將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車，特別涉及一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利公布了一種申請?zhí)枮?01110149175.5、名稱為將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，該車在車梁處利用杠桿原理，將其改進(jìn)為一個靈活的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，將車的后叉設(shè)計更為合理，實(shí)現(xiàn)前后車輪的同步協(xié)調(diào)向前，當(dāng)車上的重力前移時，最大限度地增加前傾力，減少車在前進(jìn)時的阻力，當(dāng)行駛顛簸時，物體在車上進(jìn)行上下運(yùn)動，通過勢能與動能的轉(zhuǎn)換，將重力轉(zhuǎn)化為動力，經(jīng)試驗(yàn)，這種改進(jìn)比普通車省力且速度快，但對車梁進(jìn)行改進(jìn)的技術(shù)方案，在將重力轉(zhuǎn)化為動力的轉(zhuǎn)化上雖有進(jìn)步，但還是不夠明顯，特別對于在顛簸嚴(yán)重的道路上，車對人的緩沖效果不好，舒適性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理，省力、增速效果更好，乘騎更加舒適的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述的車架包括車梁、前管、前叉桿、立管和后車架，其特點(diǎn)是，所述車梁為向后上方傾斜作為杠桿的斜梁，斜梁的前端與設(shè)在前管下部后方的前連接頭活動連接，前連接頭上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定連接在斜梁前部的上方，斜梁中部的下方設(shè)有朝后下方傾斜作為支點(diǎn)的中連接頭，中連接頭與中軸之間設(shè)有支撐桿，斜梁的后端設(shè)有插頭；所述的立管由上下立管活動連接而成，與車座連接的鞍管下端插裝在上立管的上端，上立管的下端與下立管的上端活動連接，下立管的下端與固定在中軸套上的后連接頭活動相接，在上立管的中部設(shè)有插裝斜梁插頭的開口通槽，開口通槽的后方設(shè)有插頭護(hù)罩，在插頭上設(shè)有防脫落的堵頭，在上立管的上部固定設(shè)有朝后下方設(shè)置的斜叉桿，斜叉桿的下端與中軸之間連接有橫叉桿，橫叉桿的后端與斜叉桿的下端活動連接，橫叉桿通過后叉板與后車軸相接，在橫叉桿與斜叉桿之間設(shè)有壓簧。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述立管、前管的斜度均為60° -75。。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁、橫叉桿的斜度均為10° -20°。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿、支撐桿、前叉桿和后叉板的斜度均為135° -150° 。
[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的上立管與下立管的長度比為2-3:1。
[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述壓簧呈圓柱體，設(shè)在斜叉桿與橫叉桿后方長度的1/3-1/4 處。
[0010]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述板簧的寬度為8-15_，厚度為6-8_。
[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿與橫叉桿、前管與斜梁所形成的夾角小于90。。
[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁后端的插頭頂部為平面。
[0013]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在以上所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述前車輪與后車輪的直徑之比為1:1-2。
[0014]本發(fā)明通過設(shè)斜叉桿，將立管獲得的重力傳遞至斜叉桿的后端，設(shè)橫叉桿，將斜叉桿后端的力傳遞至橫叉桿的前端；設(shè)支撐桿，將橫叉桿前端的力通過支撐桿傳遞至斜梁中部；設(shè)插頭，將立管上的重力傳遞至斜梁的后端，以斜梁的中連接頭為支點(diǎn)，帶動斜梁前端向下運(yùn)動；設(shè)前連接頭，將斜梁前端的力傳遞至前管上，再以前連接頭為支點(diǎn)，前管作為杠桿，將多個作用力合并加載在前叉桿上，轉(zhuǎn)化為前輪的前進(jìn)力；各處活動連接，保證力傳遞的靈活性，還能保證乘騎的舒適性，活動連接處為軸承連接頭和軸承叉口的配合，安裝方便；設(shè)上下立管，保證車座的穩(wěn)定性，且美觀；設(shè)壓簧及板簧，在受到向下作用力的同時，提供向上的作用力，實(shí)現(xiàn)車的連續(xù)前行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其設(shè)計合理，使車持續(xù)省力、增速前進(jìn)，比普通同類車相比，省力、增速、增加載重量分別達(dá)到70%-100%的效果，這是目前最經(jīng)濟(jì)、最實(shí)用、最方便、最安全、不用能源、沒有污染、也較為理想的綠色交通工具，對環(huán)保、節(jié)能減排、低碳生活都具有重要意義，特別適用于自行車、三輪車和電動自行車等。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是上立管開口通槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是下立管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是板簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明在三輪車上應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明在電動自行車上應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下參照附圖，進(jìn)一步描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對其權(quán)利的限制。
[0017]實(shí)施例1，參照圖1-6，一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、中軸、車座14和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述的車架包括車梁、前管3、前叉桿2、立管和后車架，所述車梁為向后上方傾斜作為杠桿的斜梁7，斜梁7的前端與設(shè)在前管3下部后方的前連接頭4活動連接，前連接頭4上方的前管3后方固定有板簧6，板簧為U式板彈簧，板簧6的后端固定連接在斜梁7前部的上方，斜梁7中部的下方設(shè)有朝后下方傾斜作為支點(diǎn)的中連接頭8，中連接頭8與中軸之間設(shè)有支撐桿9，斜梁7的后端設(shè)有插頭10 ;所述的立管由上下立管活動連接而成，與車座14連接的鞍管15下端插裝在上立管13的上端，上立管13的下端與下立管18的上端活動連接，下立管18的下端與固定在中軸套上的后連接頭19活動相接，在上立管13的中部設(shè)有插裝斜梁7插頭的開口通槽11，開口通槽11的后方設(shè)有插頭護(hù)罩17，在插頭10上設(shè)有防脫落的堵頭12，在上立管13的上部固定設(shè)有朝后下方設(shè)置的斜叉桿16，斜叉桿16的下端與中軸之間連接有橫叉桿21，橫叉桿21的后端與斜叉桿16的下端活動連接，橫叉桿21通過后叉板22與后車軸相接，在橫叉桿21與斜叉桿16之間設(shè)有壓簧
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[0018]實(shí)施例2，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述立管、前管3的斜度均為 60。。
[0019]實(shí)施例3，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述立管、前管3的斜度均為 75° ?
[0020]實(shí)施例4，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述立管、前管3的斜度均為 70。ο
[0021]實(shí)施例5，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁7、橫叉桿21的斜度均為10。O
[0022]實(shí)施例6，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁7、橫叉桿21的斜度均為20° ?
[0023]實(shí)施例7，實(shí)施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁7、橫叉桿21的斜度均為15°。
[0024]實(shí)施