一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及半承載客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于半承載式客車車身與底盤扣合的梯形扣車連接結(jié)構(gòu)。
[0003]
【背景技術(shù)】
目前，國內(nèi)半承載客車扣合連接方式一般分為兩種，第一種是底盤車架縱梁與地板骨架連接處不與側(cè)圍裙立柱連接，只有下部通過連接梁與裙邊梁焊接；第二種是側(cè)圍裙邊梁焊接10mm左右的U型連接板，底盤牛腿扣合后通常與此連接板有50mm左右的空隙，通過另外制作一塊連接板將底盤牛腿與側(cè)圍群立柱上的連接板焊接在一起；通過這兩種連接方式使車身與底盤連接在一起，但這兩種方式連接方式存在以下缺點(diǎn):
1、都存在焊接點(diǎn)不夠充分牢固，而且受力不均勻，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而導(dǎo)致車架以及車身斷裂、開裂，存在很大的安全隱患；
2、由于扣車后底盤車架比車身內(nèi)開檔小100-150左右，這樣就給扣車后的左右調(diào)整造成了很大難度，一般不可能一次成功，會(huì)進(jìn)行左右微調(diào)，由于是人工調(diào)整，測量后進(jìn)行焊接，會(huì)造成車身左右有偏差，無法保證車身扣車左右均勻；
3、不僅車身左右控制困難，前后也會(huì)有一定的誤差，一旦扣車發(fā)生偏轉(zhuǎn)，補(bǔ)救工作量難度很大；
4、目前國內(nèi)客車艙門結(jié)構(gòu)主要有兩種，一種是上掀式艙門，另一只為平移式艙門，這種結(jié)構(gòu)的變化就在與側(cè)圍裙立柱的結(jié)構(gòu)變化，這樣就導(dǎo)致側(cè)圍群立柱不統(tǒng)一，車架連接方式也相對于不統(tǒng)一，特別是同一車型，選擇不同艙門，在整個(gè)制作過程中，群立柱分配過程中可能會(huì)出現(xiàn)由于群立柱結(jié)構(gòu)不同，導(dǎo)致出錯(cuò)；
5、傳統(tǒng)扣車上下高度有時(shí)候會(huì)因?yàn)檐嚿砗附幼冃?，?dǎo)致高低直線度無法保證，會(huì)出現(xiàn)高低偏差，其中傳統(tǒng)扣合方式一的左右尺寸完全靠人工測量，誤差較大，傳統(tǒng)方式二的焊接量大且容易變形，左右誤差10-20mm影響連接板的焊接，這樣就造成車嬌左右誤差不容易控制。
[0004]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)使客車扣合后前后尺寸及左右尺寸做到誤差最小，不超過3_，從而車身與底盤的連接可靠性達(dá)到全承載客車的目的，整車的安全可靠性高。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)，包括車身地板骨架和一對底盤車架外伸梁、一對車身側(cè)圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設(shè)置在車身地板骨架的兩側(cè)，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個(gè)所述車身側(cè)圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側(cè)圍裙立柱的內(nèi)側(cè)安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內(nèi)側(cè)安裝面上沿其長度方向依次設(shè)置有第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母，該第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應(yīng)設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，所述車身側(cè)圍裙立柱的艙門安裝面上開設(shè)有用于安裝平移艙門的平移門預(yù)埋孔以及用于安裝上掀艙門的上掀門預(yù)埋孔。
[0008]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過車架外伸梁和車身側(cè)圍裙立柱的梯形結(jié)構(gòu)，達(dá)到扣車后左右間隙消除，不需要人工測量調(diào)節(jié)扣車后左右尺寸，通過車身側(cè)圍裙立柱內(nèi)的預(yù)埋螺母和底盤車架外伸梁的安裝孔在扣合后使用螺栓連接，從而將整車前后位置確定，車身側(cè)圍裙立柱及底盤車架合理地連接成一個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)，從而巧妙的使半承載客車的受力效果接近或達(dá)到全承載客車的受力效果，應(yīng)力分布的更加科學(xué)合理，保證了整車連接強(qiáng)度的可靠性，提高了整車的安全性，具有操作方便、執(zhí)行效率高的特點(diǎn)。
[0009]
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的主視圖；
圖2為本發(fā)明中車身側(cè)圍裙立柱和底盤車架外伸梁扣合連接的局部示意圖；
圖3為本發(fā)明中車身側(cè)圍裙立柱的主視圖；
圖4為本發(fā)明中車身側(cè)圍裙立柱的側(cè)視圖；
圖5為本發(fā)明扣合前的狀態(tài)示意圖；
圖6為本發(fā)明扣合中的狀態(tài)示意圖；
圖7為本發(fā)明扣合后的狀態(tài)示意圖。
[0011]圖中:100、車身地板骨架，200、底盤車架外伸梁，300、車身側(cè)圍裙立柱，310、第一預(yù)埋螺母，320、第二預(yù)埋螺母，330、第三預(yù)埋螺母，340、平移門預(yù)埋孔，350、上掀門預(yù)埋孔，400、橫梁。
[0012]
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。
[0014]如圖1和2所示，所述半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)包括車身地板骨架100、一對底盤車架外伸梁200和一對車身側(cè)圍裙立柱300，所述底盤車架外伸梁傾斜設(shè)置在車身地板骨架的兩側(cè)，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)車身側(cè)圍裙立柱300之間通過橫梁400固定連接，所述車身側(cè)圍裙立柱的內(nèi)側(cè)安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，車身側(cè)圍裙立柱和盤車架外伸梁均左右對稱。設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)可有效的進(jìn)行扣車連接，防止半承載車身扣車時(shí)出現(xiàn)左右跑偏、前后有誤差等現(xiàn)象，保證車輛扣車的居中性，穩(wěn)定性。車身最下部與底盤最下部左右各5mm間隙，由于車身與底盤成梯形機(jī)構(gòu)，在扣合時(shí)左右尺寸開檔逐漸減小，到底部剛好平齊，左右各預(yù)留5mm間隙，保證扣車時(shí)左右尺寸居中，避免人工去測量。
[0015]所述底盤車架外伸梁200上沿其長度方向依次開設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔。參照圖3和4，所述車身側(cè)圍裙立柱300的內(nèi)側(cè)安裝面上沿其長度方向依次設(shè)置有第一預(yù)埋螺母310、第二預(yù)埋螺母320和第三預(yù)埋螺母330，該第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應(yīng)設(shè)置。
[0016]如圖5、6和7所示，扣合后，在底盤車架外伸梁200的第二安裝孔處用螺栓與車身側(cè)圍裙立柱300的第二預(yù)埋螺母320連接定位后，在分別將第二預(yù)埋螺母上下兩處的第一預(yù)埋螺母310和第三預(yù)埋螺母320用螺栓固定好，這樣就使得車身上下高度保證在一條直線上，同時(shí)左右偏差不會(huì)超過3_。扣車時(shí)無需左右調(diào)整，直接扣合，使得車身與底盤左右及前后尺寸在安裝孔的限制下，將左右前后尺寸完全定位，從而形成一個(gè)密閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了底盤車架上的力傳導(dǎo)到了車身上面，從而達(dá)到應(yīng)力分散的效果，有效的避免了底盤車架因受力集中而斷裂的現(xiàn)象，而且也不會(huì)導(dǎo)致車身截面與底盤斷面出現(xiàn)前后誤差、高低誤差及左右誤差。
[0017]如圖3所示，所述車身側(cè)圍裙立柱300的艙門安裝面上開設(shè)有用于安裝平移艙門的平移門預(yù)埋孔340以及用于安裝上掀艙門的上掀門預(yù)埋孔350，使得車身側(cè)圍裙立柱具有較強(qiáng)的兼容性，可以很好的控制尺寸滿足不同客戶選擇艙門的需求，具體如下:
(1)在車身側(cè)圍群立柱的艙門安裝面內(nèi)，分別按照上掀式艙門和平移式艙門要求預(yù)埋好螺母，客戶無論選擇什么艙門狀態(tài)，車身側(cè)圍群立柱都固定不變，保持了車身的統(tǒng)一性，車身側(cè)圍群立柱的統(tǒng)一也進(jìn)一步使得底盤車架外伸梁的梯形結(jié)構(gòu)得到了統(tǒng)一，使得車身與底盤不必隨客戶的需求不同導(dǎo)致差異性，后期如果客戶車輛受損需要更換配件，也只需發(fā)一種狀態(tài)即可，極大的方便了客戶的使用；
(2)由于車身側(cè)圍裙立柱統(tǒng)一，底盤車間扣合連接方式也統(tǒng)一，出錯(cuò)率將大大減小。
[0018]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了車身部分與底盤部分的連接，連接方法簡單，操作方便，同時(shí)滿足不同客戶對艙門的選擇，使得車身裙立柱結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，扣車連接方式統(tǒng)一，底盤車架統(tǒng)一，使得整車完美的將客戶需求，車身結(jié)構(gòu)底盤結(jié)構(gòu)完美的統(tǒng)一到一起。
[0019]以上所述實(shí)施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車身地板骨架、一對底盤車架外伸梁和一對車身側(cè)圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設(shè)置在車身地板骨架的兩側(cè)，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個(gè)所述車身側(cè)圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側(cè)圍裙立柱的內(nèi)側(cè)安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內(nèi)側(cè)安裝面上沿其長度方向依次設(shè)置有第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母，該第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母分別與所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔對應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身側(cè)圍裙立柱的艙門安裝面上開設(shè)有用于安裝平移艙門的平移門預(yù)埋孔以及用于安裝上掀艙門的上掀門預(yù)埋孔。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種半承載式客車梯形扣車連接結(jié)構(gòu)，包括車身地板骨架、一對底盤車架外伸梁和一對車身側(cè)圍裙立柱，所述底盤車架外伸梁傾斜設(shè)置在車身地板骨架的兩側(cè)，所述底盤車架外伸梁與車身地板骨架構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)，所述底盤車架外伸梁上沿其長度方向依次開設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔；兩個(gè)所述車身側(cè)圍裙立柱之間通過橫梁固定連接，所述車身側(cè)圍裙立柱的內(nèi)側(cè)安裝面具有與所述底盤車架外伸梁相適配的傾斜度，該內(nèi)側(cè)安裝面上沿其長度方向依次設(shè)置有第一預(yù)埋螺母、第二預(yù)埋螺母和第三預(yù)埋螺母。本發(fā)明通過車架外伸梁和車身側(cè)圍裙立柱的梯形結(jié)構(gòu)，達(dá)到扣車后左右間隙消除，不需要人工測量調(diào)節(jié)扣車后左右尺寸。
【IPC分類】B62D24-00
【公開號(hào)】CN104843077
【申請?zhí)枴緾N201510277238
【發(fā)明人】胡霞東
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年5月27日