車(chē)輛的車(chē)頂蓋構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠減薄板厚且能夠?qū)崿F(xiàn)剛性的提高的車(chē)輛的車(chē)頂蓋構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車(chē)的車(chē)頂蓋影響所謂的抗變形(日文力D吞)性和NVH(噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度)性能且是較大的部件，所以期望減薄汽車(chē)頂蓋車(chē)頂蓋的板厚。
[0003]以往，為了確?？棺冃涡阅?，實(shí)施了在車(chē)頂蓋上后期加工出加強(qiáng)筋形狀或者從車(chē)廂內(nèi)側(cè)后期加工出橫梁等的對(duì)策。另外，上述的對(duì)策具有NVH對(duì)策的作用(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2、3、4)ο
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-136595號(hào)公報(bào)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2012-106563號(hào)公報(bào)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2010-30465號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2007-15417號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_8] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009]在通過(guò)點(diǎn)焊接合車(chē)頂蓋時(shí)，因制造時(shí)的精度的關(guān)系，有時(shí)在上邊梁的板面發(fā)生形變(變形)。通過(guò)在上邊梁上后期加工出加強(qiáng)筋(臺(tái)階)來(lái)作為該情況的對(duì)策。然而，在加強(qiáng)筋平行地配置時(shí)，因所謂的折疊(日文:7 3 —r 4才 > )效果，振動(dòng)增幅，給NVH性能帶來(lái)影響。
[0010]像這樣通過(guò)加強(qiáng)筋使抗變形性能得到提高，但有時(shí)會(huì)導(dǎo)致低頻率的NVH性能?chē)?yán)重惡化。作為提高NVH性能的方法，具有通過(guò)沿車(chē)輛寬度方向配置構(gòu)件來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)的方法，但該方法會(huì)導(dǎo)致零件件數(shù)增多、模具成本增加、組裝成本增加、重量增大。
[0011]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減薄板厚且實(shí)現(xiàn)剛性的提高、不會(huì)給抗變形性和NVH(噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度)性能帶來(lái)影響的車(chē)輛的車(chē)頂蓋構(gòu)造。
_2] 用于解決問(wèn)題的方案
[0013]為了解決上述問(wèn)題，在本發(fā)明中，在車(chē)頂蓋的車(chē)輛寬度方向上設(shè)有沿車(chē)體前后方向延伸的中央凸面部和沿車(chē)體前后方向延伸且位于該中央凸面部的兩側(cè)的側(cè)部凸面部，在上述中央凸面部與側(cè)部凸面部之間沿車(chē)體的前后方向形成有車(chē)輛寬度方向的臺(tái)階部，由上述臺(tái)階部形成沿車(chē)頂蓋的前后方向延伸的一對(duì)凹狀部，該一對(duì)凹狀部彼此間的間隔形成為從車(chē)頂蓋的前端部越向后端部越小。
[0014]并且，在本發(fā)明中，上述中央凸面部的高度形成為低于上述側(cè)部凸面部的高度，上述臺(tái)階部位于上述中央凸面部與上述側(cè)部凸面部之間，上述側(cè)部凸面部的高處位置形成為靠近車(chē)輛寬度方向中央并鄰接于上述臺(tái)階部。
[0015]而且，在本發(fā)明中，上述車(chē)頂蓋的后方部形成為越朝車(chē)體后方越向斜下方傾斜，至少在上述車(chē)頂蓋的后方部，在上述側(cè)部凸面部的外側(cè)部沿車(chē)體前后方向形成低處位置，該低處位置低于上述高處位置，將上述側(cè)部凸面部在高處位置的曲率半徑設(shè)定為小于上述側(cè)部凸面部在低處位置的曲率半徑。
[0016]而且，在本發(fā)明中，上述一對(duì)凹狀部配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過(guò)靠近車(chē)體中心側(cè)的位置。
_7] 發(fā)明的效果
[0018]采用本發(fā)明，能夠得到一種能夠減薄板厚且實(shí)現(xiàn)剛性的提高、不會(huì)給抗變形性和NVH(噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度)性能帶來(lái)影響的車(chē)頂蓋構(gòu)造。并且，側(cè)部凸面部在高處位置的曲率半徑Rl設(shè)定為小于作為凹面部的低處位置的曲率半徑R2，從而能夠使頂部中的振動(dòng)特性發(fā)生變化，不易引起相同的振動(dòng)。而且，一對(duì)凹狀部配置為與乘坐后部座位的人的頭部中心位置相比使其通過(guò)靠近車(chē)體中心側(cè)的位置，從而能夠確保乘坐性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)頂蓋構(gòu)造的立體圖。
[0020]圖2是圖1的俯視圖。
[0021]圖3是圖1的從車(chē)體前方看到的主視圖。
[0022]圖4是圖1的從側(cè)方看到的側(cè)視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)曰月
[0024]1、頂部；2、車(chē)頂蓋；2a、前端部；2b、后端部；3、車(chē)身側(cè)圍外板；4、槽部；20、中央凸面部；21、側(cè)部凸面部；21A、高處位置；21B、低處位置；22、臺(tái)階部；23、凹狀部
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下，邊參照附圖邊詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0026]在圖1?圖4中，對(duì)于車(chē)輛的頂部1，車(chē)頂蓋2的兩側(cè)與車(chē)身側(cè)圍外板3的上端部接合，前后方向的槽部4形成為所謂的莫西干形狀。在車(chē)身側(cè)圍外板3的內(nèi)表面上部側(cè)配置有上邊梁內(nèi)部構(gòu)件(未圖示)，形成有上邊梁部，使頂部I的車(chē)廂內(nèi)側(cè)得到加強(qiáng)。
[0027]在上述車(chē)頂蓋2的前端部形成有前端緣部2a，前端緣部2a構(gòu)成前部窗框的上端部，在后端部形成有后端緣部2b，后端緣部2b構(gòu)成后部窗框的上端部。
[0028]車(chē)頂蓋2構(gòu)成為，在從側(cè)面觀察時(shí)從前端緣部2a到后端緣部2b的部分形成為較大地彎曲的圓弧狀，從中央部2c到后方部2d的部分形成為以較小的傾斜角度逐漸向下方傾斜，以謀求提高空氣動(dòng)力性能。
[0029]在上述車(chē)頂蓋2的從前方看到的整體形狀中形成有3個(gè)峰，如圖3所示，在車(chē)頂蓋2的車(chē)輛寬度方向上形成有中央凸面部20和側(cè)部凸面部21，該側(cè)部凸面部21形成在該中央凸面部20的左右兩側(cè)。上述中央凸面部20和左右兩側(cè)的側(cè)部凸面部21沿車(chē)體的前后方向設(shè)置，在上述中央凸面部20與側(cè)部凸面部21之間，車(chē)輛寬度方向的臺(tái)階部22沿車(chē)體的前后方向從前端緣部2a形成到后端緣部2b。如圖2所示，上述臺(tái)階部22形成沿車(chē)頂蓋2的前后方向延伸的加強(qiáng)筋狀的線條地形成有一對(duì)凹狀部23，該一對(duì)凹狀部23沿傾斜方向形成為間隔從前方越向后方越小。上述一對(duì)凹狀部23之間的間隔m形成為從車(chē)頂蓋2的前端緣部2a越向后端緣部2b越小，前部側(cè)的凹狀部23之間的間隔Hi1與后部側(cè)的凹狀部23之間的間隔m2的關(guān)系滿(mǎn)足m m2，而形成為頭大尾小的形狀。
[0030]另一方面，如圖3所示，對(duì)于夾著上述臺(tái)階部22位于車(chē)輛寬度方向兩側(cè)的上述中央凸面部20和上述側(cè)部凸面部21這兩者的高度而言，上述中央凸面部20的車(chē)輛寬度方向上的兩側(cè)部的高度Ii1低于上述側(cè)部凸面部21的高度h 2，即hi< h 2，從而設(shè)定上述臺(tái)階部22的傾斜角度Θ，將上述側(cè)部凸面部21的最高的高處位置21A形成為靠近車(chē)輛寬度方向中央并鄰接于上述臺(tái)階部22。
[0031]如圖3所示，對(duì)于上述車(chē)頂蓋2，至少在上述車(chē)頂蓋2的后方部2d，在上述側(cè)部凸面部21的車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)部沿車(chē)輛的前后方向形成低處位置21B，該低處位置21B低于上述高處位置21A，將上述側(cè)部凸面部21在高處位置21A處基于車(chē)頂蓋2的內(nèi)表面?zhèn)戎行牡那拾霃絉1