車身下部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】車身下部結(jié)構(gòu)
[0001]對相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于35USC119要求2014年2月14日提交的申請?zhí)枮?014-026744的日本專利申請的優(yōu)先權(quán)。申請?zhí)枮?014-026744的日本專利申請的全部公開內(nèi)容通過引用而被合并于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種車身下部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]一直以來提出有一種用于在碰撞時對車身下部的變形進行抑制的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特開2002-362419號公報、日本特開2007-153012號公報、日本特開2010-228731號公報)。例如，存在如下結(jié)構(gòu)，即，前隔板橫梁的一端部經(jīng)由通道橫梁而與通道的側(cè)面接合，并且前隔板橫梁的另一端部與A柱接合，另外所述通道橫梁跨越通道的上表面而與通道接合(例如，參照日本特開2002-362419號公報)。在這種結(jié)構(gòu)中，通過通道橫梁而使通道的剛性提高，并且在朝向車身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷被輸入到前隔板橫梁上的情況下，使該載荷向通道部側(cè)傳遞。
[0005]然而，在上述結(jié)構(gòu)中，由于車廂空間被縮窄，因此，在這一點上存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明考慮到上述事實，提供一種能夠在抑制車廂空間縮窄的同時，在向前隔板橫梁的載荷輸入時對通道的變形進行抑制，從而有效地傳遞載荷的車身下部結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的第一方式為一種車身下部結(jié)構(gòu)，具有:車身地板，其與將車身前部和車廂隔開的前隔板的下部側(cè)連接并向車身后方側(cè)延伸；通道，其被設(shè)置于從所述前隔板的下部后表面?zhèn)戎了鲕嚿淼匕宓?、車身寬度方向中央部處，并在車身前后方向上延伸；前隔板橫梁，其與所述前隔板的下部后表面接合，并在車身寬度方向上架設(shè)有所述通道的側(cè)壁部的前端部與車身側(cè)部的框架部件；地板下支撐件，其相對于所述通道的前端部而被設(shè)置于車廂側(cè)的相反側(cè)并在車身寬度方向上延伸，并且車身寬度方向的兩端部被設(shè)定在與所述通道的前端部相比靠車身寬度方向外側(cè)且直接或經(jīng)由其他部件而被固定于所述前隔板上，所述地板下支撐件的車身寬度方向的端部被設(shè)定在，夾著所述前隔板而與所述前隔板橫梁的車身寬度方向內(nèi)側(cè)的端部對置的位置上。
[0008]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，前隔板橫梁與前隔板的下部后表面接合，并且，前隔板橫梁在車身寬度方向上架設(shè)有通道的側(cè)壁部的前端部與車身側(cè)部的框架部件。而且，在車身寬度方向上延伸的地板下支撐件相對于通道的前端部而被設(shè)置于車廂側(cè)的相反側(cè)。地板下支撐件的車身寬度方向的兩端部被設(shè)定在與通道的前端部相比靠車身寬度方向外側(cè)且直接或經(jīng)由其他部件而被固定于前隔板上，地板下支撐件的車身寬度方向的端部被設(shè)定在，夾著前隔板而與前隔板橫梁的車身寬度方向內(nèi)側(cè)端部對置的位置上。因此，例如與前隔板橫梁的左右兩端部與車身側(cè)部的框架部件接合、并且前隔板橫梁的車身寬度方向中央部跨越通道的上部的結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)④噹臻g設(shè)為較大。此外，在碰撞時對于前隔板橫梁而輸入了朝向車身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，地板下支撐件會進行支柱支承從而抑制通道的變形。
[0009]在上述方式中，優(yōu)選為，所述前隔板橫梁具備沿著車身寬度方向的第一棱線，所述地板下支撐件具備第二棱線，所述第二棱線沿著車身寬度方向、且車身寬度方向的端部從所述前隔板橫梁與所述地板下支撐件的對置方向上觀察時被設(shè)定于與所述第一棱線重疊的位置處。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板下支撐件的第二棱線沿著車身寬度方向、且車身寬度方向的端部從前隔板橫梁與地板下支撐件的對置方向上觀察時被設(shè)定于與第一棱線重疊位置處。因此，在碰撞時對于前隔板橫梁而輸入了朝向車身寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，該載荷將被有效地在車身寬度方向上傳遞。
[0011]在上述方式中，優(yōu)選為，相對于所述通道而在車身寬度方向兩側(cè)且車身下方側(cè)設(shè)置有左右一對地板下加強件，所述地板下加強件在車身俯視觀察時于車身前后方向上延伸，并且與所述前隔板的下部以及所述車身地板接合，所述地板下支撐件的車身寬度方向的兩端部與所述地板下加強件結(jié)合。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，左右一對地板下加強件被設(shè)置于相對于通道而在車身寬度方向兩側(cè)且車身下方側(cè)，所述地板下加強件在車身俯視觀察時于車身前后方向上延伸，并且與前隔板的下部以及車身地板接合，地板下支撐件的車身寬度方向的兩端部與地板下加強件結(jié)合。因此，在碰撞時對于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，該載荷的一部分將沿著地板下加強件而被傳遞至車身后方側(cè)。
[0013]在上述方式中，優(yōu)選為，所述地板下加強件在其前端部處具備第三棱線，所述第三棱線沿著車身寬度方向、且被設(shè)定于從所述前隔板橫梁與所述地板下支撐件的對置方向上觀察時與所述第一棱線以及所述第二棱線重疊的位置上。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板下加強件的前端部處的第三棱線沿著車身寬度方向、且被設(shè)定于從前隔板橫梁與地板下支撐件的對置方向上觀察時與第一棱線以及第二棱線重疊的位置上。因此，在碰撞時對于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，該載荷將有效地被傳遞至車身后方側(cè)以及車身寬度方向。
[0015]在上述方式中，優(yōu)選為，在所述車身地板的上表面上，于其車身前后方向中間部處接合有在車身寬度方向上延伸的地板橫梁，所述地板下加強件的前端部經(jīng)由所述前隔板而與所述前隔板橫梁結(jié)合，并且其后端部經(jīng)由所述車身地板而與所述地板橫梁結(jié)合。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，地板橫梁與車身地板上面的車身前后方向中間部接合并在車身寬度方向上延伸，地板下加強件的前端部經(jīng)由前隔板而與前隔板橫梁結(jié)合，并且其后端部經(jīng)由車身地板而與地板橫梁結(jié)合。因此，在碰撞時對于前隔板橫梁而輸入了載荷的情況下，由于前隔板經(jīng)由地板下加強件而被前隔板橫梁所支承，因此載荷將有效地被傳遞。
[0017]如以上說明所述，根據(jù)本方式的車身下部結(jié)構(gòu)，能夠在抑制車廂空間縮窄的同時，在朝向前隔板橫梁的載荷輸入時對通道的變形進行抑制，從而有效地傳遞載荷。
【附圖說明】
[0018]圖1為表示一個實施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0019]圖2為沿著圖1的2-2線的放大剖視圖。
[0020]圖3為沿著圖1的3-3線的放大剖視圖。
[0021]圖4為表示以從車身后上方側(cè)斜向觀察時的狀態(tài)來表示一個實施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)的模式圖。
【具體實施方式】
[0022](實施方式的結(jié)構(gòu))
[0023]使用圖1至圖4，對一個實施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)進行說明。另外，在這些附圖中適當示出的箭頭標記FR表示車身前方側(cè)，箭頭標記UP表示車身上方側(cè)，箭頭標記W表不車身寬度方向。
[0024]在圖1中，以立體圖而示出了本實施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)10。此外，在圖2中示出了沿著圖1的2-2線的放大剖視圖，并且，在圖3中示出了沿著圖1的3-3線的放大剖視圖。
[0025]如圖1所示，車身前部12 (發(fā)動機艙)和車廂14通過前隔板16 (車身客艙前壁)而被隔開。前隔板16的上部成為大致呈垂直板狀的垂直板部16A，而前隔板16的下部成為與該垂直板部16A —體地設(shè)置并呈傾斜板狀的趾板部16B。趾板部16B朝向車身下方側(cè)而向車身后方側(cè)傾斜。車身地板18的前端部18A通過焊接等而與趾板部16B的下端部結(jié)合并被一體化。即，車身地板18與前隔板16的下部側(cè)連接，并向車身后方側(cè)延伸。車身地板18構(gòu)成了車廂14的地板面。
[0026]在前隔板16中的從趾板部16B的后表面?zhèn)戎淋嚿淼匕?8的車身寬度方向中央部處，設(shè)置有通道20。通道20被形成為，在車身俯視觀察時向車身下方側(cè)開口而大