剎車把手握距調(diào)整結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車把手握距調(diào)整結構，特別是指一種用于公路車剎車把手握持距離的調(diào)整結構，以簡易調(diào)整剎車把手與自行車把手間的距離。
【背景技術】
[0002]自行車剎車把手用以控制剎車系統(tǒng)達到止剎的效用，然而公知的剎車把手與自行車握把之間的握持距離通常為固定，但對于手較小的騎士而言，因為離該剎車把手的距離過遠，而無法舒適地夠及，特別是針對公路車的彎把型把手，該剎車把手的握持距離過遠，也容易增加騎乘的危險性。
[0003]為解決上述問題，請參閱中國臺灣專利公告號1356025用于把手安裝式杠桿總成的手可構及范圍調(diào)整技術，其可架設至一把手，用以啟動一換檔裝置或一剎車裝置。該杠桿總成包括一殼體，其可架設至該把手；一杠桿，其設有可樞接至該殼體的一指握桿；以及一手可夠及范圍調(diào)整機構，該機構包括一凸輪起動器，該凸輪起動器可轉動地設置于該殼體或該杠桿中，以及一凸輪，該凸輪與凸輪起動器相螺設，其中該殼體包括一開口以便于操作，而該凸輪可在該凸輪起動器轉動時位移，以樞轉該杠桿，進而相對于該把手定位該指握桿。
[0004]然而，上述的剎車把手調(diào)整結構雖可提供握持距離的調(diào)整，但該殼體須開設有一開口以便于操作，除影響握把的美觀及平整性外，該開口因無有效遮蔽也容易因為滲水而造成組件銹蝕。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種剎車把手握距調(diào)整結構，可使用者調(diào)整剎車把手的握持距離，也能兼顧握把的美觀。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
一種剎車把手握距調(diào)整結構，包括:
一把手座，該把手座的內(nèi)部設有一容置槽；
一剎車把手，該剎車把手設置于該容置槽，且該剎車把手分別凸伸有二凸緣；
一樞軸，該樞軸分別穿設該剎車把手及該把手座，使該剎車把手及該把手座得以該樞軸為軸樞轉；以及
一調(diào)整組件，該調(diào)整組件設置于該容置槽內(nèi)，且該調(diào)整組件具有一螺桿及一調(diào)整件，該調(diào)整件活動地設置于該螺桿，當轉動該螺桿時，該調(diào)整件相對該螺桿移動并選擇性地抵頂該剎車把手任一凸緣或位于二該凸緣之間。
[0007]作為優(yōu)選方案，該調(diào)整件一側分別形成一第一抵面及一第二抵面，當調(diào)整件位于一第一位置時，該第一抵面抵頂于該剎車把手一側的該凸緣；當該調(diào)整件位于一第二位置時，該第二抵面抵于該剎車把手另一側的該凸緣；當該調(diào)整件位于一第三位置時，該調(diào)整件位于二該凸緣之間，而該剎車把手的二該凸緣分別抵頂于該螺桿。
[0008]作為優(yōu)選方案，該調(diào)整件的該第一抵面與該第二抵面位于不同平面，且該調(diào)整件設置有一定位部，該定位部抵頂于該容置槽內(nèi)壁。
[0009]作為優(yōu)選方案，該調(diào)整件穿設有一螺孔以螺設于該螺桿，使該調(diào)整件在該螺桿轉動時沿該螺桿移動。
[0010]作為優(yōu)選方案，該把手座包括有一內(nèi)殼體及一外罩體，該外罩體套設該內(nèi)殼體，該容置槽設于該內(nèi)殼體內(nèi)，且該內(nèi)殼體穿設有一穿孔，而該剎車把手對應該穿孔設置一樞孔，該樞軸分別穿設于該穿孔與該樞孔，使該剎車把手與該內(nèi)殼體得以該樞軸為軸心樞轉。
[0011]作為優(yōu)選方案，該螺桿一端設有一頭部，而該內(nèi)殼體對應該頭部設有一開口，使該頭部穿設于該開口。
[0012]作為優(yōu)選方案，該調(diào)整組件更包括有一扣環(huán)，而該螺桿的該頭部設有一環(huán)溝，該扣環(huán)嵌設于該環(huán)溝用以限制該螺桿在該內(nèi)殼體內(nèi)的移動。
[0013]作為優(yōu)選方案，該容置槽設有一定位孔，該螺桿在該頭部的相反端設有一定位凸起部并插設于該定位孔。
[0014]本發(fā)明達到的技術效果如下:本發(fā)明剎車把手握距調(diào)整結構，提供了三個明確的調(diào)整級距，便于使用者調(diào)整剎車把手的握持距離，也能兼顧握把的美觀。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明立體示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明分解立體示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明局部分解放大示意圖。
[0018]圖4為圖1的IV-1V線段局部剖面示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖之一。
[0020]圖6為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖之二。
[0021]圖7為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖之三。
[0022]【主要組件符號說明】
自行車把手10把手座I
內(nèi)殼體11穿孔111
開口 112定位孔113
外罩體12容置槽13
剎車把手2凸緣21
樞孔22樞軸3
調(diào)整組件4螺桿41
頭部411環(huán)溝412
定位凸起部413調(diào)整件42
第一抵面421第二抵面422
定位部423螺孔424
扣環(huán)43。
【具體實施方式】
[0023]為了清楚說明本發(fā)明一種剎車把手握距調(diào)整結構，關于其所采用的技術、手段及所能達成的功效，現(xiàn)舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后。
[0024]首先請參閱圖1至圖3所示，揭露本發(fā)明一種剎車把手握距調(diào)整結構，其包括有一把手座1、一剎車把手2及一調(diào)整組件4。把手座I設置于自行車把手10上并于內(nèi)部設有一容置槽13。剎車把手2樞設于容置槽13并于其頂端兩側分別凸伸有一凸緣21。一樞軸3穿設剎車把手2及把手座1，使剎車把手2及把手座I得以相對樞轉。調(diào)整組件4設置于容置槽13內(nèi)并具有一螺桿41及一調(diào)整件42螺設于螺桿41上，當螺桿41受使用者轉動時，調(diào)整件42會沿螺桿41產(chǎn)生位移并選擇地抵頂剎車把手2任一側的凸緣或位于剎車把手2的兩凸緣21之間。
[0025]使用者可以通過轉動螺桿41使調(diào)整件42相對螺桿41位移，以控制調(diào)整件42與剎車把手2凸緣21的抵頂狀態(tài)，進而調(diào)整剎車把手2與自行車把手10的握持距離。
[0026]請進一步參閱圖5至圖7所示并以圖3為輔，調(diào)整件42 —側分別形成有一第一抵面421及一第二抵面422，當調(diào)整件42位于第一位置時(請參照圖5)，第一抵面421抵于剎車把手2—側的凸緣21 ;當調(diào)整件42位于第二位置時(請參照圖6)，第二抵面422抵于剎車把手2另一側的凸緣21 ;當調(diào)整件42位于第三位置時(請參照圖7)，剎車把手2兩側的凸緣21分別抵于螺桿41，同時調(diào)整件42位于剎車把手2兩側凸緣21之間。
[0027]請參閱圖3至圖4所示，調(diào)整件42的第一抵面421高于第二抵面422，且調(diào)整件42具有一定位部423，參閱圖4，定位部423對應抵頂于把手座I的容置槽13內(nèi)壁，使調(diào)整件42于螺桿41不會任意翻轉。此外，調(diào)整件42穿設有一螺孔424與螺桿41相螺設，使用者可經(jīng)由轉動螺桿41使調(diào)整件42沿螺桿41進行移動。
[0028]請再參閱圖1至圖2所示,把手座I包括有一內(nèi)殼體11及一外罩體12,外罩體12套設并包覆內(nèi)殼體11，把手座I的容置槽13設于內(nèi)殼體11內(nèi)。其中，內(nèi)殼體11對應剎車把手2 —側設有一穿孔111，而剎車把手2對應穿孔111設置一樞孔22，樞軸3分別穿設穿孔111與樞孔22，使內(nèi)殼體11與剎車把手2得以相對樞轉。
[0029]請再參閱圖2至圖3所示，螺桿41 一端包括有一頭部411，而內(nèi)殼體11對應頭部411開設有一開口 112，使螺桿41的頭部411得以自開口 112穿設于內(nèi)殼體11。其中，調(diào)整組件4進一步包括有一扣環(huán)43，本實施例中扣環(huán)43為一 C形環(huán)，而頭部411設有一環(huán)溝412，扣環(huán)43嵌設于環(huán)溝412，使螺桿41因受開口 112及扣環(huán)43的限位而不易自開口 112中脫落。此外，內(nèi)殼體11于容置槽13側壁設有一定位孔113，螺桿41在頭部411的相反端設有一定位凸起部413并設置于定位孔113內(nèi)。
[0030]本發(fā)明的優(yōu)點在于僅需移開外罩體12的小部分使螺桿41的頭部411外露即可進行調(diào)整，并提供三個明確的調(diào)整級距供使用者選擇。
[0031]由上所述僅為用以解釋本發(fā)明的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本發(fā)明做任何形式上的限制，因此凡有在相同的發(fā)明精神下所做有關本發(fā)明的任何修飾或變更，為其它可據(jù)以實施的形態(tài)且具有相同效果，均仍應包括在本發(fā)明意圖保護的范疇內(nèi)。
【主權項】
1.一種剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，包括: 一把手座，該把手座的內(nèi)部設有一容置槽； 一剎車把手，該剎車把手設置于該容置槽，且該剎車把手分別凸伸有二凸緣； 一樞軸，該樞軸分別穿設該剎車把手及該把手座，使該剎車把手及該把手座得以該樞軸為軸樞轉；以及 一調(diào)整組件，該調(diào)整組件設置于該容置槽內(nèi)，且該調(diào)整組件具有一螺桿及一調(diào)整件，該調(diào)整件活動地設置于該螺桿，當轉動該螺桿時，該調(diào)整件相對該螺桿移動并選擇性地抵頂該剎車把手任一凸緣或位于二該凸緣之間。2.根據(jù)權利要求1所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該調(diào)整件一側分別形成一第一抵面及一第二抵面，當調(diào)整件位于一第一位置時，該第一抵面抵頂于該剎車把手一側的該凸緣；當該調(diào)整件位于一第二位置時，該第二抵面抵于該剎車把手另一側的該凸緣；當該調(diào)整件位于一第三位置時，該調(diào)整件位于二該凸緣之間，而該剎車把手的二該凸緣分別抵頂于該螺桿。3.根據(jù)權利要求2所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該調(diào)整件的該第一抵面與該第二抵面位于不同平面，且該調(diào)整件設置有一定位部，該定位部抵頂于該容置槽內(nèi)壁。4.根據(jù)權利要求1所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該調(diào)整件穿設有一螺孔以螺設于該螺桿，使該調(diào)整件在該螺桿轉動時沿該螺桿移動。5.根據(jù)權利要求1所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該把手座包括有一內(nèi)殼體及一外罩體，該外罩體套設該內(nèi)殼體，該容置槽設于該內(nèi)殼體內(nèi)，且該內(nèi)殼體穿設有一穿孔，而該剎車把手對應該穿孔設置一樞孔，該樞軸分別穿設于該穿孔與該樞孔，使該剎車把手與該內(nèi)殼體得以該樞軸為軸心樞轉。6.根據(jù)權利要求5所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該螺桿一端設有一頭部，而該內(nèi)殼體對應該頭部設有一開口，使該頭部穿設于該開口。7.根據(jù)權利要求6所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該調(diào)整組件更包括有一扣環(huán)，而該螺桿的該頭部設有一環(huán)溝，該扣環(huán)嵌設于該環(huán)溝用以限制該螺桿在該內(nèi)殼體內(nèi)的移動。8.根據(jù)權利要求6所述的剎車把手握距調(diào)整結構，其特征在于，該容置槽設有一定位孔，該螺桿在該頭部的相反端設有一定位凸起部并插設于該定位孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種剎車把手握距調(diào)整結構，其包括一把手座、一剎車把手、一樞軸及一調(diào)整組件，該把手座內(nèi)部設有一容置槽，該剎車把手設置于該容置槽，且該剎車把手分別凸伸有二凸緣，該樞軸分別穿設該剎車把手及該把手座，使該剎車把手及把手座得以該樞軸為軸樞轉，該調(diào)整組件設置于該容置槽內(nèi)，且該調(diào)整組件具有一螺桿及一調(diào)整件，調(diào)整件活動地設置于該螺桿，當轉動該螺桿時，該調(diào)整件相對該螺桿移動并選擇性地抵頂該剎車把手任一凸緣或位于二該凸緣之間，以調(diào)整該剎車把手的握持距離。
【IPC分類】B62L3/02, B62K23/06
【公開號】CN105000118
【申請?zhí)枴緾N201410167450
【發(fā)明人】邱龍斐
【申請人】天心工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2014年4月24日