車輛頂升點和加固插入件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的頂升點，特別是用于諸如汽車之類的乘用車輛的頂升點，更特別地用于運動型多用途車輛(SUV)的頂升點，并且特別地涉及一種用于這種頂升點的加固插入件。
【背景技術(shù)】
[0002]由于在燃料使用方面的考慮，對機動車輛制造者而言采用生態(tài)學(xué)的思維模式已變得非常必要。在這種思維模式中，在發(fā)展新的車輛系統(tǒng)時效率起著主導(dǎo)作用。新汽車必須使浪費的燃料盡可能少。因此，重要的是增加汽車達到的里程，并因而減小車輛運行成本及其對環(huán)境的影響。
[0003]燃料使用的一個特別方面是車輛重量。期望的是一種在不損害諸如強度或使用壽命之類的其他方面的情況下的具有成本效益的減輕車輛重量的方式。越來越多地，鋁和鋁合金被用于制造車身面板和車輛的其它部件。
[0004]所有汽車的問題是通常在更換車輪時提供能夠施用千斤頂來提升車輛的適當(dāng)?shù)狞c。雖然在車庫中所使用的千斤頂通常在其占據(jù)的表面積方面是較大的，由此車輛上的負荷分布在較寬的區(qū)域上，但是在汽車中承載車載式千斤頂和車主在輪胎穿刺之后需要更換車輪的緊急情況下，情況卻并非如此。這種千斤頂需要小且緊湊，使得它們能夠在車輛中儲存在方便的地方而不占用很多空間，或者事實上，它們本身不代表相當(dāng)大的負荷。
[0005]通常，這種千斤頂設(shè)置有陰提升部件或陽提升部件，該陰提升部件或陽提升部件設(shè)計成與設(shè)置在車輛下方相對應(yīng)的陽提升部件或陰提升部件接合，這些提升部件通常在車輛的側(cè)邊梁中或側(cè)邊梁下方可能位于四個位置處，一個與圍繞車輛的各個車輪相鄰。車輛邊梁像車身的多個結(jié)構(gòu)部件一樣為由沿著焊縫焊接在一起的兩個或多個面板所構(gòu)成的箱式結(jié)構(gòu)。通常的布置是焊縫本身形成用于被千斤頂接合的位置，這是由于焊縫為雙層的面板材料。面板材料本身基本上確定過于脆弱而不能在小的千斤頂頭部上支承車輛的重量，至少當(dāng)以面板的撓曲模式加載時如此。然而，在剪切模式中，面板更堅固并且邊梁焊縫必定趨于被向下指引，使得對焊縫的負載無論如何都趨于剪切模式。然而，即使為雙層焊縫，在負載的剪切模式中也很可能仍過于脆弱而不能在小的千斤頂頭部上接受整個車輛的重量。通常將第三面板件連接至邊梁壁，可能焊接在焊縫中、邊梁面板之間，用以對邊梁或者更準(zhǔn)確地說對邊梁焊縫進行加固，其中意在使千斤頂接合該邊梁焊縫。
[0006]車輛邊梁位于離路面僅數(shù)厘米，因此不可避免地受到腐蝕。車輛邊梁在使用中遭受從路面飛濺的物質(zhì)。邊梁在車身殼體的建造期間形成直到車輛制造的以“白車身”命名的階段，在該階段中，在開始組裝最終汽車之前施用了許多金屬保護系統(tǒng)?？梢詫⑻厥馔繉雍吞厥馓幚硎┯弥晾邕吜旱倪@種區(qū)域，并且在許多汽車中邊梁在車輛的使用壽命中保持“濕的”，這意味著它們沒有密封并且暴露于(內(nèi)部地和外部地)環(huán)境。由此，水通常夾帶在邊梁內(nèi)，特別是在冬天，來自含鹽的路面的鹽水可能導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕。事實上，這可能持續(xù)到夏天，這是由于盡管邊梁正如所述可能是濕的，但是邊梁可能不會容易地排水并且被沖洗，使得鹽可能存留。電化學(xué)腐蝕是表面涂層要防止的特別激烈的腐蝕形式。即使這樣，石肩可能很快破壞這種涂層，因此期望的是盡可能的防止電化學(xué)反應(yīng)。用過采用不同的金屬造成電化學(xué)腐蝕。
[0007]如上所述，代替鋼的一種材料的選擇是鋁。然而，鋁需要比鋼厚很多以實現(xiàn)可比性的強度。另外，鋁在不損害強度的情況下不能以與鋼相同的方式作用，并且與鋼不同，鋁不能彎曲成尖的角。
[0008]一種用于鋼制車輛中的頂升點的邊梁加固件的特別的形式是如下的鋼箱:該鋼箱包括具有開口的底部、豎立的后壁以及在底部與后壁之間用作加固筋條壁的懸垂的側(cè)壁。后壁和底部分別焊接至邊梁的側(cè)壁和基部壁。將塑料或者橡膠塞(bung)插入在開口中(穿過邊梁基部壁的相匹配的開口)以提供頂升點。這種布置完全令人滿意但是太重。另外，在不發(fā)生必然造成嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕問題的情況下，該布置不能在鋁車身的車輛中使用，特別是在濕的區(qū)域中使用。
[0009]本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛頂升點的邊梁加固件，該邊梁加固件不會遭受上述問題或者至少減輕上述問題的某些作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種擠壓鋁部段插入件，該擠壓鋁部段插入件用于插入車輛的車身結(jié)構(gòu)內(nèi)并在其中用作車輛頂升點，該擠壓鋁部段插入件包括:
[0011]側(cè)壁，該側(cè)壁適于在使用中抵接車輛邊梁箱式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的側(cè)壁；
[0012]底壁，該底壁連接至所述側(cè)壁并且適于在使用中抵接車輛邊梁箱式結(jié)構(gòu)的底壁；
[0013]懸垂的凸緣，該懸垂的凸緣起自底壁并且位于底壁的與側(cè)壁相反的下側(cè)；
[0014]其中，懸垂的凸緣適于由千斤頂接合并且將車輛重量負荷通過底壁傳遞到側(cè)壁中，并且在擠壓鋁部段插入件的側(cè)壁連接至邊梁的側(cè)壁時傳遞至邊梁的側(cè)壁中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種擠壓鋁部段插入件，該擠壓鋁部段插入件用于插入車輛的車身結(jié)構(gòu)內(nèi)并且在其中用作車輛頂升點，該擠壓鋁部段插入件包括:
[0016]內(nèi)側(cè)壁，該內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁分隔開，并且所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁兩者都適于抵接車輛邊梁箱式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的側(cè)壁；
[0017]底壁和頂壁，底壁和頂壁分別跨越內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁之間的間隙并且連接至內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁；
[0018]一個或多個加固筋條壁，該加固筋條壁使位于內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁之間的底壁和頂壁互相連接或者使頂壁與底壁之間的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁互相連接；
[0019]懸垂的凸緣，該懸垂的凸緣起自底壁并且位于底壁的與內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁相反的下側(cè)；
[0020]其中，懸垂的凸緣適于由千斤頂接合并且將車輛重量負荷通過底壁傳遞到內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁中，并且在內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁連接至邊梁的側(cè)壁時傳遞至邊梁的側(cè)壁中。所述“適于”包括用于期望的負荷的足夠的強度。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用作車輛頂升點的擠壓鋁部段插入件，該擠壓鋁部段插入件包括:
[0022]內(nèi)側(cè)壁，該內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁分隔開，并且所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁兩者都適于抵接車輛邊梁箱式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的側(cè)壁；
[0023]底壁和頂壁，底壁和頂壁分別跨越內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁之間的間隙并且連接至內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁；
[0024]一個或多個加固筋條壁，該加固筋條壁或者使位于內(nèi)側(cè)壁與外側(cè)壁之間的底壁和頂壁互相連接或者使頂壁與底壁之間的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁互相連接；
[0025]懸垂的凸緣，該懸垂的凸緣起自底壁并且位于底壁的與內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁相反的下側(cè)；
[0026]其中，懸垂的凸緣適于由千斤頂接合并且將車輛重量負荷通過底壁傳遞到內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁中，并且在內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁以及頂壁連接至邊梁的側(cè)壁時傳遞至邊梁的側(cè)壁中。所述“適于”包括用于期望的負荷的足夠的強度。
[0027]本發(fā)明的實施方式還提供了一種車輛，該車輛包括位于前輪與后輪之間在車輛的每側(cè)上的箱式結(jié)構(gòu)邊梁，其中，邊梁通過擠壓鋁部段加固，鋁部段至少部分地被邊梁圍繞并且包括部段的懸垂的凸緣，該懸垂的凸緣延伸穿過位于邊梁的底壁中的槽，由此，凸緣為車輛提供至少一個頂升點，并且車輛的重量負荷從車輛經(jīng)過邊梁傳遞至部段中并且通過所述凸緣傳遞到千斤頂上。
[0028]根據(jù)本