車輛的分型部結(jié)構(gòu)及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的分型部結(jié)構(gòu)及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛上，多塊面板被相鄰地配置，并在面板彼此之間形成有分型部(分界線)(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。而且，有時(shí)這樣的分型部也有助于提高外觀品質(zhì)(美觀性)的情況。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-096502號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-285005號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，例如，當(dāng)形成被兩塊面板的端部夾持而成的銳角狀的角部空間，并且其他的面板被拉伸成形而形成R狀的角部，而且R狀的角部配置在銳角狀的角部空間的內(nèi)側(cè)時(shí)，將會(huì)形成孔狀的縫隙從而使外觀品質(zhì)下降。另一方面，為了遮掩這種孔狀的縫隙，從而在面板上形成拉伸深度較淺的R狀的角部，并且使符合所述銳角狀的角部空間的分體的覆蓋物覆蓋并接合在所述R狀的角部上的情況下，面板的強(qiáng)度將會(huì)降低與拉伸深度較淺的部分對應(yīng)的量。
[0009]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，得到一種在能夠確保預(yù)定強(qiáng)度的同時(shí)使外觀品質(zhì)提升的車輛的分型部結(jié)構(gòu)及其制造方法。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)具有:第一面板，所述第一面板具備:第一板部；第二板部，其隔著第一棱線而與所述第一板部連續(xù)地形成；第三板部，其隔著第二棱線而與所述第二板部連續(xù)地形成，所述第二棱線與第一棱線相交成銳角狀；突起，其截面呈V字狀，通過所述第一板部的一部分和所述第三板部的一部分而被構(gòu)成，并從所述第一棱線與所述第二棱線的交點(diǎn)起延伸；第二面板，所述第二面板沿著所述第一棱線而被配置，在所述第二面板與所述第二板部之間形成第一分型部；第三面板，所述第三面板沿著所述第二棱線而被配置，在所述第三面板與所述第二板部之間形成第二分型部，且在所述第三面板與所述第二面板之間形成第三分型部。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，在第一面板中，第二板部隔著第一棱線而與第一板部連續(xù)地形成，并且第三板部隔著與第一棱線相交成銳角狀的第二棱線而與第二板部連續(xù)地形成。而且，從第一棱線與第二棱線的交點(diǎn)起延伸有通過第一板部的一部分和第三板部的一部分而被構(gòu)成的、截面呈V字狀的突起。即，第一面板通過彎折加工而成為能夠制造出被第一棱線及第二棱線夾持的銳角狀的角部的形狀。
[0013]相對于此，第二面板沿著第一棱線而被配置，在所述第二面板與第二板部之間形成第一分型部，第三面板沿著第二棱線而被配置，在所述第三面板與第二板部之間形成第二分型部，且在所述第三面板與第二面板之間形成第三分型部。此處，如上文所述，由于第一面板形成有銳角狀的角部，因此能夠防止在第一棱線與第二棱線的交點(diǎn)附近處，在第一面板、第二面板及第三面板之間形成孔狀的縫隙。此外，由于即使在第一面板上不覆蓋覆蓋物也可以確保外觀品質(zhì)，因此，不需要減小將第二板部作為頂部而觀察的情況下的第一面板的深度尺寸，換言之，無需設(shè)定成將會(huì)使第一面板的強(qiáng)度降低這樣的截面形狀。因此，可以容易地確保第一面板的強(qiáng)度。
[0014]本發(fā)明的第二方式，在第一方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)中，所述突起沿著所述第一棱線及所述第二棱線中的任意一個(gè)棱線的延伸方向而延伸。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，由于突起沿著第一棱線及第二棱線中的任意一個(gè)棱線的延伸方向而延伸，因此，即使從第三分型部的間隙會(huì)看到突起，突起看起來也是與所述任意一個(gè)棱線連續(xù)的線。因此，美觀性較好。
[0016]本發(fā)明的第三方式，在第一方式或第二方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)中，所述第一面板被設(shè)為構(gòu)成車身側(cè)部的側(cè)部件外板，所述第二面板被設(shè)為從上方側(cè)覆蓋車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板，所述第三面板被設(shè)為配置在車身前部側(cè)面上的翼子板面板。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，第一面板成為構(gòu)成車身側(cè)部的側(cè)部件外板，第二面板成為從上方側(cè)覆蓋車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩面板，第三面板成為配置在車身前部側(cè)面上的翼子板面板。雖然因側(cè)部件外板為較大的面板部材料，從而形成銳角狀的角部較為困難，但在本發(fā)明中，由于其成為通過彎折加工而能夠制造的形狀，因此，能夠容易地形成銳角狀的角部。此外，雖然側(cè)部件外板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的分型部、以及側(cè)部件外板與翼子板面板之間的分型部為易于看到的部位，但在本發(fā)明中，由于在所述分型部彼此的交點(diǎn)附近不會(huì)形成孔狀的縫隙，因此可確保外觀品質(zhì)。另外，雖然在側(cè)部件外板上與發(fā)動(dòng)機(jī)罩及翼子板面板相鄰的部位為，賦有沖突性能的部位，但由于通過不覆蓋覆蓋物來確保外觀品質(zhì)從而容易地確保該部位的強(qiáng)度，因此，能夠容易地獲得所需要的沖突性能。
[0018]本發(fā)明的第四方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法具有:第一工序，通過對第一車輛外板用的面板材料進(jìn)行彎折，從而隔著第一彎折線而形成第一外板結(jié)構(gòu)部以及第二外板結(jié)構(gòu)部；第二工序，通過與所述第一彎折線相交成銳角狀的線而對所述第二外板結(jié)構(gòu)部進(jìn)行彎折，從而將所述第二外板結(jié)構(gòu)部的一部分設(shè)為被形成在沿著所述線的第二彎折線與所述第一彎折線之間的第三外板結(jié)構(gòu)部，并且將所述第二外板結(jié)構(gòu)部的另一部分設(shè)為隔著所述第二彎折線而與所述第三外板結(jié)構(gòu)部連續(xù)的第四外板結(jié)構(gòu)部；第三工序，沿著所述第一彎折線以及所述第二彎折線中的任意一個(gè)彎折線且在與所述第三外板結(jié)構(gòu)部之間形成第一分型部的位置處，配置第二車輛外板；第四工序，沿著所述第一彎折線以及所述第二彎折線中的任意另一個(gè)彎折線且在所述第三外板結(jié)構(gòu)部之間形成第二分型部的位置處，并且在與所述第二車輛外板之間形成第三分型部的位置處，配置第三車輛外板。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第四方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法，在第一工序中，通過對第一車輛外板用的面板材料進(jìn)行彎折，從而隔著第一彎折線而形成第一外板結(jié)構(gòu)部以及第二外板結(jié)構(gòu)部。在第二工序中，通過沿著與第一彎折線相交成銳角狀的線而對第二外板結(jié)構(gòu)部進(jìn)行彎折，從而將第二外板結(jié)構(gòu)部的一部分設(shè)為被形成在沿著所述線的第二彎折線與第一彎折線之間的第三外板結(jié)構(gòu)部，并且將第二外板結(jié)構(gòu)部的另一部分設(shè)為隔著第二彎折線而與第三外板結(jié)構(gòu)部連續(xù)的第四外板結(jié)構(gòu)部。在第三工序中，沿著第一彎折線以及第二彎折線中的任意一個(gè)彎折線且在與第三外板結(jié)構(gòu)部之間形成第一分型部的位置處，配置第二車輛外板。在第四工序中，沿著第一彎折線以及第二彎折線中的任意另一個(gè)彎折線且在與第三外板結(jié)構(gòu)部之間形成第二分型部的位置處，并且在與第二車輛外板之間形成第三分型部的位置處，配置第三車輛外板。由此，能夠防止在第一彎折線與第二彎折線的交點(diǎn)附近，在第一車輛外板、第二車輛外板以及第三車輛外板之間形成孔狀的縫隙。此外，由于即使在第一車輛外板上不覆蓋覆蓋物也可確保外觀品質(zhì)，因此，不需要減小將第三外板結(jié)構(gòu)部作為頂部而觀察的情況下的第一車輛外板的深度尺寸，換言之，不需要設(shè)定成將會(huì)使第一車輛外板的強(qiáng)度降低這樣的截面形狀。因此，可以容易地確保第一車輛外板的強(qiáng)度。
[0020]發(fā)明效果
[0021]如以上所進(jìn)行的說明，根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，具有能夠在確保預(yù)定強(qiáng)度的同時(shí)使外觀品質(zhì)提升這樣的優(yōu)質(zhì)的效果。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，具有能夠通過將突起視為外觀設(shè)計(jì)的一部分從而提升外觀品質(zhì)這樣的優(yōu)質(zhì)的效果。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)，具有能夠在確保預(yù)定強(qiáng)度的同時(shí)使側(cè)部件外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、以及翼子板面板被相鄰配置的部位的外觀品質(zhì)提升這樣的優(yōu)質(zhì)的效果。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第四方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法，具有關(guān)于被制造出的車輛的分型部結(jié)構(gòu)能夠在確保預(yù)定強(qiáng)度的同時(shí)使外觀品質(zhì)提升的優(yōu)質(zhì)的效果。
【附圖說明】
[0025]圖1為表示應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的車輛前部的立體圖。
[0026]圖2為放大地表示圖1的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0027]圖3為在從圖2中剔除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及翼子板面板的狀態(tài)下表示的立體圖。
[0028]圖4A為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且與彎折預(yù)定線一同表示面板材料被彎折之前(第一工序之前)的狀
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[0029]圖4Β為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且表示通過第一工序而面板材料被彎折了的狀態(tài)。
[0030]圖4C為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且表示通過第二工序而面板材料被彎折了的狀態(tài)。
[0031]圖5Α為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的改變例所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且與彎折預(yù)定線一同表示面板材料被彎折之前(第一工序之前)的狀態(tài)。
[0032]圖5Β為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的改變例所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且表示通過第一工序而面板材料被彎折了的狀態(tài)。
[0033]圖5C為簡化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的改變例所涉及的車輛的分型部結(jié)構(gòu)的制造方法的一部分的圖。并且