式I的前擾流板裝置的特征在于,
[0079]在擾流板主體20上設有安裝用凸緣部22,該安裝用凸緣部22從縱壁部21的上端部向車輛后方延伸,且安裝在從保險杠面部11的下端部向車輛后方延伸的擾流板支撐用凸緣部12上,
[0080]擴散部30設有從整流板部31的上端部向車輛后方延伸,且與安裝用凸緣部22的上表面重疊地結合的后側連結用凸緣部33,
[0081]插入用空間部35形成為能夠與縱壁部21 —起插入安裝用凸緣部22中,
[0082]插入空間形成部36由連結部34和后側連結用凸緣部33而形成,其中該連結部34用于連結整流板部31和后側連結用凸緣部33。
[0083]如上所述,在擴散部30中,形成插入用空間部35的環(huán)狀部分通過將整流板部31和后側連結用凸緣部33連結而形成,因此插入用空間部35的截面積變大,與插入用空間部35的截面積較小的結構相比,能夠容許將插入用空間部35包圍的環(huán)狀部分的彈性變形,并且能夠使剛性提尚。
[0084]由此,在擴散部30中,能夠在與障礙物OB發(fā)生干涉時,利用彈性變形而避開輸入力,并且抑制損壞。
[0085]c)實施方式I的前擾流板裝置的特征在于,
[0086]在安裝用凸緣部22和后側連結用凸緣部33上,設有作為接合用孔的螺釘孔33a以及接合用孔22b,該螺釘孔33a以及接合用孔22b用于使對安裝用凸緣部22和后側連結用凸緣部33這兩者進行接合的作為接合用工具的螺釘50插入,
[0087]兩個孔33a、22b中的一方即接合用孔22b形成為沿車寬方向延伸的長孔狀,以使得能夠容許與擾流板主體20相對于插入用空間部35的插入量的調節(jié)量相對應的兩個孔33a、22b的相對移動。
[0088]因此,即使在擾流板主體20以及擴散部30中產生制造上的尺寸誤差、相對于保險杠面部11的安裝誤差等,也能夠通過對擾流板主體20相對于擴散部30的插入用空間部35的插入量進行調節(jié)而吸收其誤差量。
[0089]d)實施方式I的前擾流板裝置的特征在于,
[0090]擴散部30具有前側安裝用凸緣部32,該前側安裝用凸緣部32從整流板部31的上端部向車輛前方延伸,重疊在擾流板支撐用凸緣部12的下表面,且以懸臂狀態(tài)與該擾流板支撐用凸緣部12結合。
[0091]擴散部30由前側安裝用凸緣部32懸臂支撐,因此與在前后兩端支撐的結構相比較,在與障礙物OB的干涉時易于彈性變形,能夠抑制由該干涉導致的損壞。特別地,在整流板部31與障礙物OB發(fā)生干涉的情況下,易于發(fā)生如整流板部31以前側安裝用凸緣部32中的支撐點為中心而向車輛后方轉動這樣的彈性變形,因此提高了損壞抑制效果。
[0092]e)實施方式I的前擾流板裝置的特征在于,
[0093]擾流板支撐用凸緣部12設有容許安裝用凸緣部22和后側連結用凸緣部33的重合部向車輛上方位移的切口部12c。
[0094]通過在保險杠面部11的擾流板支撐用凸緣部12上設置切口部12c,而如上述d)所述,特別是在整流板部31與障礙物OB發(fā)生干涉的情況下,更易于發(fā)生如整流板部31以前側安裝用凸緣部32中的支撐點為中心而向車輛后方轉動這樣的彈性變形,進一步增強了損壞抑制效果。
[0095]特別地,如實施方式I所述,在連結部34將整流板部31的下端部和后側連結用凸緣部33的后端部連結的構造中,將向整流板部31的輸入力經由連結部34而向后側連結用凸緣部33的后端部傳遞,將對整流板部31的輸入力高效地向后側連結用凸緣部33傳遞,能夠將輸入力分散而防止損壞。
[0096]以上,基于實施方式對本發(fā)明的前擾流板裝置進行了說明,但具體的結構不限于該實施方式,只要不超出權利要求書的各權利要求所涉及的發(fā)明的要旨,就允許設計的變更、追加等。
[0097]例如,擾流板主體以及擴散部只要具有權利要求1特定出的縱壁部、整流板部、插入空間形成部即可,其形狀不限于實施方式所表示的形狀。
[0098]此外,插入空間形成部在實施方式中設為連結部對整流板部的下端部和后側連結用凸緣部的后端部進行連結的構造,該連結部的連結位置不限于此。例如,也可以如圖8所示,設為將連結部202連結在后側連結用凸緣部201的中間位置的構造。
[0099]此外,也可以是在插入用空間部203中只能插入擾流板主體20的縱壁部21。在該情況下,如圖9所示,只要設為下述結構即可,8卩:在后側連結用凸緣部201中,使與擾流板主體20的安裝用凸緣部22結合的部分,與連結部202的位置相比,在車寬方向中央側配置,比與連結部202的連結位置,向后方延伸。
[0100]此外,在實施方式中,表示出作為形成擴散部的插入空間形成部的連結部而形成為板狀的結構,但該連結部的形狀不限于形成為板狀,也可以形成為柱狀等其它形狀。而且,在該情況下,也可以使用多個連結部。
[0101]相關申請的相互參照
[0102]本申請基于2012年7月13日向日本特許廳申請的日本特愿2012-157294申請優(yōu)先權,將該申請所公開的全部內容作為參照完全引入本說明書中。
【主權項】
1.一種前擾流板裝置,其特征在于,具有: 保險杠面部,其形成前保險杠的外表面; 擾流板主體,其具有縱壁部,該縱壁部沿該保險杠面部的下端部向車寬方向延伸而朝向車輛前方; 擴散部,其與該擾流板主體的車寬方向兩端部連結,且具有整流板部,該整流板部沿所述保險杠面部的下端部的車寬方向兩端部的轉角部,向車輛下方以及車寬方向延伸而朝向車輛前方;以及 插入空間形成部,其設置在該擴散部中,用于形成能夠使所述擾流板主體的至少所述縱壁部的車寬方向端部沿車寬方向插入的插入用空間部,并與所述整流板部形成為環(huán)狀。
2.根據權利要求1所述的前擾流板裝置,其特征在于, 在所述擾流板主體上設有安裝用凸緣部,該安裝用凸緣部從所述縱壁部的上端部向車輛后方延伸,且安裝在從所述保險杠面部的下端部向車輛后方延伸的擾流板支撐用凸緣部上, 所述擴散部設有從所述整流板部的上端部向車輛后方延伸,并與所述安裝用凸緣部的上表面重疊地結合的后側連結用凸緣部, 所述插入用空間部形成為能夠與所述縱壁部一起插入所述安裝用凸緣部, 所述插入空間形成部利用連結部和所述后側連結用凸緣部而形成,其中該連結部用于將所述整流板部和所述后側連結用凸緣部連結。
3.根據權利要求2所述的前擾流板裝置,其特征在于, 在所述安裝用凸緣部和所述后側連結用凸緣部上,設有接合用孔,該接合用孔用于使對所述安裝用凸緣部和所述后側連結用凸緣部這兩者進行接合的接合用工具插入, 兩個接合用孔中的至少一方形成為沿車寬方向延伸的長孔狀,以使得能夠容許與所述擾流板主體相對于所述插入用空間部的插入量的調節(jié)量相對應的兩個接合用孔的相對移動。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的前擾流板裝置,其特征在于, 所述擴散部具有前側安裝用凸緣部,該前側安裝用凸緣部從所述整流板部的上端部向車輛前方延伸,重疊在所述擾流板支撐用凸緣部的下表面,且以懸臂狀態(tài)與該擾流板支撐用凸緣部結合。
5.根據權利要求4所述的前擾流板裝置,其特征在于, 所述擾流板支撐用凸緣部設有容許所述安裝用凸緣部和所述后側連結用凸緣部的重合部向車輛上方位移的切口部。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種不會降低外觀品質,將前保險杠下端部的車寬方向兩端向車寬方向延長而使空氣動力特性優(yōu)異的前擾流板裝置。前擾流板裝置的特征在于,具有:擴散部(30),其與擾流板主體(20)的車寬方向兩端部連結,且具有整流板部(31),該整流板部(31)沿保險杠面部(11)的轉角部(13)向車輛下方以及車寬方向延伸,并且朝向車輛前方;以及插入空間形成部(36),其設置在該擴散部(30)中,用于形成能夠使擾流板主體(20)的至少縱壁部(21)的車寬方向端部沿車寬方向插入的插入用空間部(35),該插入空間形成部(36)與整流板部(31)形成為環(huán)狀。
【IPC分類】B62D37-02
【公開號】CN104661904
【申請?zhí)枴緾N201380032987
【發(fā)明人】小島俊平
【申請人】日產自動車株式會社
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年6月19日
【公告號】EP2873592A1, US20150210324, WO2014010379A1