用于載貨車的底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于載貨車的底盤，所述底盤具有配屬于載貨車的前橋區(qū)域的前部組件、配屬于載貨車的后橋區(qū)域的后部組件和將前部組件和后部組件彼此連接的中部組件。
【背景技術(shù)】
[0002]載貨車的底盤通?；谶B續(xù)的導(dǎo)向車架制成。這種導(dǎo)向車架由兩個(gè)例如構(gòu)成為C型材元件并且通過多個(gè)橫梁彼此連接的縱梁構(gòu)成。大多數(shù)時(shí)候，縱梁與橫梁螺接或鉚接。在車架上安裝不同的車輛組件，例如前和后橋、動(dòng)力設(shè)備、駕駛室、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)或鞍式牽引車聯(lián)接器、燃料箱、蓄電池箱以及排氣系統(tǒng)。在用于不同的車輛變型或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的底盤類型的可靈活應(yīng)用性方面值得期望的是，設(shè)置模塊構(gòu)型。
[0003]導(dǎo)向車架構(gòu)型的底盤是足夠穩(wěn)定的，然而具有相對(duì)高的自重。由于變得越來越嚴(yán)格的法律排放規(guī)定，附加的排氣處理組件例如催化器或尿素箱設(shè)在車輛上，因此高自重的這個(gè)問題被加重了。其他的增加重量的因素是傳感器和致動(dòng)器方面的增加的電子裝置部分、更高的舒適性要求以及替選燃料或驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方案的使用，其中作為驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方案的示例尤其可提出混合式驅(qū)動(dòng)器。高的自重與小的有效負(fù)荷、提高的燃油消耗相關(guān)聯(lián)，并且由此與不期望的更多成本和更高的污染相關(guān)聯(lián)。
[0004]從DE 102009012350A1中已知一種載貨車的模塊化構(gòu)造的底盤，所述底盤在維持常規(guī)剛性特性和強(qiáng)度特性的情況下實(shí)現(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)底盤降低重量，其中中部組件構(gòu)成為由板成型部件構(gòu)成的箱狀空心型材，并且前部和后部組件的縱梁由至少局部封閉的型材部件構(gòu)成并且前部和后部組件中的至少一個(gè)能松開地安裝在中部組件上。
[0005]中部組件的箱結(jié)構(gòu)的內(nèi)空腔例如能夠用于載貨車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的、供應(yīng)箱的和/或排氣系統(tǒng)的部件的受保護(hù)的安裝。由于在各個(gè)組件之間的連接部位中的一個(gè)是能松開的，在安裝載貨車時(shí)能夠輕易地推入待安裝的車輛部件。為了連接傳統(tǒng)的載貨車車架與獨(dú)立懸架并且為了將附件部件和車底保護(hù)裝置(Unterfahrschutz)安裝在所述獨(dú)立懸架上，一般需要多個(gè)重的且復(fù)雜的支架。為了在所述構(gòu)型中避免振動(dòng)問題和剛性問題，車架自身必須構(gòu)成為更加剛性的進(jìn)而重的。由此，雖然獨(dú)立懸架具有優(yōu)點(diǎn)，但是幾乎不使用獨(dú)立懸掛的底盤。
[0006]從EP1902873 Al中已知一種用于載貨車的獨(dú)立懸架的副車架，所述副車架具有用于安裝彈簧裝置和橫向?qū)П鄣谋３衷约澳軌蜻B接到車輛的車架縱梁上。在此，保持元件構(gòu)成為擠壓件或焊接組，并且由于連接到傳統(tǒng)的車輛縱梁上更容易通過結(jié)構(gòu)提高總重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明的目的是，在模塊化構(gòu)型的范圍中提出一種用于獨(dú)立懸架的模塊，所述模塊不帶來或幾乎不帶來額外的重量并且能簡單地連接到存在的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)上。
[0008]更準(zhǔn)確地說，所述目的借助于一種用于載貨車的、尤其用于鞍式牽引車的底盤實(shí)現(xiàn)，所述底盤包括:配屬于載貨車的前橋區(qū)域的前部組件、配屬于載貨車的后橋區(qū)域的后部組件和將前部組件和后部組件彼此連接的中部組件，其中后部組件和/或前部組件具有用于獨(dú)立懸架的至少一個(gè)后橋模塊或前橋模塊。有利地，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是輕質(zhì)的并且避免用于獨(dú)立懸架的重的支架。
[0009]有利的是，前部組件或后部組件能松開地或不能松開地與中部組件連接、尤其與所述中部組件焊接，由此產(chǎn)生高度的靈活性。
[0010]有利地，前部和/或后部組件由至少一個(gè)上部翼緣和至少一個(gè)下部翼緣構(gòu)成，所述上部翼緣和所述下部翼緣抗剪剛性地與連接器連接。由此，實(shí)現(xiàn)用于接納車輛構(gòu)件并且設(shè)為用于所述構(gòu)件的連接的結(jié)構(gòu)空間。
[0011]在此有利的是，連接器將兩個(gè)下部翼緣和上部翼緣在車輛的每一側(cè)上連接。這種構(gòu)型簡化整體結(jié)構(gòu)。
[0012]替選地，也有利的是，上部翼緣和下部翼緣由一個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。
[0013]在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，上部翼緣和/或下部翼緣相對(duì)于車輛縱軸線具有角度。
[0014]有利的是，前部組件和/或后部組件匹配于中部組件的結(jié)構(gòu)高度，以便保證力最優(yōu)地導(dǎo)入到輕型車架的結(jié)構(gòu)中。
[0015]當(dāng)前部組件用于接納至少一個(gè)前橋，或后部組件用于接納至少一個(gè)前部的和/或后部的和/或后從動(dòng)軸(Vor-und/oder Hinter-und/oder Nachlaufachse)時(shí)，模塊化的構(gòu)型是有利的。
[0016]有利地，車底保護(hù)裝置或用于驅(qū)動(dòng)軸的縱向?qū)П郯惭b在下部翼緣上。
[0017]有利的是，具有上部和下部橫向?qū)П鄣莫?dú)立懸架安裝在連接器上。
[0018]有利地，連接器在車架的一側(cè)上構(gòu)成在上部翼緣和下部翼緣之間，并且在車架的兩側(cè)之間作為相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件或組件構(gòu)成在上部和/或下部翼緣之間。
[0019]此外有利的是，彈簧安裝在承載結(jié)構(gòu)的剪力中心之下、尤其在上部翼緣之下。
[0020]事實(shí)證明，通過根據(jù)本發(fā)明的由彼此連接的封閉的型材元件和板成型部件構(gòu)成的模塊化的混合構(gòu)型能在維持需要的強(qiáng)度值、尤其抗扭強(qiáng)度的情況下得到顯著的重量降低。計(jì)算得出，在商用標(biāo)準(zhǔn)的鞍式牽引車中能實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)向車架構(gòu)型相比有效的重量降低。由此，還能夠?qū)崿F(xiàn)有效負(fù)荷的提高。此外，基于相對(duì)少量的螺接能夠降低安裝耗費(fèi)。
【附圖說明】
[0021]在下文中示例地參照附圖描述本發(fā)明。
[0022]圖1以前橋?yàn)槔境鍪纠龑?shí)施方式的示意圖。
[0023]圖2示出獨(dú)立懸架在前橋上的一個(gè)實(shí)施方式。
[0024]圖3示出具有獨(dú)立懸架的已安裝的組件的一個(gè)實(shí)施方式。
[0025]圖4示出現(xiàn)有技術(shù)中按照輕質(zhì)結(jié)構(gòu)技術(shù)的構(gòu)造。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在圖4中示例地示出用于4x2鞍式牽引車的底盤。沿著車輛縱軸線A，底盤劃分為前部組件10、中部組件12和后部組件14。前部組件10配屬于鞍式牽引車的前橋區(qū)域，相反后部組件14配屬于鞍式牽引車的后橋區(qū)域。前部組件10包括兩個(gè)橫向于車輛縱軸線A彼此隔開的縱梁16，所述縱梁由局部封閉的型材部件、尤其板型材部件構(gòu)成。在前部組件10的前端部部段20上通過橫梁元件22連接縱梁16。兩個(gè)縱梁16中的每個(gè)在后端部部段24上還具有漏斗形的擴(kuò)展部36作為與中部組件12的連接元件。
[0027]中部組件12由板成型部件制造，所述板成型部件由輥壓的和彎曲的連接板構(gòu)成。此外，連接的板分別在沿著兩個(gè)彎曲棱邊41的直線的區(qū)域中彎折，使得最后產(chǎn)生U形半殼40。彎曲棱邊41沿車輛縱向方向A并且橫向于板的輥壓方向伸展。將兩個(gè)這種半殼40對(duì)接地焊接，以構(gòu)成六面體的空心型材44。在空心型材44的內(nèi)側(cè)面上，在彎曲棱邊41的區(qū)域中設(shè)有用于燃料箱、尿素箱或用于各種構(gòu)型的蓄能器的在基板中共同成形的推入部段。
[0028]后部結(jié)構(gòu)單元14由兩個(gè)短的縱梁68構(gòu)成，所述短的縱梁由基本上封閉的型材元件構(gòu)成，所述型材元件在后端部部段72中通過板橫梁80并且在前部端部部段74中通過另一板式橫梁(在圖中不可見)固定地彼此連接。
[0029]在這種實(shí)施方式中，前部組件10在前部的連接部位11與中部組件12焊接，而后部組件14在后部連接部位13上與中部組件12擰緊。因此，在中部組件12和后部組件14之間的連接部位13是能松開的。
[0030]在對(duì)于所述現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)中，由用于獨(dú)立懸掛的模塊替換后部組件14和/或前部組件10。
[0031]所述組件中的至少一個(gè)通過根據(jù)本發(fā)明的前橋和后橋模塊替換在現(xiàn)有技術(shù)中示出的組件。
[0032]圖1示出前橋模塊，所述前橋模塊用作前部組件10。圖1示出不具有加裝的獨(dú)立懸架和圖3和4的附件的前橋模塊。所述模塊用作示例的實(shí)施方式，因?yàn)橛糜谇皹驊壹艿哪K也能夠作為后橋模塊示出以用于前和/或后從動(dòng)軸(Vor-und/oder Nachlaufachsen)。
[0033]前橋模塊I由在兩個(gè)車輛縱側(cè)中的各一個(gè)上沿著引導(dǎo)的上部翼緣2以及分別沿著引導(dǎo)的下部翼緣3構(gòu)成。上部和下部翼緣2、3經(jīng)由連接器5和6彼此抗剪剛性地連接。上部翼緣2和下部翼緣3是直的或者為了接納前置的大型冷卻器而相對(duì)于車輛縱軸線具有向外的角度。在中部組件的連接部位11上，漏斗形的擴(kuò)展部36安裝在上部和下部翼緣2、3上。
[0034]為了安裝其它的構(gòu)件，上部和下部翼緣2、3具有止擋21和固定機(jī)構(gòu)。
[0035]連接器5和6盆狀地構(gòu)成并且除了帶有上部和下部翼緣2、3的連接部位以外還具有用于構(gòu)件的連接件。這樣，連接器5、6用于接納轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前部發(fā)動(dòng)機(jī)支承件的橫向?qū)П?、緩沖裝置。
[0036]用于接納獨(dú)立懸架所必需的連接器5、6由結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成并且必須成形為，使得接納動(dòng)力傳動(dòng)系所必需的結(jié)構(gòu)空間位于模塊之內(nèi)。此外，連接器5、6接納轉(zhuǎn)向構(gòu)件。連接器成形為，使得其沿橫向方向?qū)蓚€(gè)下部翼緣連接并且在每一側(cè)上延伸，使得下部和上部翼緣3、2彼此連接。
[0037]連接器5、6同時(shí)用于接納發(fā)動(dòng)機(jī)支承件和緩沖裝置。
[0038]上部和下部翼緣的構(gòu)件也能夠由唯一的構(gòu)件例如由板構(gòu)件構(gòu)成。
[0039]上部和下部翼緣或獨(dú)立懸架模塊近似以輕質(zhì)結(jié)構(gòu)車架的中部組件的高度延伸，以便最優(yōu)地利用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)車架的結(jié)構(gòu)高度。當(dāng)然，對(duì)于本發(fā)明不重要的是，獨(dú)立懸架模塊作為前部或后部