的軸向延伸的一對平面部62a、62b、以及形成于一對平面部62a、62b的頂端并具有與沖擊吸收板61的第2圓弧部67的內(nèi)周形狀對應的外周形狀的曲面部62c的大致U字狀的構(gòu)件。按壓構(gòu)件62以曲面部62c與第2圓弧部67相對的方式結(jié)合于柱托架51。這樣，按壓構(gòu)件62借助柱托架51而與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —體地設置，并與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —起移動。
[0039]如圖5所示，在沖擊吸收板61的第3直線部65形成有沿轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸的引導孔65a。另外，如圖2以及圖3所示，在按壓構(gòu)件62的一個平面部62b上結(jié)合有在上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22沿軸向相對移動時沿引導孔65a相對移動的引導件71。
[0040]如圖6所示，引導件71具有:平面部71a，在其與按壓構(gòu)件62的平面部62b之間夾住沖擊吸收板61的第3直線部65 ;以及引導部71b，其自平面部71a突出地形成，并貫穿引導孔65a。
[0041]在引導部71b形成有供螺栓72緊固的緊固孔71c，引導部71b借助螺栓72緊固于按壓構(gòu)件62的平面部62b。這樣，引導件71借助按壓構(gòu)件62而與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —體地設置，并與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —起移動。
[0042]引導部71b的高度比沖擊吸收板61的第3直線部65的厚度高。由此，在上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22沿軸向相對移動時，沖擊吸收板61沿按壓構(gòu)件62的平面部62b與引導件71的平面部71a之間相對移動。
[0043]引導件71也可以結(jié)合于柱托架51的底面。在該情況下，在上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22沿軸向相對移動時，沖擊吸收板61沿柱托架51的底面與引導件71的平面部71a之間相對移動。引導件71只要構(gòu)成為與上部轉(zhuǎn)向軸管21—起移動即可，結(jié)合的位置不被限定。
[0044]如以上那樣，沖擊吸收板61的一端側(cè)支承于與下部轉(zhuǎn)向軸管22 —起移動的支承部70，另一端側(cè)以相對移動自如的方式支承于與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —起移動的引導件71。換句話說，沖擊吸收板61被配置為將上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22連結(jié)。
[0045]根據(jù)以上的實施方式，起到以下所示的作用效果。
[0046]在車輛碰撞時通過方向盤8對轉(zhuǎn)向軸I作用了過大的負載、銷36破斷從而托架35離開一對封殼滑塊34的情況下，上部轉(zhuǎn)向軸管21向轉(zhuǎn)向柱2收縮的方向移動。由此，支承于支承部70的沖擊吸收板61被按壓構(gòu)件62按壓而變形，產(chǎn)生變形阻力。具體而言，按壓構(gòu)件62的曲面部62c嵌合于沖擊吸收板61的第2圓弧部67的內(nèi)周，并且支承部70的曲面部70c嵌合于沖擊吸收板61的第I圓弧部66的內(nèi)周，沖擊吸收板61以第2直線部64伴隨著按壓構(gòu)件62的移動而變長、另一方面第3直線部65伴隨著按壓構(gòu)件62的移動而變短的方式變形。上部轉(zhuǎn)向軸管21克服沖擊吸收板61的變形阻力而移動，從而施加于上部軸11的沖擊能量被吸收。
[0047]這里，優(yōu)選的是，如圖2以及圖3所示那樣在沖擊吸收板61的第I圓弧部66與支承部70的曲面部70c之間設置空間。通過如此構(gòu)成，即使在按壓構(gòu)件62的移動方向偏離沖擊吸收板61的軸向的情況下，按壓構(gòu)件62也會抵接于沖擊吸收板61的第I圓弧部66而被引導到第2圓弧部67內(nèi)。
[0048]在沖擊吸收板61正在變形的過程中，雖然第3直線部65向變短的方向移動，但由于第3直線部65支承于引導件71，因此能夠?qū)崿F(xiàn)沖擊吸收板61的穩(wěn)定的變形。
[0049]另外，在與下部轉(zhuǎn)向軸管22 —體地設置的沖擊吸收板61形成有引導孔65a，在上部轉(zhuǎn)向軸管21—體地設有沿引導孔65a相對移動的引導件71，因此在將電動動力轉(zhuǎn)向裝置100組裝于車輛時，能夠利用沖擊吸收板61防止上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22的相對旋轉(zhuǎn)。由此，電動動力轉(zhuǎn)向裝置100向車輛搭載的搭載性優(yōu)異。
[0050]這樣，沖擊吸收板61具有吸收沖擊能量的功能，并且也具有防止在車輛組裝時上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22的相對旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)，因此能夠有效利用沖擊吸收板61。
[0051]而且，在運輸未安裝于車身的電動動力轉(zhuǎn)向裝置100的這種狀況下，在操作桿37處于釋放位置的情況下，上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22成為能夠相對移動的狀態(tài)，因此下部轉(zhuǎn)向軸管22有可能因電動馬達13的重量而自上部轉(zhuǎn)向軸管21脫落。但是，在這種狀況下，通過將引導件71的引導部71b抵接于沖擊吸收板61的引導孔65a的端部65b (參照圖5)，從而限制下部轉(zhuǎn)向軸管22的移動并且防止脫落。這樣，利用引導件71限制了上部轉(zhuǎn)向軸管21與下部轉(zhuǎn)向軸管22在脫離方向上的預定程度以上的相對移動，因此電動動力轉(zhuǎn)向裝置100的運輸性優(yōu)異。
[0052]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但上述實施方式僅示出了本發(fā)明的使用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的保護范圍限定于上述實施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0053]例如，在上述實施方式中，說明了沖擊吸收板61與下部轉(zhuǎn)向軸管22—體地設置、引導件71與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —體地設置。也可以取代該結(jié)構(gòu)，而將沖擊吸收板61與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —體地設置，將引導件71與下部轉(zhuǎn)向軸管22 —體地設置。在該情況下，按壓構(gòu)件62固定于例如傳感器箱31，與下部轉(zhuǎn)向軸管22—體地設置。另外，支承沖擊吸收板61的支承部70以與上部轉(zhuǎn)向軸管21 —起移動的方式設于例如柱托架51。在該結(jié)構(gòu)的情況下，上部轉(zhuǎn)向軸管21成為第2轉(zhuǎn)向軸管，下部轉(zhuǎn)向軸管22成為第I轉(zhuǎn)向軸管。
[0054]另外，在上述實施方式中，例示了將引導孔65a形成于沖擊吸收板61的第3直線部65的情況，但也可以將引導孔65a自第3直線部65延長而形成至第2圓弧部67、第2直線部64、第I圓弧部66、以及第I直線部63中的任意一者。通過調(diào)整引導孔65a的長度，能夠調(diào)整沖擊吸收板61的變形阻力。
[0055]另外，在上述實施方式中，說明了電動動力轉(zhuǎn)向裝置，本發(fā)明也能夠應用于液壓式的動力轉(zhuǎn)向裝置，另外，也能夠應用于不對駕駛員施加于方向盤的控制力進行輔助的轉(zhuǎn)向
目.ο
[0056]本申請基于2012年9月5日向日本專利局提出申請的特愿2012 — 195174要求優(yōu)先權(quán)，并將該申請的全部內(nèi)容以參照的方式編入到本說明書中。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其具備用于吸收通過方向盤而施加于轉(zhuǎn)向軸的沖擊能量的沖擊吸收裝置，其中， 該轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱將貫穿該轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)部的上述轉(zhuǎn)向軸支承為旋轉(zhuǎn)自如， 上述轉(zhuǎn)向柱具有能夠沿軸向相對移動的第I轉(zhuǎn)向軸管與第2轉(zhuǎn)向軸管， 上述沖擊吸收裝置包括: 沖擊吸收板，其與上述第2轉(zhuǎn)向軸管一體地設置，用于吸收沖擊能量；以及 按壓構(gòu)件，其與上述第I轉(zhuǎn)向軸管一體地設置，其按壓上述沖擊吸收板而使該沖擊吸收板變形，從而產(chǎn)生變形阻力， 在上述沖擊吸收板形成有沿上述轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸的引導孔， 在上述第I轉(zhuǎn)向軸管一體地設有引導件，在上述第I轉(zhuǎn)向軸管與上述第2轉(zhuǎn)向軸管沿軸向相對移動時，該引導件沿上述引導孔相對移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 上述沖擊吸收板的一端側(cè)支承于與上述第2轉(zhuǎn)向軸管一起移動的支承部，另一端側(cè)以相對移動自如的方式支承于與上述第I轉(zhuǎn)向軸管一起移動的上述引導件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 上述沖擊吸收板是具有直線狀的第I直線部、第2直線部、及第3直線部、將上述第I直線部與上述第2直線部相連結(jié)的半圓弧狀的第I圓弧部、以及將上述第2直線部與上述第3直線部相連結(jié)的半圓弧狀的第2圓弧部的大致S字狀的構(gòu)件， 上述支承部具有:一對平面部，其沿上述轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸；以及曲面部，其形成于該一對平面部的頂端，并具有與上述沖擊吸收板的上述第I圓弧部的內(nèi)周形狀對應的外周形狀； 上述沖擊吸收板用上述第I直線部與上述第2直線部夾持上述一對平面部，并且以上述第I圓弧部與上述曲面部相對的方式支承于上述支承部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 上述按壓構(gòu)件具有:一對平面部，其沿上述轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸；以及曲面部，其形成于該一對平面部的頂端，并具有與上述沖擊吸收板的上述第2圓弧部的內(nèi)周形狀對應的外周形狀； 上述按壓構(gòu)件以上述曲面部與上述沖擊吸收板的上述第2圓弧部相對的方式配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 通過上述引導件抵接于上述引導孔的端部來限制上述第I轉(zhuǎn)向軸管與上述第2轉(zhuǎn)向軸管在脫離方向上的預定程度以上的相對移動。
【專利摘要】沖擊吸收裝置包括：沖擊吸收板，其與第2轉(zhuǎn)向軸管一體地設置，用于吸收沖擊能量；以及按壓構(gòu)件，其與第1轉(zhuǎn)向軸管一體地設置，其按壓沖擊吸收板而使該沖擊吸收板變形，從而產(chǎn)生變形阻力；在沖擊吸收板形成有沿轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸的引導孔，在第1轉(zhuǎn)向軸管一體地設有引導件，在第1轉(zhuǎn)向軸管與第2轉(zhuǎn)向軸管沿軸向相對移動時，該引導件沿引導孔相對移動。
【IPC分類】B62D1-19, B60R21-05, B62D1-18
【公開號】CN104583055
【申請?zhí)枴緾N201380045822
【發(fā)明人】千葉修平
【申請人】萱場工業(yè)株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年8月23日
【公告號】EP2894077A1, US20150251684, WO2014038398A1