一種客車車身底板鋁合金骨架的固定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車制造領(lǐng)域，具體涉及一種客車車身底板鋁合金骨架橫梁和縱梁之間的固定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]客車朝著安全、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。輕量化客車的出現(xiàn)則是環(huán)保、節(jié)能這一方向的重要體現(xiàn)。隨著鋁合金零件的制造及客車車身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，將促進(jìn)全鋁車身客車的發(fā)展?，F(xiàn)有的客車底板連接技術(shù)主要有焊接和有鉚釘鉚接。但是不同于鋼骨架車身底板的的連接，對(duì)于鋁合金底板骨架，現(xiàn)有的兩種技術(shù)均存在較大缺陷:
[0003]1.鋁合金的焊接性比較差:鋁極易被氧化、導(dǎo)熱率大、變形傾向大，一般的焊接方法不適合。
[0004]2.連接效果差:鋁合金的焊接時(shí)，因?yàn)闊嵊绊憛^(qū)域大，工件在修補(bǔ)后常常會(huì)造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結(jié)合力不夠及內(nèi)應(yīng)力損傷等缺點(diǎn)，這對(duì)于承載式車身的客車骨架的剛度與強(qiáng)度造成的影響較大；有鉚釘鉚接時(shí)鉚釘為鋁質(zhì)，僅適用于輕載結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿淼匿X骨架為承載式車身，承載的力很大，故有鉚釘鉚接不適合。
[0005]3.焊接對(duì)于環(huán)境造成污染，氬弧焊在施焊過程中有強(qiáng)紫外線產(chǎn)生，還會(huì)產(chǎn)生大氣污染物，如氮氧化物、臭氧等有害氣體以及含有二氧化錳、三氧化二鐵的有害煙塵，揮發(fā)的金屬元素和產(chǎn)生的金屬氧化物對(duì)人體有害。
[0006]4.有鉚釘鉚接技術(shù)造價(jià)高?？蛙嚨装迳香T接點(diǎn)數(shù)量超過500個(gè)，鉚釘單價(jià)為2元，成本超過1000元。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有的客車車身底板骨架固定時(shí)存在的連接效果差、焊接污染空氣、鉚釘鉚接成本高的問題，提供了一種客車車身底板鋁合金骨架的連接方法，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種客車車身底板鋁合金骨架的固定方法，其特征在于，客車車身底板鋁合金骨架中縱梁與縱梁兩側(cè)的橫梁均通過無鉚釘鉚接固定，所述無鉚釘鉚接固定包括以下步驟:
[0009]步驟一:
[0010]a.將橫梁通過夾具夾緊并安置在工作臺(tái)上；
[0011]b.取兩個(gè)直角鋼，將每個(gè)直角鋼上與橫梁配合的平面通過高強(qiáng)度粘合劑粘合在橫梁一端的兩側(cè)，并保證橫梁一側(cè)的直角鋼與橫梁另一側(cè)的直角鋼的位置對(duì)應(yīng)，確定每個(gè)直角鋼上需要與橫梁鉚接的四個(gè)鉚接點(diǎn)位置，并保證橫梁一側(cè)的直角鋼上的鉚接點(diǎn)位置與橫梁另一側(cè)的直角鋼上的鉚接點(diǎn)位置一一對(duì)應(yīng)；
[0012]c.由凹模控制桿控制兩端均帶有型腔的凹模從橫梁與直角鋼固定的一端的端口處伸入橫梁內(nèi)部空腔，凹模運(yùn)動(dòng)至本步驟中的b過程中確定的直角鋼的鉚接點(diǎn)位置時(shí)停止，在橫梁兩側(cè)使用兩個(gè)帶有凸模的液壓鉚接機(jī)同時(shí)工作與凹模兩側(cè)的型腔配合鉚接該鉚接點(diǎn)，之后進(jìn)行下一個(gè)鉚接點(diǎn)的鉚接，橫梁一端兩側(cè)的兩個(gè)直角鋼上共八個(gè)鉚接點(diǎn)分四次柳接完成；
[0013]步驟二:
[0014]a.將縱梁用夾具夾緊，取兩根通過步驟一鉚接了直角鋼的橫梁通過夾具固定在縱梁一端兩側(cè)對(duì)應(yīng)位置處；
[0015]b.將其中一根橫梁一端上的兩個(gè)直角鋼與縱梁配合的平面通過高強(qiáng)度粘合膠粘合在縱梁一側(cè)，將另一根橫梁一端上的兩個(gè)直角鋼與縱梁配合的平面通過高強(qiáng)度粘合膠粘合在縱梁另一側(cè)，并保證縱梁一側(cè)的兩個(gè)直角鋼與另一側(cè)的兩個(gè)直角鋼的位置對(duì)應(yīng)，確定每個(gè)直角鋼上需要與縱梁鉚接的四個(gè)鉚接點(diǎn)位置，并保證縱梁一側(cè)的直角鋼的鉚接點(diǎn)位置與縱梁另一側(cè)的直角鋼的鉚接點(diǎn)位置一一對(duì)應(yīng)
[0016]c.由凹模控制桿控制兩側(cè)均帶有型腔的凹模從縱梁與直角鋼固定的一側(cè)的端口處伸入縱梁內(nèi)部空腔，凹模運(yùn)動(dòng)至本步驟中的a過程中確定的直角鋼的鉚接點(diǎn)位置時(shí)停止，在縱梁兩側(cè)使用兩個(gè)帶有凸模的液壓鉚接機(jī)同時(shí)工作與凹模兩側(cè)的型腔配合鉚接該鉚接點(diǎn)，之后同樣用縱梁兩側(cè)的兩個(gè)帶有凸模的液壓鉚接機(jī)同時(shí)工作與凹模兩側(cè)的型腔配合進(jìn)行下一個(gè)鉚接點(diǎn)的鉚接，縱梁該端兩側(cè)的四個(gè)直角鋼上共十六個(gè)鉚接點(diǎn)分八次鉚接完成，縱梁與縱梁兩側(cè)的兩根橫梁固定完成；與現(xiàn)有的客車車身底板骨架固定方式相比，本方法在操作過程中有許多優(yōu)勢(shì):
[0017]1.鉚接性能好:鋁板延展性和塑性好，易流動(dòng)，易于鉚接；
[0018]2.連接效果好:連接強(qiáng)度上，經(jīng)試驗(yàn)測(cè)得無鉚釘單點(diǎn)鉚接靜態(tài)強(qiáng)度是點(diǎn)焊的70%,但如用雙點(diǎn)連接可與點(diǎn)焊相等，而在動(dòng)態(tài)強(qiáng)度上比焊接要高。
[0019]3.成本低:耗用的成本只有點(diǎn)焊的50%左右，沒有原料損耗，節(jié)省鉚釘，降低采購成本；
[0020]4.環(huán)保:工作環(huán)境好，沒有灰塵毒煙排放，沒有噪音，對(duì)人體無損害。
【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明:
[0022]圖1是本發(fā)明所述的一種客車車身底板鋁合金骨架的固定方法的流程框圖；
[0023]圖2是本方法使用的凹模模具的軸視圖；
[0024]圖3是凹模伸入橫梁或縱梁后與橫梁或縱梁的位置關(guān)系的剖視圖；
[0025]圖4是本方法使用的液壓鉚接機(jī)的凸模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本方法使用的夾具加緊橫梁或縱梁的示意圖；
[0027]圖6是本方法使用液壓鉚接機(jī)和凹模配合將直角鋼鉚接在橫梁或縱梁上的示意圖；
[0028]圖7是橫梁與直角鋼柳接完成后的不意圖；
[0029]圖8是用本方法固定完成的客車車身底板鋁合金骨架的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；
[0030]圖中:1.凹模，2.凹模操縱桿，3.橫梁，4.凸模，5.夾具定位板，6.夾具傳壓導(dǎo)柱，7.夾具調(diào)節(jié)螺釘，8.直角鋼，9.縱梁
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述:
[0032]本發(fā)明所述的一種客車車身底板骨架的固定方法，客車車身底板鋁合金骨架中縱梁9與縱梁9兩側(cè)的橫梁3均通過無鉚釘鉚接固定，所述無鉚釘鉚接固定包括以下步驟:
[0033]步驟一:
[0034]a.將橫梁3通過夾具夾緊并安置在工作臺(tái)上；
[0035]參閱圖6，將橫梁3放置于夾具定位板5上，夾具旋轉(zhuǎn)螺釘7使其下行，使夾具導(dǎo)柱6與定位板配合夾緊梁3。
[0036]b.取兩個(gè)直角鋼8，將每個(gè)直角鋼8上與橫梁3配合的平面通過高強(qiáng)度粘合劑粘合在橫梁3 —端的兩側(cè)，并保證橫梁3 —側(cè)的直角鋼8與橫梁3另一側(cè)的直角鋼8的位置對(duì)應(yīng)，確定每個(gè)直角鋼8上需要與橫梁3鉚接的四個(gè)鉚接點(diǎn)位置，并保證橫梁3 —側(cè)的直角鋼8上的鉚接點(diǎn)位置與橫梁3另一側(cè)的直角鋼8上的鉚接點(diǎn)位置一一對(duì)應(yīng)；