一種電池和電機一體化的電動自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動自行車，尤其涉及一種電池和電機一體化的電動自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動自行車已經(jīng)成為了非常普遍的交通工具。電動自行車為人們提供了更便利、靈活的出行方式，尤其是對于距離比較近的情況，利用電動自行車可以節(jié)省更多的時間和體力。市場上現(xiàn)有的電動自行車大部分采用獨立的電源和電機，電源和電機之間通過電路連接，這樣的連接方式不僅使整個自行車看上去不美觀，而且電源和電機之間的連接線路也比較長，增加了電力輸送過程中的能量損耗。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池和電機一體化的電動自行車。
[0004]本發(fā)明的上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種電池和電機一體化的電動自行車，包括:電池和電機一體設(shè)計的動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機、電池和控制器，其中:
[0006]所述電池與中置電機之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接；
[0007]所述控制器與所述電池和中置電機連接，用于控制所述電機的轉(zhuǎn)動。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述中置電機位于所述電池的后側(cè)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源殼體在中置電機外圍均勻地設(shè)有多個導風槽。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述中置電機垂直于電機軸向的兩側(cè)表面中的一個表面比同側(cè)的電池的表面凸出。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電池安置于所述電源殼體的兩個隔開的腔內(nèi)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源殼體和電池之間設(shè)有防水材料。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，自行車的立管上還配備有外置的電池。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，自行車的立管上還配備有放置水壺的固定裝置。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點是:本發(fā)明的電池和電機一體化的電動自行車，將電池和電機都設(shè)置在電源殼體內(nèi)，縮短了連接電路，降低了能量損失；設(shè)置導風槽，利用氣壓差提高電池的散熱效果；整個自行車的中心較低，提高了自行車的安全性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的一個實施例的驅(qū)動機構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的另一個實施例的驅(qū)動機構(gòu)的示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明的一個實施例的驅(qū)動機構(gòu)的截面圖；
[0020]圖4是本發(fā)明的一個實施例的驅(qū)動機構(gòu)的側(cè)視圖；
[0021]圖5是本發(fā)明的一個實施例的中置電機及其外圍的截面圖；
[0022]圖6是本發(fā)明的一個實施例的電池和電機一體化的電動自行車的不意圖。
[0023]附圖標記說明
[0024]100電源殼體、110導風槽、120殼體蓋板、200中置電機、210中置電機表面、300電池、400控制器、500電源轉(zhuǎn)換器、600電源保護板、700GPS模塊、800防水材料。
【具體實施方式】
[0025]圖1示出了本發(fā)明的一個實施例的驅(qū)動機構(gòu)的示意圖，驅(qū)動機構(gòu)包括電源殼體100以及位于電源殼體100的空腔內(nèi)的中置電機200、電池300、控制器400，還可以進一步包括電源轉(zhuǎn)換器500以及電源保護板600，其中:電池300與中置電機200之間通過殼體蓋板120分隔開并通過電路連接；控制器400控制電機以及電動車其他部件，電源轉(zhuǎn)化器500將電池的電壓轉(zhuǎn)換成其他部件可用的低壓。如圖1所示，電池300可以安置在電源殼體100的多個腔室內(nèi)，多個腔室通過殼體蓋板120隔開，從而避免電池300產(chǎn)生過多的熱，無法及時散出，如圖2所示，在電池300和電源殼體100之間還可以設(shè)有防水材料800，避免電池組進水，發(fā)生安全事故。
[0026]在本發(fā)明的另一個實施例中，如圖2所示，中置電機200位于電池300的后側(cè)，這樣中置電機200會更靠近后輪，縮短了連接中置電機200和后輪輪軸之間的鏈條長度。在該實施例中，電源殼體100位于中置電機200外圍的位置均勻地設(shè)有多個導風槽110。如圖3-5所示，中置電機200垂直于電機軸向的兩側(cè)表面中的一個表面210比同側(cè)的電池的表面凸出。這樣當電動自行車前進時，由于中置電機凸出部分對空氣的阻擋作用，靠近電池300一端的導風槽110外部的氣壓比大氣壓高，遠離電池300 —端的導風槽110外部的氣體壓力比大氣壓低，中置電機200未凸出一側(cè)的氣體壓力與大氣壓基本相同，因此在靠近電池300的一端，氣體會從中置電機200凸出的一側(cè)流向未凸出的一側(cè)；而在遠離電池300的一端，氣體會從中置電機200未凸出的一側(cè)流向凸出的一側(cè)，在氣體流動的過程中，帶走了電池300以及中置電機200所產(chǎn)生的熱量，避免過多的熱量降低部件的安全性及壽命。
[0027]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，如圖1所示，電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊700，用于為電動自行車提供導航服務(wù)。
[0028]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，如圖6所示，在需要長時間騎行的情況下，還可以在本發(fā)明的電池和電機一體化的電動自行車的立管上配備額外的電池，從而提供更長的續(xù)航能力。或者自行車的立管上還配備有放置水壺的固定裝置，從而為用戶提供更多的便利。
[0029]在對本發(fā)明的具體實施例進行了詳細的介紹的同時，還可以發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域內(nèi)相似的多種可替代設(shè)計和由權(quán)利要求限定的實施例。
【主權(quán)項】
1.一種電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，包括:電池和電機一體設(shè)計的動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機、電池和控制器，其中: 所述電池與中置電機之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接； 所述控制器與所述電池和中置電機連接，用于控制所述電機的轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述中置電機位于所述電池的后側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述電源殼體在中置電機外圍均勻地設(shè)有多個導風槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述中置電機垂直于電機軸向的兩側(cè)表面中的一個表面比同側(cè)的電池的表面凸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述電池安置于所述電源殼體的兩個隔開的腔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述電源殼體和電池之間設(shè)有防水材料。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，所述電源殼體內(nèi)還設(shè)有GPS模塊。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，自行車的立管上還配備有外置的電池。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池和電機一體化的電動自行車，其特征在于，自行車的立管上還配備有放置水壺的固定裝置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電池和電機一體化的電動自行車，其包括：電池和電機一體設(shè)計的動力機構(gòu)，動力機構(gòu)包括電源殼體以及位于電源殼體的空腔內(nèi)的中置電機、電池和控制器，其中：電池與中置電機之間通過殼體的內(nèi)壁分隔開并通過電路連接；控制器與所述電池和中置電機連接，用于控制所述電機的轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的電池和電機一體化的電動自行車，將電池和電機都設(shè)置在電源殼體內(nèi)，縮短了連接電路，降低了能量損失；設(shè)置導風槽，利用氣壓差提高電池的散熱效果；整個自行車的中心較低，提高了自行車的安全性。
【IPC分類】B62M6/90, B62M6/55
【公開號】CN104925209
【申請?zhí)枴緾N201510359059
【發(fā)明人】高峰
【申請人】太倉市榮馳電機有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月25日