一種剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)，尤其是涉及一種電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上大部分的電動(dòng)車(chē)都是采用獨(dú)立制動(dòng)的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，即手剎和腳剎分別連接單獨(dú)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)占用很大的空間，操作也復(fù)雜，且成本較高。一些車(chē)上開(kāi)始使用手、腳聯(lián)動(dòng)的制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，手剎和腳剎的拉索一起連接至制動(dòng)系統(tǒng)處。當(dāng)駕駛者采用手剎或者腳剎時(shí)，拉索帶動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)會(huì)帶動(dòng)未操作的腳剎或者手剎同時(shí)竄動(dòng)，從而影響到電動(dòng)車(chē)的行駛，如方向手把的搖晃抖動(dòng)，還有可能造成交通事故；另一方面加大了零部件之間的磨損，不利于手剎腳剎的長(zhǎng)期使用，磨損后極易出現(xiàn)剎車(chē)失靈，造成交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，令多個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)之間不會(huì)互相竄動(dòng)的電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)、多個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)和多個(gè)拉索，多個(gè)拉索的一端分別連接一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)，另一端連接制動(dòng)結(jié)構(gòu)；多個(gè)拉索之間相對(duì)于制動(dòng)結(jié)構(gòu)具有相對(duì)自由度。
[0005]作為一種改進(jìn)，拉索連接制動(dòng)結(jié)構(gòu)的一端設(shè)置有配合孔，制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括穿過(guò)配合孔設(shè)置的配合銷(xiāo)；配合孔具有供配合銷(xiāo)活動(dòng)的空間。
[0006]作為一種改進(jìn)，當(dāng)一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)控制一個(gè)拉索活動(dòng)時(shí)，該拉索對(duì)應(yīng)的配合孔活動(dòng)帶動(dòng)配合銷(xiāo)活動(dòng)，配合銷(xiāo)控制制動(dòng)結(jié)構(gòu)制動(dòng)剎車(chē)，配合銷(xiāo)的活動(dòng)不與其他拉索上的配合孔發(fā)生聯(lián)動(dòng)。
[0007]作為一種改進(jìn)，配合孔為條形結(jié)構(gòu)，配合銷(xiāo)可在配合孔中來(lái)回活動(dòng)。
[0008]作為一種改進(jìn)，配合孔的寬度與配合銷(xiāo)的直徑相匹配。
[0009]作為一種改進(jìn)，還包括有車(chē)架，拉索的外部套設(shè)有外套，拉索通過(guò)外套設(shè)置在車(chē)架上，拉索的兩端伸出外套與剎車(chē)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，外套的中部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)外套的長(zhǎng)度。
[0010]作為一種改進(jìn)，調(diào)節(jié)螺母包括內(nèi)螺紋部、外螺紋部和螺旋設(shè)置在外螺紋部上的限位螺紋，內(nèi)螺紋部和外螺紋部螺旋配合，限位螺紋限定內(nèi)螺紋部旋入外螺紋部的距離。
[0011]作為一種改進(jìn)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括與配合銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)的拉動(dòng)塊，車(chē)架上設(shè)置有限位桿，限位桿設(shè)置在拉動(dòng)塊相對(duì)拉索的另一側(cè)，限位桿限制拉動(dòng)塊的安裝位置。
[0012]作為一種改進(jìn)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括有制動(dòng)泵，拉動(dòng)塊的活動(dòng)控制制動(dòng)泵的工作與停止，制動(dòng)泵工作控制所有車(chē)輪的制動(dòng)。
[0013]作為一種改進(jìn)，拉索的數(shù)量為三個(gè)，剎車(chē)機(jī)構(gòu)包括左手剎、右手剎和腳剎，左手剎、右手剎和腳剎各自連接一個(gè)拉索。
[0014]本發(fā)明的有益效果:將拉索設(shè)計(jì)成與制動(dòng)結(jié)構(gòu)具有相對(duì)自由度的結(jié)構(gòu)，當(dāng)一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)控制一個(gè)拉索活動(dòng)時(shí)，該拉索活動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)制動(dòng)剎車(chē)；在此過(guò)程中，因其他拉索和制動(dòng)結(jié)構(gòu)之間存在著相對(duì)自由度，制動(dòng)結(jié)構(gòu)不會(huì)帶動(dòng)其他拉索的活動(dòng)，于是避免了對(duì)其他拉索和剎車(chē)機(jī)構(gòu)的竄動(dòng)。剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)相比之前的結(jié)構(gòu)更加合理，避免了零部件之間的磨損，有效延長(zhǎng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的使用壽命，避免剎車(chē)失靈，保證車(chē)輛的安全性能；沒(méi)有竄動(dòng)使車(chē)輛更穩(wěn)定，提高了行車(chē)的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的配合孔和配合銷(xiāo)處工作時(shí)的狀態(tài)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的配合孔和配合銷(xiāo)處未工作時(shí)的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]如圖1、2、3所示，為本發(fā)明剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)
3、多個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)2和多個(gè)拉索1，多個(gè)拉索I的一端分別連接一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)2，另一端連接制動(dòng)結(jié)構(gòu)3 ;多個(gè)拉索I之間相對(duì)于制動(dòng)結(jié)構(gòu)3具有相對(duì)自由度；拉索I連接制動(dòng)結(jié)構(gòu)3的一端設(shè)置有配合孔11，制動(dòng)結(jié)構(gòu)3包括穿過(guò)配合孔11設(shè)置的配合銷(xiāo)31 ;配合孔11具有供配合銷(xiāo)31活動(dòng)的空間；當(dāng)一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)2控制一個(gè)拉索I活動(dòng)時(shí)，該拉索I對(duì)應(yīng)的配合孔11活動(dòng)帶動(dòng)配合銷(xiāo)31活動(dòng)，配合銷(xiāo)31控制制動(dòng)結(jié)構(gòu)3制動(dòng)剎車(chē)，配合銷(xiāo)31的活動(dòng)不與其他拉索I上的配合孔11發(fā)生聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明中多個(gè)拉索I之間相對(duì)于制動(dòng)結(jié)構(gòu)3具有相對(duì)自由度，即多個(gè)拉索I的各自活動(dòng)都可帶動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)3動(dòng)作，而制動(dòng)結(jié)構(gòu)3被某一拉索I帶動(dòng)時(shí)，其他拉索I不會(huì)被制動(dòng)結(jié)構(gòu)3所帶動(dòng)，達(dá)到多個(gè)拉索I相互自由無(wú)聯(lián)動(dòng)的效果。實(shí)現(xiàn)該相對(duì)自由度的具體結(jié)構(gòu)為在拉索I 一端設(shè)置配合孔11，與配合孔11配合的配合銷(xiāo)31可在配合孔11中活動(dòng)，當(dāng)控制一個(gè)剎車(chē)機(jī)構(gòu)2工作時(shí)，拉索I帶動(dòng)了配合孔11活動(dòng)到與配合銷(xiāo)31相接觸時(shí)，才會(huì)帶動(dòng)配合銷(xiāo)31活動(dòng)，從而帶動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)3制動(dòng)剎車(chē)；在此過(guò)程中，配合銷(xiāo)31僅是在其他拉索I的配合孔11中活動(dòng)而不會(huì)帶動(dòng)其他拉索I的活動(dòng)，于是避免了對(duì)其他拉索I和剎車(chē)機(jī)構(gòu)2的竄動(dòng)。因此，本發(fā)明是通過(guò)配合銷(xiāo)31穿在多個(gè)配合孔11結(jié)構(gòu)中并具有一定的活動(dòng)空間，來(lái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)拉索I之間相對(duì)于制動(dòng)結(jié)構(gòu)3具有相對(duì)自由度。剎車(chē)控制結(jié)構(gòu)相比之前的結(jié)構(gòu)更加合理，避免了零部件之間的磨損，有效延長(zhǎng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)的使用壽命，避免剎車(chē)失靈，保證車(chē)輛的安全性能；沒(méi)有竄動(dòng)使車(chē)輛更穩(wěn)定，提高了行車(chē)的安全性。
[0020]作為一種改進(jìn)的【具體實(shí)施方式】，配合孔11為條形結(jié)構(gòu)，配合銷(xiāo)31可在配合孔11中來(lái)回活動(dòng)；配合孔11的寬度與配合銷(xiāo)31的直徑相匹配。以上結(jié)構(gòu)限定了配合銷(xiāo)31的活動(dòng)方式，即僅沿著配合孔11的條形結(jié)構(gòu)方向來(lái)回活動(dòng)，保證了配合銷(xiāo)31和配合孔11相對(duì)活動(dòng)的穩(wěn)定，且相互之間的磨損較小，有利于該結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用，減少剎車(chē)失靈的可能性。
[0021]作為一種改進(jìn)的【具體實(shí)施方式】，還包括有車(chē)架4，拉索I的外部套設(shè)有外套13，拉索I通過(guò)外套13設(shè)置在車(chē)架4上，拉索I的兩端伸出外套13與剎車(chē)機(jī)構(gòu)2和制動(dòng)機(jī)構(gòu)3連接，外套13的中部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母12，調(diào)節(jié)螺母12旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)外套13的長(zhǎng)度。外套13的結(jié)構(gòu)很好的支撐和保護(hù)拉索1，設(shè)置了調(diào)節(jié)螺母12來(lái)調(diào)節(jié)外套13的長(zhǎng)度，可以控制拉索I的行程。當(dāng)外套13變長(zhǎng)時(shí)，相對(duì)的伸出外套13外的拉索I長(zhǎng)度就會(huì)變短，即拉索I可以活動(dòng)的行程就會(huì)變短，從而在操作剎車(chē)機(jī)構(gòu)2時(shí)會(huì)感覺(jué)拉索I的拉動(dòng)變緊；相反的外套13變短時(shí)，相對(duì)的伸出外套13外