閥分別與之結(jié)構(gòu)連接。設(shè)置每組單向閥的壓力相同，連接同一個(gè)高壓貯氣包，壓縮空氣匯集于高壓貯氣包內(nèi)，作第2次空氣集聚升壓。在高壓貯氣包上設(shè)置安全閥。
[0007]本發(fā)明使用的滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合與普通的空氣壓縮機(jī)的區(qū)別在于:
[0008]1.動(dòng)力源不同。普通空氣壓縮機(jī)的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)是靠電、燃油，動(dòng)力強(qiáng)勁持續(xù)均衡，而本發(fā)明是靠人力，動(dòng)力小而不均衡。
[0009]2.轉(zhuǎn)速不同。動(dòng)力的確定，決定了自行車的轉(zhuǎn)速不可能高，應(yīng)是普通空氣壓縮機(jī)的十幾分之一，是超低速的旋轉(zhuǎn)。
[0010]3.結(jié)構(gòu)不同。普通空氣壓縮機(jī)一般都是單體獨(dú)立應(yīng)用，本發(fā)明是連體的并聯(lián)滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合。
[0011]4.平衡度不同。普通空氣壓縮機(jī)是單一方向旋轉(zhuǎn)，扭力的方向是一致的，必然出現(xiàn)平衡落差，產(chǎn)生振動(dòng)，氣壓越大，氣缸壓縮腔的容積越大，打破平衡的可能性就越大，帶來的機(jī)體振動(dòng)就越大。本發(fā)明氣缸壓縮腔的容積小，轉(zhuǎn)速慢，氣壓小，壓縮做功都不在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，扭力振動(dòng)在各組合內(nèi)部就得到了相互牽扯與抵消，得到了平衡，所以機(jī)體的震動(dòng)要小。
[0012]5.用力大小不同。本發(fā)明每一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的終點(diǎn)都不在同一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，騎乘者蹬車用力，基本上只需使用推動(dòng)滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合一組的一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的用力就行，因此用力很??；而普通空氣壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)是要使用推動(dòng)整體空氣壓縮機(jī)內(nèi)氣缸壓縮腔壓縮做功的用力，所以用力需要很多。
[0013]由于自行車的中軸比較短，且距離地面的距離不能長(zhǎng)，從而決定了本裝置的體積不能大，每一個(gè)氣缸腔內(nèi)的容積也很小，設(shè)置的滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合的壓縮做功都不在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行，騎乘者蹬車用力，基本上只需使用推動(dòng)一個(gè)氣缸壓縮腔壓縮做功的用力就行，它與自行車的車體重量、行駛阻力等沒有關(guān)系，所以騎乘者蹬車用力就很小。
[0014]本發(fā)明用在自行車上設(shè)置的滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合是一種“貧氣”的超小型空氣壓縮機(jī)，是靠潤(rùn)滑油來進(jìn)行密封的，要想產(chǎn)氣量多，壓力大，只有靠騎乘者加快蹬車頻率來實(shí)現(xiàn)?；逶O(shè)置的數(shù)量越多，蹬車的頻率越大，滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組合的震動(dòng)就越小，自行車體的抖動(dòng)就越小，行車的速度就越快。
[0015]在自行車后輪的花鼓上，遠(yuǎn)離飛輪的輻條外側(cè)，設(shè)置圓盤式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器，與花鼓結(jié)構(gòu)連接。在圓盤式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的邊緣一面，與切線20°左右夾角設(shè)置斜凹槽，氣量少，就必須集束、精準(zhǔn)給氣。在圓盤式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器的邊緣一周，連同高氣壓噴嘴口的外圍設(shè)置封閉罩。一是消音，另一個(gè)是油氣混合物不致外泄，可通過下端近地面處的回油孔送到滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組內(nèi)使用。自行車中軸的旋轉(zhuǎn)是超低速的，這就決定了用在本發(fā)明上的滑板式空氣壓縮機(jī)是貧氣的，用氣必須要嚴(yán)格節(jié)制，在高壓輸氣管道中，高壓貯氣包的出氣單向閥外設(shè)置輸氣節(jié)制器，來限制高壓氣體的排放量，需要助力就打開，不需要時(shí)就關(guān)掉。再者，自行車行駛所需的驅(qū)動(dòng)力也是有限的，能起到助力作用本發(fā)明的目的就達(dá)到了。
[0016]本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)全過程是:腳蹬腳踏板帶動(dòng)自行車中軸和各組滑板式旋轉(zhuǎn)氣缸組的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓縮空氣能量，通過單向閥匯集于貯氣包內(nèi)，作第2次空氣集聚升壓，當(dāng)貯氣包內(nèi)的空氣能壓力達(dá)到預(yù)設(shè)值的高壓時(shí)，再通過高壓?jiǎn)蜗蜷y輸出至高壓噴嘴，然后集束、精準(zhǔn)、有節(jié)制地射入圓盤式驅(qū)動(dòng)器的斜凹槽內(nèi)，用空氣能的直接推力迅速傳遞到車輪上，驅(qū)動(dòng)自行車助力行駛。
[0017]設(shè)置自行車充氣嘴與高壓貯氣包之間通過備用輸氣管相連接，反方向旋轉(zhuǎn)自行車中軸，完成對(duì)靜態(tài)自行車輪胎的充氣。
[0018]本發(fā)明的有益效果是，不需外來能源，綠色環(huán)保健身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，輕型便捷，省力，多功能，無限行程，徹底顛覆了人們騎乘自行車向前行駛中加力的登車習(xí)慣，正反方向登車旋轉(zhuǎn)都能助力加速，助力行駛將成為人們一種省力健身，輕松愜意的享受。
[0019]【附圖說明】:下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0020]圖1圖2圖3圖4是本發(fā)明的體系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5圖6圖