用于電動自行車的制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電動自行車的制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，近幾年來，隨著環(huán)境意識的增強(qiáng)，所謂的“零排放車輛(ZEV) ”已變得更加普遍。實(shí)際上這些車輛的特征在于:它們將幾乎零污染排放物釋放到大氣中。
[0003]具體地，最常見的零排放車輛是電力推進(jìn)運(yùn)輸工具或電動車輛。
[0004]電動車輛的特性特點(diǎn)是:具有用作能量源的電機(jī)，能量存儲在一個或多個可充電電池中并由這些電池以電力的形式對馬達(dá)供能。一般而言，僅由電能推進(jìn)的最常見車輛是需要少量功率的小型城鎮(zhèn)汽車、自行車、踏板車(scooter)、高爾夫球場專用車(golfbuggy)和叉車。
[0005]這些類型的車輛的主要缺點(diǎn)是電池的受限的自主性。
[0006]由于可以從容納在罐內(nèi)的幾十升燃料的燃燒獲得的能量大大超過重達(dá)幾百公斤的一連串電池可以存儲的能量，即使考慮最新的鋰離子電池，這些電動車輛也只能行駛一小公里數(shù)，因此，具有一定尺寸的電動車輛，如電動汽車，相比于當(dāng)前流通的燃料驅(qū)動汽車，仍然缺乏吸引力。
[0007]同樣已知的是，電動車輛的使用為這種車輛的使用者/所有者提供了各種優(yōu)勢，包括:
[0008]-車輛管理和維護(hù)成本的顯著縮減；
[0009]-保險(xiǎn)和道路稅收成本的主要縮減；和
[0010]-在所謂的交通限制區(qū)(LTZ)內(nèi)自由接近和行駛的可能性以及停車優(yōu)勢和優(yōu)先行駛車道的使用。
[0011]除了這些“個人”利益外，也有許多整個社會的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，包括以下:
[0012]-石油使用的縮減；
[0013]-減緩全球變暖和環(huán)境污染，尤其是如果車輛本身的能量來源于可再生能源；
[0014]-噪聲污染的下降，眾所周知，電動機(jī)比內(nèi)燃機(jī)更安靜；
[0015]-完全不存在有害煙氣；和
[0016]-與燃料運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的成本和風(fēng)險(xiǎn)的縮減:電能運(yùn)輸，除了更安全之外，實(shí)際上比通過管道或油罐的燃料運(yùn)輸更簡單。
[0017]考慮至少受與電池使用相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)影響的所有電動車輛，并且因此，自行車具有自主性，因?yàn)樗鼈儽欢叹嚯x使用，具有低重量并需要少量的功率。
[0018]需要強(qiáng)調(diào)，在電動自行車中，電機(jī)通常用作輔助并且不替代蹬車動作。
[0019]這種自行車更準(zhǔn)確地稱為“電動踏車輔助騎行(electric pedal-assistedcycles) ” (EPAC)，也或者“助踏式(pedelecs) ”，即人的推進(jìn)動作與電機(jī)的推進(jìn)動作相結(jié)合的自行車。術(shù)語“電-自行車”也是常用的，但是它的含義更廣，因?yàn)樗舶í?dú)立于蹬車動作由馬達(dá)運(yùn)行的自行車。
[0020]因?yàn)榈跑囕o助自行車沒有任何污染物排放，所以它非常安靜，并且借助于電機(jī)確保幾十千米的自主性，并且在更復(fù)雜的模型的情況下甚至超過150千米，尤其是那些具有鋰電池的車，在那些車中馬達(dá)和騎車者的工作分配是可變的，并且通?？梢杂沈T車者自己選擇。
[0021]在意大利也已經(jīng)被強(qiáng)制執(zhí)行的歐洲指令2002/24/CE(第I條，第h款)，限定了踏板輔助自行車作為裝配有輔助電機(jī)的自行車并具有以下特性:
[0022]-電機(jī)的連續(xù)最大標(biāo)稱功率:0.25kff ；
[0023]-馬達(dá)的功率輸出逐漸減小，然后在速度達(dá)到25km/h時被中斷；和
[0024]-當(dāng)騎車者停止蹬車時，速度到達(dá)25km/h之前馬達(dá)的功率輸出被中斷。
[0025]符合該指令的車輛不需要類型認(rèn)可并被分類為同傳統(tǒng)自行車一樣用于所有的意圖和目的。
[0026]為了符合法律要求，因此電動自行車也必須包括至少一種蹬車傳感器，該傳感器通常經(jīng)由控制單元連接到馬達(dá)點(diǎn)火塊。
[0027]更具體地，蹬車傳感器應(yīng)通知控制單元是否實(shí)際正在進(jìn)行蹬車；根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，只有在這種情況下，馬達(dá)實(shí)際上可被激活。基本上存在兩種類型傳感器:檢測踏板的簡單轉(zhuǎn)動的傳感器，和檢測騎車者在踏板上實(shí)際施加的力的傳感器。
[0028]檢測踏板的簡單轉(zhuǎn)動的傳感器一般由磁體形成，隨著每個踏板的轉(zhuǎn)動，磁體激活固定在自行車車架上的傳感器；雖然這些磁體傳感器成本低，但是最初會導(dǎo)致一定的時間滯后(因?yàn)樾枰却銐驍?shù)量的磁體從傳感器的前面通過)。
[0029]雖然力-檢測傳感器可以是各種類型，但是基本上它們配置為間接地估計(jì)騎車者在踏板上施加的力量；雖然通常這些力傳感器更為昂貴，但是由于它們通常更具反應(yīng)性，允許更自然的蹬車動作，。
[0030]此外，如傳統(tǒng)自行車那樣，電動自行車也包括制動器，制動器也必須適當(dāng)?shù)剡B接到電動機(jī)上，以便在制動發(fā)生時，使自行車停止運(yùn)動。
[0031]最后，電動自行車通常配備有用于指示電池充電狀態(tài)的至少一種指示器。
[0032]迄今，對于消費(fèi)者，獲取電動自行車的主要障礙是購買價(jià)格；因此這是阻止電動自行車廣泛分布的主要因素，并基本上限制了潛在用戶的數(shù)量。
[0033]同樣有礙于電動自行車普及的因素是它們通常體積龐大并且操作復(fù)雜，這主要是由于馬達(dá)和電池的放置，并且一般而言，它們的外觀在某種程度上不同于常規(guī)非電動自行車。
[0034]電池和電動機(jī)之間、以及制動器和傳感器之間所有的必要連接，也很復(fù)雜且不美觀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0035]本發(fā)明的技術(shù)問題是，提供用于電動自行車的制動器，該制動器具有結(jié)構(gòu)和功能上的特征，以便克服仍然影響根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的制動器的局限性和缺點(diǎn)，特別地，該制動器具有結(jié)構(gòu)特別緊湊、安全和美觀的構(gòu)造，而不過度增加其生產(chǎn)成本。
[0036]在本發(fā)明基礎(chǔ)上的解決方案的理念是，設(shè)計(jì)一種具有外部杠桿的制動器，與常規(guī)自行車制動器相比具有反向的構(gòu)造，并具有成形的主體，以便除了容納用于操作車輪制動塊的常規(guī)線纜，也用于容納連接制動器和馬達(dá)的線纜，還用于容納調(diào)節(jié)此線纜長度的系統(tǒng)，使制動器主體插入到適當(dāng)?shù)奶淄矁?nèi)側(cè)并連接到自行車車架，其中，此連接線纜沿車架延伸遠(yuǎn)至馬達(dá)和/或馬達(dá)控制單元。
[0037]基于在此提出的解決方案，通過用于電動自行車的制動器來解決該技術(shù)問題，該制動器包括至少一個安裝架，該安裝架包括制動器杠桿支架和制動器杠桿，該制動器特征在于，制動器包括內(nèi)部支撐件，內(nèi)部支撐件又包括至少一個第一孔和底座部分，第一孔用于容納連接到適當(dāng)?shù)闹苿友b置的制動器線纜，底座部分用于安置傳感器線纜，傳感器線纜將所述電動自行車的制動傳感器連接到電機(jī)。
[0038]更具體地，若需要，本發(fā)明包含以下單獨(dú)或組合形式的附加特征和可選特征。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，內(nèi)部支撐件的底座部分可以是具有比內(nèi)部支撐件主體的其余部分的直徑小的部分，并且傳感器線纜可纏繞在底座部分的周圍。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，制動傳感器可從內(nèi)部支撐件的第一開口突出并被連接到傳感器線纜的一部分，傳感器線纜的該部分安置在適當(dāng)?shù)陌疾蹆?nèi)側(cè)，凹槽通向內(nèi)部支撐件的底座部分。
[0041]此外，內(nèi)部支撐件可能夠容納在連接到電動自行車車架的接收套筒內(nèi)。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，電動自行車制動器可進(jìn)一步包括與內(nèi)部支撐件相關(guān)聯(lián)的線纜長度調(diào)節(jié)器。
[0043]此外，線纜長度調(diào)節(jié)器可與線纜長度調(diào)節(jié)螺釘形式耦合，線纜長度調(diào)節(jié)螺釘設(shè)置有壓縮調(diào)節(jié)彈簧，并且線纜長度調(diào)節(jié)器容納在制動器杠桿支架中的第一孔中，此線纜長度調(diào)節(jié)器能夠使制動器鞘的位置相對于制動器線纜移動。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，線纜長度調(diào)節(jié)器可包括制動器杠桿支架外側(cè)上可接入的滾花周邊部分。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，制動器杠桿可包括至少一個第一底座，第一底座用于容納轉(zhuǎn)動襯套，轉(zhuǎn)動襯套又與復(fù)位彈簧相關(guān)聯(lián)，復(fù)位彈簧由第一滑動套筒和第二滑動套筒保持就位，第一滑動套筒由杠桿樞軸螺釘封閉，第二滑動套筒由鍵型螺釘(keyed screw)封閉，此轉(zhuǎn)動襯套是制動器杠桿圍繞樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)樞軸，并且此轉(zhuǎn)動襯套具有用于制動器杠桿支架的推力軸承的功能。
[0046]此轉(zhuǎn)動襯套可既在其末端具有螺紋，又在內(nèi)部中心部分具有六邊形輪廓，從而可被固定到鍵型螺釘。
[0047]最后，根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，制動器杠桿包括能夠容納磁體的第二底座，此磁體被粘在其中。
【附圖說明】
[0048]在這些附圖中:
[0049]圖1A和圖1B示出了根據(jù)本發(fā)明的制動器在兩種不同組裝情況下各自的示意性透視圖；
[0050]圖2以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的分解圖；
[0051]圖3以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的細(xì)節(jié)的分解圖；
[0052]圖4A和圖4B以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的分解圖；
[0053]圖5A以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的分解圖；
[0054]圖5B以示意形式示出了根據(jù)圖5A的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的截面圖；
[0055]圖6A以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的細(xì)節(jié)的透視圖；
[0056]圖6B以示意形式示出了根據(jù)圖6A的制動器的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的透視圖；
[0057]圖7以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的透視圖；
[0058]圖8A以示意形式示出了根據(jù)圖1A的制動器的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的分解圖；并且
[0059]圖8B和圖8C以示意形式示出了根據(jù)圖8A的進(jìn)一步細(xì)節(jié)的部件的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0060]根據(jù)本發(fā)明的用于電動自行車的制動器的特性特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將從下文通過實(shí)施例的非限制性示例并參照附圖的描述中呈現(xiàn)。
[0061]參照這些圖，20全面并且以示意形式表示根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的用于電動自行車的制動器。
[0062]應(yīng)當(dāng)指出，附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的制動器的示意圖，并且雖然不是按比例繪制，但代替繪制以便強(qiáng)調(diào)本發(fā)明的主要特征。
[0063]此外，在附圖中以示意形式示出了各種零件，并且它們的形式可根據(jù)所需用途而發(fā)生變化。
[0064]具體參照圖1A，制動器20實(shí)際上包括憑借杠桿樞軸螺釘I與制動器杠桿5相關(guān)聯(lián)的安裝架21。
[0065]安裝架21具體包括與內(nèi)部支撐件17相關(guān)聯(lián)的至少一個制動器杠桿支架13，內(nèi)部支撐件17的形式是盒式插入件。
[0066]根據(jù)本發(fā)明有利的是，內(nèi)部支撐件17配置成容納制動器線纜11以及傳感器線纜19。
[0067]更具體地，制動器線纜11能夠在諸如盤式制動器的適當(dāng)?shù)闹苿友b置(未示出)和制動器杠桿5之間提供機(jī)械和電連接，并且因此由安裝有制動器20的電動自行車(也未示出)的用戶施加制動命令。
[0068]類似地，傳感器線纜19能夠?qū)⑴c制動器20的安裝架21相關(guān)聯(lián)的制動傳感器19A連接到這種自行車的電機(jī)(未示出)，若有必要，則經(jīng)由與馬達(dá)相關(guān)聯(lián)的控制單元完成連接。
[0069]適當(dāng)?shù)兀鐚⒃谙旅娴拿枋鲋兴U明的那樣，內(nèi)部支撐件17也設(shè)置有線纜長度調(diào)節(jié)器15，線纜長度調(diào)節(jié)器15具有至少一個線纜長