電動輔助轉向裝置的減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動輔助轉向裝置的減速器。更具體地說，本發(fā)明涉及這樣一種電動輔助轉向裝置的減速器，其中能減小由蝸桿軸的波動弓I起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音，并且阻尼構件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強度比其它方向上的強度小，從而能更有效地緩解蝸桿軸的波動。
【背景技術】
[0002]圖1是示出根據現(xiàn)有技術的電動輔助轉向裝置的減速器的剖面圖。
[0003]如圖1中所示，根據現(xiàn)有技術的電動輔助轉向裝置的減速器100設置有蝸桿軸103，在該蝸桿軸的外周表面上形成有蝸桿101。蝸桿軸軸承105a與105b安裝在蝸桿軸103的相對兩端上，從而支撐蝸桿軸103。為了防止蝸桿軸軸承105b在蝸桿軸103的軸向方向上移動，膨脹螺栓107緊固在阻尼聯(lián)軸器109與蝸桿軸軸承105b之間并由膨脹螺帽111固定。
[0004]蝸桿軸103經阻尼聯(lián)軸器109與馬達113的馬達軸115連接，從而借助馬達113的驅動而旋轉。
[0005]蝸輪117設置在蝸桿101的一側并與形成在蝸桿軸103上的蝸桿101嚙合。蝸輪117安裝至用于傳遞由駕駛員操縱的方向盤(未示出)的旋轉力的轉向軸119，從而由馬達113驅動產生的蝸桿軸103的旋轉力被傳遞至轉向軸119。
[0006]蝸桿軸103、蝸輪117等嵌入齒輪箱121中，并且向蝸桿軸103提供驅動力的馬達113設置在齒輪箱121的一側。其中，聯(lián)接至馬達113的馬達罩123借助螺栓125與齒輪箱121相互聯(lián)接。
[0007]滾珠131插設在蝸桿軸軸承105b的內圈127與外圈129之間，從而蝸桿軸軸承105b支撐與馬達113的馬達軸115連接的蝸桿軸103旋轉。
[0008]在具有如上所述結構的電動輔助轉向裝置的減速器中，設置在車輛中的電子控制單元根據車輛的行車條件控制馬達113，由馬達113驅動產生的蝸桿軸103的旋轉力被添加到由駕駛員操縱的方向盤的旋轉力并被傳遞至轉向軸119，以便舒適而穩(wěn)定地保持駕駛員的轉向驅動狀態(tài)。
[0009]然而，在根據現(xiàn)有技術的電動輔助轉向裝置的減速器的使用中，摩擦會增大通過馬達驅動而旋轉的蝸桿軸及與形成在蝸桿軸上的蝸桿嚙合的蝸輪之間的間隙，從而引發(fā)噪音，而且導致不恰當?shù)靥峁﹨f(xié)助駕駛員的方向盤操縱力的轉向助力。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術關聯(lián)的上述問題。本發(fā)明的一方面是提供一種電動輔助轉向裝置的減速器，其中能減小由蝸桿軸的波動引起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音，并且阻尼構件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強度比其它方向上的強度小，從而能更有效地緩解蝸桿軸的波動。
[0011]本發(fā)明的方面不限于此方面，并且本領域技術人員會從下面的描述清楚理解本發(fā)明未在此提及的其它方面。
[0012]根據本發(fā)明的一方面，提供一種電動輔助轉向裝置的減速器。該減速器包括:阻尼構件，該阻尼構件包括內圈及外圈，其中所述內圈安裝在蝸桿軸軸承的外周表面上，該蝸桿軸軸承聯(lián)接至蝸桿軸的與蝸輪嚙合的一端，馬達軸聯(lián)接至所述蝸桿軸的另一端，在所述內圈的外周表面的朝向蝸輪取向的一個部分及與其相反的部分處分別形成有連接部，所述外圈與所述連接部連接，所述外圈繞所述內圈設置并被支撐在齒輪箱的內表面上；以及襯套構件，該襯套構件設置在所述內圈與所述外圈之間，并在朝向蝸輪的方向上及與其相反的方向上分別形成有通孔，所述連接部穿過所述通孔。
[0013]如上所述，根據本發(fā)明的這些實施方式，由蝸桿軸的波動弓丨起的蝸桿軸軸承的沖擊噪音能被減小，并且阻尼構件在朝向蝸輪的方向上及與蝸輪相反的方向上的強度比其它方向上的強度小，從而能夠更有效地緩解蝸桿軸的波動。
【附圖說明】
[0014]從結合附圖的以下詳細描述，將會更清楚本發(fā)明的以上及其它目的、特征及優(yōu)勢，在附圖中:
[0015]圖1是根據現(xiàn)有技術的電動輔助轉向裝置的減速器的剖面圖；
[0016]圖2是根據本發(fā)明的一個實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0017]圖3是圖2中所示的阻尼構件及襯套構件的分解圖；
[0018]圖4是阻尼構件的側視圖及沿A-A'線剖切的剖面圖；
[0019]圖5是示出圖2中所示的電動輔助轉向裝置的裝配狀態(tài)的剖面圖；
[0020]圖6是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0021]圖7是圖6的剖面圖；
[0022]圖8是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖；
[0023]圖9是圖8的剖面圖；
[0024]圖10是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖；以及
[0025]圖11是圖10的剖面圖。
[0026]附圖標記說明
[0027]200:根據本發(fā)明的實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器
[0028]201:蝸輪 203:蝸桿軸
[0029]205:蝸桿軸軸承207:阻尼構件
[0030]209:齒輪箱 213:內圈
[0031]215:外圈 217、219:支撐部
[0032]221、223:突出部 303、305:連接部
[0033]309、311:通孔 313:襯套構件
【具體實施方式】
[0034]以下將參照示例性附圖詳細描述本發(fā)明的若干實施方式。在下面的描述中，應理解:當將一個部件描述為“連接”、“聯(lián)接”或“結合”至另一個部件時，第三部件可能“連接”、“聯(lián)接”或“結合”在第一部件和第二部件之間，不過第一部件可以直接連接、聯(lián)接或結合至第二部件。
[0035]圖2是示出根據本發(fā)明的一個實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖3是圖2中所示的阻尼構件及襯套構件的分解圖。圖4是阻尼構件的側視圖及沿A-A'線剖切的剖面圖。圖5是示出圖2中所示的電動輔助轉向裝置的裝配狀態(tài)的剖面圖。圖6是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖7是圖6的剖面圖。圖8是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖9是圖8的剖面圖。圖10是根據本發(fā)明的另一實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器的局部分解立體圖。圖11是圖10的剖面圖。
[0036]參照圖2及相關附圖，根據本發(fā)明的一個實施方式的電動輔助轉向裝置的減速器200包括:阻尼構件207，該阻尼構件包括內圈213及外圈215，其中內圈213安裝在蝸桿軸軸承205的外周表面上，該蝸桿軸軸承205聯(lián)接至蝸桿軸203的與蝸輪201嚙合的一端，馬達軸115聯(lián)接至蝸桿軸的另一端，在內圈213的外周表面的朝向蝸輪取向的一個部分及與其相反的部分處繞內圈213分別形成有連接部303和305，外圈215與連接部303和305連接，外圈215繞內圈213設置并支撐在齒輪箱209的內表面上；以及襯套構件313，該襯套構件設置在內圈213與外圈215之間，并在朝向蝸輪的方向上及與其相反的方向上分別形成有通孔309與311，連接部303和305穿過通孔309與311。
[0037]蝸桿軸軸承205與501分別聯(lián)接至蝸桿軸203的相對兩端，從而支撐蝸桿軸203。蝸輪201與蝸桿軸203嚙合，并且當蝸桿軸203旋轉時與蝸桿軸203 —