一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)車市場(chǎng)新興產(chǎn)品層出不窮，特別是一些便攜式的電動(dòng)車，比如站立式的兩輪電動(dòng)車非常受年輕人的歡迎，其優(yōu)點(diǎn)是體積小，攜帶方便，行駛時(shí)受地形限制小，可穿梭于狹小位置，而且因?yàn)閮奢嗆嚱Y(jié)構(gòu)受阻力相對(duì)三輪的小，具備較高的行駛速度，但是這類車也存在一定缺陷，就是平衡性相對(duì)欠缺，尤其是在繁忙的市區(qū)行駛，遠(yuǎn)不如三輪式的電動(dòng)車穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動(dòng)車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括后輪，所述的后輪包括兩個(gè)左右半輪，兩個(gè)左右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有鉸鏈轉(zhuǎn)軸，兩根滑動(dòng)軸外端連接有L形驅(qū)動(dòng)臂，兩根L形驅(qū)動(dòng)臂前端設(shè)有離合裝置，兩根滑動(dòng)軸之間的夾角在L形驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)下實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾或者外傾，內(nèi)傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往兩邊移動(dòng)實(shí)現(xiàn)分離，外傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往中間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)合并。
[0005]優(yōu)選的，所述的離合裝置包括兩個(gè)豎直而設(shè)的滑槽，滑槽連接有U形撥叉，U形撥叉兩端分別滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，U形撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅(qū)動(dòng)臂前端固定。
[0006]優(yōu)選的，所述的U形撥叉連接有活動(dòng)節(jié)，活動(dòng)節(jié)上方連接一塊踏板，U形撥叉兩個(gè)端部設(shè)有滑輪。
[0007]優(yōu)選的，所述的滑動(dòng)軸為花鍵滑動(dòng)軸，左右半輪與滑動(dòng)軸之間設(shè)有花鍵軸承。
[0008]優(yōu)選的，所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤，剎車盤外側(cè)設(shè)有防塵套。
[0009]采用本技術(shù)方案后，電動(dòng)車的前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪，后輪包括兩個(gè)左右半輪，兩個(gè)左右半輪軸向滑動(dòng)設(shè)于兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間鉸接，正常行駛時(shí)兩根滑動(dòng)軸位于同一直線，當(dāng)離合裝置驅(qū)動(dòng)L形驅(qū)動(dòng)臂前端離合時(shí)，L形驅(qū)動(dòng)臂后端驅(qū)動(dòng)兩根滑動(dòng)軸以鉸鏈轉(zhuǎn)軸為中心實(shí)現(xiàn)微小轉(zhuǎn)動(dòng)，最終兩根滑動(dòng)軸呈現(xiàn)內(nèi)傾(內(nèi)八字狀)或者外傾(外八字狀)，當(dāng)內(nèi)傾時(shí)，兩個(gè)左右半輪產(chǎn)生向兩邊滑動(dòng)的分速度，從而自動(dòng)將兩個(gè)左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當(dāng)外傾時(shí)，兩個(gè)左右半輪產(chǎn)生往中心滑動(dòng)的分速度，將兩個(gè)左右半輪合并成一個(gè)后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個(gè)結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來(lái)自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時(shí)的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時(shí)，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]附圖1為電動(dòng)車的整體三維示意圖；
[0011]附圖2為電動(dòng)車爆炸示意圖；
[0012]附圖3為離合裝置分離時(shí)的示意圖；
[0013]附圖4為離合裝置合攏時(shí)的示意圖；
[0014]附圖5為傾角控制機(jī)構(gòu)的俯視示意圖；
[0015]附圖6為兩根滑動(dòng)軸內(nèi)傾時(shí)示意圖；
[0016]附圖7為兩根滑動(dòng)軸外傾時(shí)示意圖；
[0017]附圖8為滑動(dòng)軸處各零件剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]如圖1至圖8所示，一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車包括前輪I與后輪，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，后輪為從動(dòng)輪，所述的后輪包括兩個(gè)左右半輪2，兩個(gè)左右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸3上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有鉸鏈轉(zhuǎn)軸31，鉸鏈轉(zhuǎn)軸由兩片U形金屬塊上、下鉸接而成，U形上下兩個(gè)側(cè)翼相互貼合，增加上下面的承重載荷，兩根滑動(dòng)軸外端連接有L形驅(qū)動(dòng)臂4，兩根L形驅(qū)動(dòng)臂前端設(shè)有離合裝置，兩根滑動(dòng)軸之間的夾角由L形驅(qū)動(dòng)臂驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾或者外傾，外傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往中間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)合并，內(nèi)傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往兩邊移動(dòng)實(shí)現(xiàn)分離，采用本技術(shù)方案后，正常行駛時(shí)兩根滑動(dòng)軸位于同一直線，當(dāng)離合裝置工作時(shí)，兩根滑動(dòng)軸以中間鉸接點(diǎn)，即鉸鏈轉(zhuǎn)軸31為中心實(shí)現(xiàn)微小轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾(內(nèi)八字狀)或者外傾(外八字狀)，當(dāng)內(nèi)傾時(shí)，如圖6所示，兩個(gè)左右半輪產(chǎn)生向兩邊滑動(dòng)的分速度，從而自動(dòng)將兩個(gè)左右半輪分離，將整車切換到三輪狀態(tài)，當(dāng)外傾時(shí)，如圖7所示，兩個(gè)左右半輪產(chǎn)生往中心滑動(dòng)的分速度，將兩個(gè)左右半輪合并成一個(gè)后輪，從而將三輪狀態(tài)重新切換到二輪狀態(tài)，利用這個(gè)結(jié)構(gòu)駕駛者可以根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境來(lái)自行切換三輪、二輪狀態(tài)，在繁忙的市區(qū)可以切換到三輪狀態(tài)，增加低速時(shí)的穩(wěn)定性，在路況較為順暢時(shí)，切換到二輪狀態(tài)，減少阻力，可以進(jìn)一步提升駕駛速度。
[0020]結(jié)合圖2至圖5，兩條L形驅(qū)動(dòng)臂4對(duì)稱而設(shè)，兩根L形驅(qū)動(dòng)臂前端中間連接離合裝置，L形驅(qū)動(dòng)臂后端與所述的滑動(dòng)軸外端固定連接，L形驅(qū)動(dòng)臂前端通過離合裝置左右分離或者合攏，L形驅(qū)動(dòng)臂前端左右移動(dòng)時(shí)，L形驅(qū)動(dòng)臂后端驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)軸沿鉸鏈轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使兩根滑動(dòng)軸之間實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾或者外傾，所述的離合裝置包括兩個(gè)豎直而設(shè)的滑槽51，滑槽連接有U形撥叉52，U形撥叉兩端分別滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，U形撥叉以中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽分離、合攏，具體參見圖3和圖4，圖3中，U形撥叉水平放置，兩個(gè)滑槽的位置被U型撥叉分離到最大位置，圖4中，U形撥叉旋轉(zhuǎn)一定角度，U形撥叉撥動(dòng)兩個(gè)滑槽往中間移動(dòng)，將兩個(gè)滑槽的距離縮小到最小，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽合攏，滑槽外壁與所述的L形驅(qū)動(dòng)臂4前端固定，滑槽分離、合攏時(shí)驅(qū)動(dòng)L形驅(qū)動(dòng)臂前端分離、合攏，另外，為了駕駛者方便操作，所述的U形撥叉連接有活動(dòng)節(jié)53，活動(dòng)節(jié)上方連接一塊踏板54，活動(dòng)節(jié)與踏板之間連接有兩根連桿，踏板左右踩動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)連桿傳動(dòng)到活動(dòng)節(jié)，最終驅(qū)動(dòng)U形撥叉順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，踏板上額外加裝復(fù)位裝置，能讓駕駛者松開踏板后使得踏板恢復(fù)到最初位置，從而讓U形撥叉也恢復(fù)初始位置，保證兩根滑動(dòng)軸恢復(fù)到同一直線，另外U形撥叉兩個(gè)端部設(shè)有滑輪，滑輪可以減少U形撥叉與滑槽之間的摩擦系數(shù)，增加使用壽命。
[0021]所述的L形驅(qū)動(dòng)臂下方設(shè)有電動(dòng)車大梁6，電動(dòng)車大梁主要起到承重支撐作用，L形驅(qū)動(dòng)臂后端鉸接在電動(dòng)車大梁上，所述的前輪設(shè)于電動(dòng)車大梁前方，前輪連接有電機(jī)及蓄電池，所述的電動(dòng)車大梁上方為站臺(tái)架7，站臺(tái)架上設(shè)有矩形孔73，供踏板延伸出站臺(tái)架頂部，站臺(tái)架與電動(dòng)車大梁之間設(shè)有減震器71及減震彈簧72，增加電動(dòng)車的整車避震效果O
[0022]優(yōu)選的，所述的滑動(dòng)軸為花鍵滑動(dòng)軸，左右半輪與滑動(dòng)軸之間設(shè)有花鍵軸承32，花鍵滑動(dòng)軸保證軸向滑動(dòng)順暢，花鍵滑動(dòng)軸上加抹潤(rùn)滑油，所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤21，剎車盤外側(cè)設(shè)有可伸縮的防塵套22，防塵套可以防塵，防止微塵進(jìn)入花鍵滑動(dòng)軸上，以避免花鍵軸承在花鍵滑動(dòng)軸上滑動(dòng)時(shí)發(fā)生卡死現(xiàn)象。
[0023]另外，本方案中額外增加三輪狀態(tài)的限速功能，所述的兩個(gè)L形驅(qū)動(dòng)臂與滑動(dòng)軸鉸接處設(shè)有磁鐵9，所述的鉸鏈轉(zhuǎn)軸兩側(cè)壁上也設(shè)有磁鐵9，磁鐵均連接有開關(guān)線，左右半輪離合時(shí)分別所述的磁鐵分別與剎車盤或花鍵軸承相吸，當(dāng)左右半輪往兩邊移動(dòng)靠近最大邊緣處時(shí)，剎車盤與L形驅(qū)動(dòng)臂后端的磁鐵相吸，限速開關(guān)啟動(dòng)，可以讓整車處于較慢速度，提高穩(wěn)定性，當(dāng)左右半輪往中間移動(dòng)時(shí)，花鍵軸承與鉸鏈轉(zhuǎn)軸上的磁鐵相吸，此時(shí)限速開關(guān)解除，恢復(fù)到正常速度行駛，增加二輪行駛的速度。所述的滑動(dòng)軸和L形驅(qū)動(dòng)臂內(nèi)設(shè)有供開關(guān)線穿過的線槽，開關(guān)線內(nèi)置在線槽內(nèi)防止老化，也能避免一些路面硬物撞擊，提高安全性。
[0024]以上僅就本發(fā)明較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括后輪，其特征在于:所述的后輪包括兩個(gè)左右半輪(2)，兩個(gè)左右半輪分別軸向滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸(3)上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有鉸鏈轉(zhuǎn)軸(31)，兩根滑動(dòng)軸外端連接有L形驅(qū)動(dòng)臂(4)，兩根L形驅(qū)動(dòng)臂前端設(shè)有離合裝置，兩根滑動(dòng)軸之間的夾角在L形驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)下實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾或者外傾，內(nèi)傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往兩邊移動(dòng)實(shí)現(xiàn)分離，外傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往中間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)合并。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的離合裝置包括兩個(gè)豎直而設(shè)的滑槽(51)，滑槽連接有U形撥叉(52)，U形撥叉兩端分別滑動(dòng)在滑槽內(nèi)，U形撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滑槽分離、合攏，滑槽外壁與所述的L形驅(qū)動(dòng)臂(4)前端固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的U形撥叉連接有活動(dòng)節(jié)(53)，活動(dòng)節(jié)上方連接一塊踏板(54)，U形撥叉兩個(gè)端部設(shè)有滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的滑動(dòng)軸為花鍵滑動(dòng)軸，左右半輪與滑動(dòng)軸之間設(shè)有花鍵軸承(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左右半輪外側(cè)設(shè)有剎車盤(21)，剎車盤外側(cè)設(shè)有防塵套(22)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車車輪分離式調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括后輪，所述的后輪包括兩個(gè)左右半輪，兩個(gè)左右半輪分別同軸滑動(dòng)在兩根滑動(dòng)軸上，兩根滑動(dòng)軸中間設(shè)有鉸鏈轉(zhuǎn)軸，兩根滑動(dòng)軸外端連接有L形驅(qū)動(dòng)臂，兩根L形驅(qū)動(dòng)臂前端設(shè)有離合裝置，兩根滑動(dòng)軸之間的夾角在L形驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)下實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾或者外傾，外傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往中間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)合并，內(nèi)傾時(shí)兩個(gè)左右半輪往兩邊移動(dòng)實(shí)現(xiàn)分離,車輪可以實(shí)現(xiàn)分離或者合并，電動(dòng)車可以根據(jù)實(shí)際行駛環(huán)境在兩輪狀態(tài)和三輪狀態(tài)之間自由切換。
【IPC分類】B62K13-04, B62K13-00
【公開號(hào)】CN104554567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410752235
【發(fā)明人】祝珍海
【申請(qǐng)人】祝珍海
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日