一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于承載式車身來(lái)說(shuō)，雖然并沒(méi)有承載式/半承載式車身所具有的貫通式粗壯的鋼梁來(lái)提升結(jié)構(gòu)剛性、抗擊扭轉(zhuǎn)和耐沖擊，但是車身底部的縱梁仍具有非常重要的作用，如前地板區(qū)域的縱梁結(jié)構(gòu):
1)在汽車前端收到?jīng)_擊時(shí)能夠有效的將撞擊能量傳遞到汽車后部，避免前地板區(qū)域過(guò)大的變形；
2)能夠?qū)η暗匕搴烷T檻區(qū)域起到足夠的支撐，提升搭接區(qū)域的剛度和強(qiáng)度，保證汽車在各工況下的穩(wěn)定性；
3)能提供副車架、制動(dòng)管路、線束等的安裝點(diǎn)等等。
[0003]但是，傳統(tǒng)的前地板區(qū)域的縱梁結(jié)構(gòu)有以下缺陷:
對(duì)于中小型轎車，承載式車身前地板縱梁結(jié)構(gòu)均為沿車輛縱向布置，如圖1所示，在發(fā)生碰撞時(shí)地板縱梁主要形成縱向的傳力路徑，在進(jìn)行50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí)，縱向布置的縱梁結(jié)構(gòu)不能夠?qū)⒛芰亢团鲎擦M向的傳遞到車輛的非碰撞側(cè)，容易造成乘員艙結(jié)構(gòu)變形太大，B柱侵入量超標(biāo)，在發(fā)生二次碰撞時(shí)容易造成車上乘員的嚴(yán)重傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成。
[0005]本發(fā)明提供了一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，包括對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁均為弧形，所述左側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向左外側(cè)弧形延伸，所述右側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向右外側(cè)弧形延伸。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁呈八字形設(shè)置。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁分別設(shè)置在前地板上。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁的前端右內(nèi)側(cè)連接有左前護(hù)板，所述右側(cè)縱梁的前端左內(nèi)側(cè)連接有右前護(hù)板。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前地板連接有中地板，所述左前護(hù)板、右前護(hù)板分別與所述中地板連接。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前地板的左側(cè)連接有左前門檻，所述前地板的右側(cè)連接有右前門檻，所述左側(cè)縱梁的后端與所述左前門檻連接，所述右側(cè)縱梁的后端與所述右前門檻連接。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁的后端與B柱連接，所述右側(cè)縱梁的后端與B柱連接。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)連接有左縱梁外延伸件，所述右側(cè)縱梁的前端右外側(cè)連接有右縱梁外延伸件。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左縱梁外延伸件與所述左前門檻連接，所述右縱梁外延伸件與所述右前門檻連接。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左縱梁外延伸件、右縱梁外延伸件均設(shè)置在所述前地板上。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)搭接在所述左縱梁外延伸件上，所述右側(cè)縱梁的前端右外側(cè)搭接在所述右縱梁外延伸件上。
[0016]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)縱梁的前端搭接有左側(cè)縱梁加強(qiáng)板，所述右側(cè)縱梁的前端搭接有右側(cè)縱梁加強(qiáng)板。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:通過(guò)上述方案，將左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁均設(shè)置為弧形，使得左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁一方面可以在縱向上傳遞碰撞時(shí)的力，另一方面，也可以在橫向上傳遞碰撞時(shí)的力，實(shí)現(xiàn)兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]圖2至圖3中的附圖標(biāo)號(hào)為:右側(cè)縱梁I ;右前護(hù)板2 ;右側(cè)縱梁加強(qiáng)板3 ?’右縱梁外延伸件4 ;右前門檻5 ;前地板6。
[0021]如圖2至圖3所示，一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，包括對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁1，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁I均為弧形，所述左側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向左外側(cè)弧形延伸，所述右側(cè)縱梁I自其前端向后端逐漸向右外側(cè)弧形延伸，本文的前后、內(nèi)外、左右均是相對(duì)車而目。
[0022]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁I呈八字形設(shè)置。
[0023]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁I分別設(shè)置在前地板6上。
[0024]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁的前端右內(nèi)側(cè)連接有左前護(hù)板，所述右側(cè)縱梁I的前端左內(nèi)側(cè)連接有右前護(hù)板2。
[0025]如圖2至圖3所示，所述前地板6連接有中地板，所述左前護(hù)板、右前護(hù)板2分別與所述中地板連接。
[0026]如圖2至圖3所示，所述前地板6的左側(cè)連接有左前門檻，所述前地板6的右側(cè)連接有右前門檻5，所述左側(cè)縱梁的后端與所述左前門檻連接，所述右側(cè)縱梁I的后端與所述右前門檻5連接。
[0027]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)連接有左縱梁外延伸件，所述右側(cè)縱梁I的前端右外側(cè)連接有右縱梁外延伸件4。
[0028]如圖2至圖3所示，所述左縱梁外延伸件與所述左前門檻連接，所述右縱梁外延伸件4與所述右前門檻5連接。
[0029]如圖2至圖3所示，所述左縱梁外延伸件、右縱梁外延伸件4均設(shè)置在所述前地板6上。
[0030]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)搭接在所述左縱梁外延伸件上，所述右側(cè)縱梁I的前端右外側(cè)搭接在所述右縱梁外延伸件4上。
[0031]如圖2至圖3所示，所述左側(cè)縱梁的前端搭接有左側(cè)縱梁加強(qiáng)板，所述右側(cè)縱梁I的前端搭接有右側(cè)縱梁加強(qiáng)板3，其中，右側(cè)縱梁I又稱為右側(cè)縱梁C，右側(cè)縱梁加強(qiáng)板3又稱為右側(cè)縱梁B。
[0032]本發(fā)明提供的一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、增加左前護(hù)板、右前護(hù)板2、左縱梁外延伸件、右左縱梁外延伸件4，使力的傳遞分散到整個(gè)白車身；
2、改變左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁I走向，使其在前門中間位置向外弧形延伸至B柱下方，并分別與左前門濫、右前門檻5的內(nèi)板搭接，左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁I形成“八”字形結(jié)構(gòu)，使正碰時(shí)力很順暢地傳遞到B柱乃至整個(gè)上車體框架；
3、通過(guò)“八字梁”的布置使門檻與縱梁連接，使側(cè)碰時(shí)作用在門檻的力及時(shí)地傳遞到縱梁；
4、按照此八字梁結(jié)構(gòu)，可以取消傳統(tǒng)縱梁結(jié)構(gòu)中的縱梁連接板，同時(shí)，傳統(tǒng)縱梁結(jié)構(gòu)中的后地板撐板A的X向可縮短一半；
5、通過(guò)八字梁的結(jié)構(gòu)，使地板下方通過(guò)縱梁支撐的區(qū)域增大，提高前地板的整體剛度。
[0033]本發(fā)明提供的一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，已在GP30車型上應(yīng)用，通過(guò)CAE仿真計(jì)算分析，在正面碰撞和偏置碰撞中，此結(jié)構(gòu)縱梁能夠?qū)⒉糠峙鲎擦团鲎材芰總鬟f到門檻上；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，此縱梁結(jié)構(gòu)可以承擔(dān)部分橫向碰撞力，座椅橫梁截面力減小約8%，同時(shí)車門、B柱的侵入量減小5mm，B柱中部侵入速度由7.lm/s降低至6.8m/s，車輛碰撞安全性能得到提高，減少地板縱梁與后縱梁連接的左右側(cè)共2個(gè)零件及對(duì)應(yīng)焊點(diǎn)32個(gè)以上，減少模具費(fèi)用及物料成本，可實(shí)現(xiàn)車身減重共計(jì)3.2kg。
[0034]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:包括對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁均為弧形，所述左側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向左外側(cè)弧形延伸，所述右側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向右外側(cè)弧形延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁呈八字形設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁分別設(shè)置在前地板上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左側(cè)縱梁的前端右內(nèi)側(cè)連接有左前護(hù)板，所述右側(cè)縱梁的前端左內(nèi)側(cè)連接有右前護(hù)板。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述前地板連接有中地板，所述左前護(hù)板、右前護(hù)板分別與所述中地板連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述前地板的左側(cè)連接有左前門檻，所述前地板的右側(cè)連接有右前門檻，所述左側(cè)縱梁的后端與所述左前門檻連接，所述右側(cè)縱梁的后端與所述右前門檻連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)連接有左縱梁外延伸件，所述右側(cè)縱梁的前端右外側(cè)連接有右縱梁外延伸件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左縱梁外延伸件與所述左前門檻連接，所述右縱梁外延伸件與所述右前門檻連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左縱梁外延伸件、右縱梁外延伸件均設(shè)置在所述前地板上，所述左側(cè)縱梁的前端左外側(cè)搭接在所述左縱梁外延伸件上，所述右側(cè)縱梁的前端右外側(cè)搭接在所述右縱梁外延伸件上。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，其特征在于:所述左側(cè)縱梁的前端搭接有左側(cè)縱梁加強(qiáng)板，所述右側(cè)縱梁的前端搭接有右側(cè)縱梁加強(qiáng)板。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞的縱梁總成，包括對(duì)稱設(shè)置的左側(cè)縱梁和右側(cè)縱梁，所述左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁均為弧形，所述左側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向左外側(cè)弧形延伸，所述右側(cè)縱梁自其前端向后端逐漸向右外側(cè)弧形延伸。本發(fā)明的有益效果是：將左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁均設(shè)置為弧形，使得左側(cè)縱梁、右側(cè)縱梁一方面可以在縱向上傳遞碰撞時(shí)的力，另一方面，也可以在橫向上傳遞碰撞時(shí)的力，實(shí)現(xiàn)兼顧汽車正面與側(cè)面碰撞。
【IPC分類】B62D21/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105000068
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510453000
【發(fā)明人】勞兵, 劉勝文, 梁小妮, 杜書(shū)權(quán), 肖春燕
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日