用于無線機電自行車變速系統(tǒng)的控制組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車和用于致動自行車換擋裝置(gear shift devices)的機構，并且可選地還涉及具有控制組件的制動裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0002]在一個方面，本發(fā)明提供了一種用于操作機電換擋裝置的自行車控制組件。所述組件包括可安裝到自行車的可抓握殼體。第一操作構件可移動地連接到所述殼體。所述組件包括電氣開關?？刂破髋c所述電氣開關通信并且被構造成響應于來自所述電氣開關的輸入而產(chǎn)生信號以改變所述換擋裝置的擋位。天線位于所述第一操作構件上并且與所述控制器通信以發(fā)送所述信號。
[0003]本發(fā)明的其它方面提供了一種電源，所述電源可位于所述殼體上。所述電源可以是容納在所述殼體內(nèi)的電池。所述電池可取向成基本平行于所述殼體的中心線。所述第一操作構件可以是變速桿組件。所述變速桿組件可包括變速桿，所述變速桿包括遠側(cè)部和近側(cè)部，所述近側(cè)部由所述殼體可移動地支撐。所述天線可位于所述變速桿的遠側(cè)部上。所述遠側(cè)部可包括內(nèi)部隔室，并且所述天線可容納在所述內(nèi)部隔室內(nèi)。所述控制器可容納在所述內(nèi)部隔室內(nèi)。所述自行車控制組件可進一步包括通信模塊，所述通信模塊與所述控制器和所述天線通信并且容納在所述內(nèi)部隔室內(nèi)。所述電氣開關可位于所述變速桿的遠端上。所述自行車控制組件可進一步包括第二電氣開關，所述第二電氣開關與所述控制器通信，以改變所述控制器的非變速操作和所述機電換擋裝置的非變速操作中的一個或多個。所述非變速操作可包括以下操作中的一個或多個:所述控制組件與所述機電換擋裝置的配對操作，以及所述機電換擋裝置的修正操作(trim operat1n)。所述自行車控制組件可進一步包括第二操作構件，其中所述第二操作構件可以是制動桿。所述變速桿組件樞轉(zhuǎn)地連接到所述殼體，以相對于所述制動桿進行移動。所述制動桿可在制動桿樞軸上樞轉(zhuǎn)地連接到所述殼體。所述變速桿組件可移動地配置在變速桿樞軸上，所述變速桿樞軸可基本垂直于所述制動桿樞軸。所述自行車控制組件可進一步包括變速樞軸支架，所述變速樞軸支架包括所述變速桿樞軸，所述變速樞軸支架具有供所述制動桿樞軸從中穿過的開口。所述變速桿樞軸可定位在所述制動桿樞軸之上。所述第一操作構件可連接到所述第二操作構件。
[0004]依據(jù)本發(fā)明一個或多個實施方式的以下描述連同附圖，將更全面地理解本發(fā)明的這些和其它的特征及優(yōu)點。
【附圖說明】
[0005]在圖中:
[0006]圖1是附接至車把的控制組件的后立體圖；
[0007]圖2是附接至車把的控制組件的外側(cè)視圖；
[0008]圖3是附接至車把的控制組件的前視圖；
[0009]圖4是附接至車把的控制組件的頂視圖；
[0010]圖5是在蓋被去除的情況下圖2的控制組件；
[0011 ] 圖6是圖5的控制組件的內(nèi)側(cè)視圖；
[0012]圖7是制動樞軸和變速桿樞軸的概略圖(出于清楚起見，各部分被去除)；
[0013]圖8是沿著圖2的A-A截取的截面視圖，示出了制動樞軸；
[0014]圖9是沿著圖4的B-B截取的截面視圖，示出了變速桿樞軸；
[0015]圖10是伸展調(diào)節(jié)機構(reach adjust mechanism)的剖視圖(出于清楚起見，各部分被去除)；
[0016]圖11是伸展調(diào)節(jié)機構沿著圖2的C-C截取的截面視圖；
[0017]圖12是伸展調(diào)節(jié)凸輪沿著圖4的D-D截取的截面視圖；
[0018]圖13是變速桿組件的分解圖；
[0019]圖14是電氣變速(拱頂)開關和電氣調(diào)節(jié)器按鈕或開關沿著圖6的E-E截取的截面視圖；
[0020]圖15是電氣變速(拱頂)開關和電氣調(diào)節(jié)器按鈕或開關沿著圖6的E-E截取的截面視圖，但示出的變速桿處于被致動位置(即，拱頂被致動)；
[0021]圖16是圖2的剖視圖，示出了通信芯片、天線和位于電路板上的微控制器芯片；
[0022]圖17是示出電池保持器組件和相關聯(lián)部分的分解圖(蓋被去除)；
[0023]圖18是變速器組件沿著圖6的F-F穿過電池保持器組件的安裝螺釘截取的截面視圖(車把未示出)；
[0024]圖19是輔助連接件和虛設插頭(du_y plugs)沿著圖4的G-G截取的截面視圖；
[0025]圖20是輔助連接件和輔助連接器沿著圖4的G-G截取的截面視圖；
[0026]圖21是控制組件的立體圖，其中蓋被去除并且輔助連接器安置在變速器中；
[0027]圖22A、圖22B是示出與本發(fā)明的變速結構相關的元件的分配的實施方式；
[0028]圖23是自行車的側(cè)視圖，該自行車包括根據(jù)本發(fā)明的控制組件；以及
[0029]圖24是用于自行車的控制組件的另一實施方式。
【具體實施方式】
[0030]將在本文中參照附圖來描述本發(fā)明的實施方式。將要理解的是，本文中陳述的附圖和描述僅出于說明而被提供，并且不應將本發(fā)明限制為所附權利要求及任何和全部其等同物的限定內(nèi)容。例如，術語“第一”和“第二”、“前”和“后”或者“左”和“右”出于清楚起見而被使用，并且不作為限制性術語。而且，除非另有指示，否則各術語指的是常規(guī)地安裝到自行車的自行車機構，并且以標準的方式定向和使用自行車。
[0031]圖1至圖4是根據(jù)本發(fā)明的自行車控制組件30的各外部視圖?？刂平M件30可用已知類型的夾具42(例如，包括繞車把定位的帶)安裝到車把40。通常情況下，如熟知的，自行車使用一對控制組件30，車把每側(cè)有一個控制組件30。還將要理解的是，同時，這對組件可構造成操作一對機電變速器。類似地，組件30也可構造成操作制動裝置。
[0032]控制組件30包括殼體32，殼體32可用蓋34覆蓋。殼體32的形狀和大小應做成由用戶的手抓握。殼體32和蓋34用作握把或可抓握部。殼體32可由任何合適的材料制成，例如金屬、塑料和/或復合材料。如將在本文中詳細解釋的，殼體32應該被構建成承載、容納和/或支撐各種機構。蓋34可由諸如天然和/或合成彈性體材料等任何合適的材料制成，并且可設計成給用戶呈現(xiàn)舒適的界面以及減少從其位于殼體32上的位置分離或移動的趨勢。一種這樣的材料是熱塑性彈性體(TPE)，諸如Santoprene?。蓋34可構造成使用已知方法可去除地附接并保持到殼體32上的合適位置，已知方法中的一個將在下面更詳細地描述。
[0033]制動桿36例如在殼體的前緣或前部處或附近被樞轉(zhuǎn)地或可移動地附接至殼體32，使得制動桿與車把40間隔開并且可以大致向前和向后樞轉(zhuǎn)。制動桿36可由任何合適的材料制成，諸如金屬、塑料或復合材料。制動桿36可借助樞軸44附接至殼體32，例如，樞軸44可采用樞軸、銷、桿或軸的形式。在一個實施方式中，制動桿36被認為是第一操作機構，并且可以是唯一的操作機構(見圖24)。
[0034]如將在下文中更詳細地示出的(見圖6和圖7)，制動桿36的一段或全部可大致為U形或槽形，并且變速桿組件38可完全地或部分地定位在U形的內(nèi)部或溝槽內(nèi)。這為該結構提供了一些剛性，并且可為配置在溝槽內(nèi)的部件提供保護。制動桿36的形狀使其可至少部分地接收變速桿組件38，并且可提供本發(fā)明的一些其它特征，這將在下面示出。
[0035]變速桿組件38也能夠樞轉(zhuǎn)地或可移動地附接至殼體32。變速桿組件38可定位在制動桿36之后，即，介于制動桿和車把40之間。例如，變速桿組件38可由塑料或復合材料制成。在本實施方式中，變速桿組件38至少部分地由不會顯著抑制無線傳輸信號從中通過的材料制成。
[0036]制動桿36和變速桿組件38之一可被認為是可相對于殼