一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全氣囊系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車內(nèi)置安全氣囊以提高其安全性。駕駛員位置的安全氣囊安裝在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)汽車發(fā)生足夠嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞事故(相當(dāng)于以大于16km /h的速度與一剛性壁正面碰撞)的時(shí)候，在車上的探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置會(huì)將突然減速信號(hào)傳遞給氣體發(fā)生器的引爆裝置，使相關(guān)物質(zhì)生成氮?dú)?，使駕駛員前方的安全氣囊充氣。氦氣充滿氣囊所用時(shí)間不到0.05s，而產(chǎn)生氣體的功臣則是疊氮化鈉NaN3。據(jù)計(jì)算，10g NaN3爆炸后可以生成約50L的氮?dú)?，完全充滿安全氣囊。安全氣囊的側(cè)面有排氣孔，當(dāng)駕駛員碰壓膨脹的安全氣囊時(shí)，安全氣囊內(nèi)的氮?dú)馔ㄟ^(guò)排氣孔排出，原來(lái)較熱的氦氣氣體在排出后快速冷卻，吸收駕駛員向前運(yùn)動(dòng)的能量。但是，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊會(huì)以極快的速度彈出，而方向盤(pán)又固定不動(dòng)，使得駕駛員頭部在較短的行程內(nèi)與安全氣囊充分接觸。由于緩沖過(guò)程較短，致使安全氣囊對(duì)駕駛員頭部造成較大的沖擊，容易導(dǎo)致駕駛員頭部的傷害。
[0003]為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明做了有益改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能夠在汽車發(fā)生碰撞且方向盤(pán)內(nèi)置安全氣囊彈出時(shí)，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的軸向移動(dòng)，從而增加駕駛員頭部與安全氣囊碰撞緩沖的行程，減少氣囊對(duì)駕駛員頭部的沖擊。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤(pán)、上轉(zhuǎn)向柱、蝸桿、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述蝸桿的一端設(shè)置有第一軸承座，另一端設(shè)置有第二軸承座；所述方向盤(pán)帶動(dòng)所述上轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)；所述上轉(zhuǎn)向柱設(shè)有螺紋，且所述蝸桿上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪，所述上轉(zhuǎn)向柱的螺紋可帶動(dòng)所述第一傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到方向盤(pán)安全氣囊彈出后，控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿，使所述第一傳動(dòng)齒輪與所述上轉(zhuǎn)向柱上的螺紋分離。
[0008]其中，所述控制系統(tǒng)包括傳感器和控制器，所述控制器分別與所述傳感器和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。
[0009]進(jìn)一步，所述傳感器為觸發(fā)型傳感器。
[0010]具體地，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括處于負(fù)載狀態(tài)的彈性件和擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述彈性件設(shè)置在所述第一軸承座上；所述第一軸承座上還設(shè)置有擋塊，用于阻擋該第一軸承座受所述彈性件推力作用而移動(dòng)；當(dāng)方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述擋塊移動(dòng)并脫離所述第一軸承座，而所述彈性件使所述第一軸承座受推力作用而帶動(dòng)所述蝸桿。
[0011]優(yōu)選的，所述彈性件為彈簧，所述彈簧的數(shù)量為多個(gè)。
[0012]其中，所述彈簧垂直設(shè)置在所述第一軸承座上靠近上轉(zhuǎn)向柱的側(cè)面上，且該彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0013]進(jìn)一步，所述多個(gè)彈簧均勻分布在所述第一軸承座上。
[0014]其中，所述第二軸承座內(nèi)設(shè)有銷軸；在所述彈性件推力作用下，所述蝸桿帶動(dòng)所述第二軸承座繞所述銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步，所述銷軸以平行于所述上轉(zhuǎn)向柱的方向設(shè)置在所述第二軸承座內(nèi)。
[0016]其中，所述擋塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用氣壓驅(qū)動(dòng)方式或電力驅(qū)動(dòng)方式。
[0017](三)有益效果
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品相比，本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、本發(fā)明提供的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以在方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的軸向移動(dòng)，從而增加駕駛員頭部與安全氣囊碰撞緩沖的行程，減少安全氣囊對(duì)駕駛員頭部的沖擊，提高汽車的安全性能；
[0020]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分離控制，確保該分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操控的穩(wěn)定性和精確性，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0022]圖2是本發(fā)明的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0023]圖3是本發(fā)明的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0024]圖4是本發(fā)明的可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖四；
[0025]圖5是本發(fā)明的控制系統(tǒng)方框結(jié)構(gòu)圖。
[0026]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下:
[0027]1-方向盤(pán),2-上轉(zhuǎn)向柱,3-第一傳動(dòng)齒輪,4-第一軸承座,5-彈簧,6-下轉(zhuǎn)向柱，7-第二傳動(dòng)齒輪，8-第二軸承座，9-銷軸，10-蝸桿，11-螺紋，12-擋塊，20-控制系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種可分離式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤(pán)1、上轉(zhuǎn)向柱2、蝸桿10、下轉(zhuǎn)向柱6、第一傳動(dòng)齒輪3、第二傳動(dòng)齒輪7、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；方向盤(pán)I設(shè)置在上轉(zhuǎn)向柱2的上端，該上轉(zhuǎn)向柱2靠近下端部位置設(shè)有螺紋11。所述蝸桿10的一端設(shè)置有第一軸承座4，另一端設(shè)置有第二軸承座8。所述蝸桿10上設(shè)有第一傳動(dòng)齒輪3，下轉(zhuǎn)向柱6上設(shè)有第二傳動(dòng)齒輪7 ;在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)I時(shí)，方向盤(pán)I可以帶動(dòng)上轉(zhuǎn)向柱2轉(zhuǎn)動(dòng)；上轉(zhuǎn)向柱2上的螺紋11與第一傳動(dòng)齒輪3配合傳動(dòng)，可以帶動(dòng)蝸桿10轉(zhuǎn)動(dòng)；蝸桿10通過(guò)其上的螺紋與第二傳動(dòng)齒輪7配合，帶動(dòng)下轉(zhuǎn)向柱6轉(zhuǎn)動(dòng)。在方向盤(pán)安全氣囊彈出時(shí)，所述控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到安全氣囊彈出后，控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿10，使第一傳動(dòng)齒輪3與所述上轉(zhuǎn)向柱2上的螺紋11分離。從而，在方向盤(pán)內(nèi)置的安全氣囊彈出時(shí)，方向盤(pán)可實(shí)現(xiàn)沿上轉(zhuǎn)向柱2軸向移動(dòng)。在汽車發(fā)生碰撞后，駕駛員的頭部與位于方向盤(pán)上面的安全氣囊強(qiáng)烈沖撞。由于方向盤(pán)可實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)，增加駕駛員頭部與安全氣囊碰撞緩沖的行程，減少安全氣囊對(duì)駕駛員頭部的瞬間的沖擊，提高其安全性。