車輛手動可調(diào)整剎車總泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種可調(diào)整剎車總泵，尤指一種車輛的可調(diào)整剎車總泵。
【背景技術(shù)】
[0002]一般如機(jī)車、自行車等具有手剎車握把，該手剎車握把如圖6所示，主要以一把體4(圖未顯示)，以及該把體4連結(jié)且可以連動一可調(diào)整剎車總泵2，該可調(diào)整剎車總泵2主要包括一主缸體21以及一活塞桿22，該活塞桿22穿設(shè)于該主缸體21，且該活塞桿22包括一朝向內(nèi)側(cè)的作動段221以及連接一朝向外側(cè)的螺紋段222，該螺紋段222外緣螺設(shè)有固定于該把體4的一螺環(huán)223 (該螺環(huán)固設(shè)于該把體)。
[0003]該活塞桿22可依據(jù)調(diào)節(jié)而令該螺紋段222相對于該螺環(huán)223而使得該作動段221于該主缸體21進(jìn)退；進(jìn)而擠迫該主缸體21內(nèi)的剎車油。
[0004]然而該先前技術(shù)的該螺紋段222與該作動段221 —體且呈直線，因此當(dāng)該把體4掣動時(shí)，必須滿足該活塞桿22的直線位移，否則即無法充分地讓該作動段221能夠充分直線進(jìn)退。因此該先前技術(shù)雖然可以調(diào)節(jié)該作動段221相對于主缸內(nèi)進(jìn)退，但并無角度偏轉(zhuǎn)的余裕，因此剎車握持把體4時(shí)，角度受到局限，因此剎車的靈活性存有待解決的問題。
[0005]此外，由于該螺紋段222與該作動段221 —體且呈直線，而在無節(jié)點(diǎn)的情況下容易導(dǎo)致該活塞桿22無角度偏轉(zhuǎn)的余裕，因此容易導(dǎo)致該活塞桿22偏磨該主缸體21的內(nèi)側(cè)而導(dǎo)致磨損。更甚而導(dǎo)致外部當(dāng)有雨水時(shí)，容易由該調(diào)節(jié)處的間隙滲入該磨損處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于先前技術(shù)的問題，本發(fā)明者認(rèn)為應(yīng)有一種改善的構(gòu)造，為此設(shè)計(jì)一種車輛手動可調(diào)整剎車總泵，主要包括一主缸體以及一活塞桿，該活塞桿穿設(shè)于該主缸體，且該活塞桿包括一朝向內(nèi)側(cè)的作動段以及連接一朝向外側(cè)的螺紋段，該螺紋段外緣螺設(shè)有一螺環(huán)，該活塞桿可依據(jù)調(diào)節(jié)而令該螺紋段相對于該螺環(huán)而令該作動段進(jìn)退于該主缸體；本發(fā)明主要在于該螺紋段與該作動段之間設(shè)有一撓動關(guān)節(jié)，以令該作動段可形成撓動。除可以提供調(diào)節(jié)活塞桿的調(diào)節(jié)性地相對于該主缸體內(nèi)伸縮外，可以提供該作動段形成撓動，而降低剎車握持時(shí)的角度局限，增進(jìn)剎車的靈活性。
【附圖說明】
[0007]圖1本發(fā)明與手剎車握把結(jié)合的立體圖。
[0008]圖2本發(fā)明立體分解圖。
[0009]圖3本發(fā)明平面作動示意圖。
[0010]圖4本發(fā)明與手剎車握把結(jié)合下的平面作動示意圖。
[0011]圖5本發(fā)明與手剎車握把結(jié)合下的平面示意圖。
[0012]圖5-1本發(fā)明另一實(shí)施例的立體分解圖。
[0013]圖5-2本發(fā)明另一實(shí)施例的立體分解圖。
[0014]圖6先前技術(shù)平面示意圖。
[0015]圖號說明:
I車輛手動可調(diào)整剎車總泵
11主缸體
12活塞桿
121作動段
122螺紋段
123螺環(huán)
124撓動關(guān)節(jié)
124A珠碗槽
124B珠體
124C栓桿
124D夾制片
124E被夾片
124F栓桿
124G被夾片
124H夾制片
1241栓桿
2可調(diào)整剎車總泵
21主缸體
22活塞桿
221作動段
222螺紋段
223螺環(huán)
3把體
4把體。
【具體實(shí)施方式】
[0016]請參閱圖1與圖4所示，本發(fā)明關(guān)于一種車輛手動可調(diào)整剎車總泵1，該車輛手動可調(diào)整剎車總泵I提供手剎車握把的一把體3拉掣與推進(jìn)的連結(jié)與連動。
[0017]配合圖2與圖5所示，該車輛手動可調(diào)整剎車總泵I主要包括一主缸體11以及一活塞桿12，該活塞桿12穿設(shè)于該主缸體11，且該活塞桿12包括一朝向內(nèi)側(cè)的作動段121以及連接一朝向外側(cè)的螺紋段122，該螺紋段122外緣螺設(shè)有一螺環(huán)123，該活塞桿12可依據(jù)調(diào)節(jié)而令該螺紋段122相對于該螺環(huán)123而令該作動段121進(jìn)退于該主缸體11。
[0018]請參閱圖2，配合圖3所示，本發(fā)明主要在于該螺紋段122與該作動段121之間設(shè)有一撓動關(guān)節(jié)124，以令該作動段121可形成撓動。除可以提供調(diào)節(jié)該活塞桿12的調(diào)節(jié)性地相對于該主缸體11內(nèi)伸縮外，可以提供該作動段121形成撓動，而降低剎車握持時(shí)的角度局限，使得操作剎車更為便利與靈活。
[0019]本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例更在于，該撓動關(guān)節(jié)124包括一設(shè)于該螺紋段122內(nèi)側(cè)端的珠碗槽124A，以及設(shè)于該作動段121外側(cè)端的珠體124B，該珠體124B納設(shè)于該珠碗槽124A，且以一栓桿124C相互結(jié)合，藉此可簡易達(dá)成撓動。
[0020]本發(fā)明的另一較佳具體實(shí)施例更在于，該撓動關(guān)節(jié)124包括一設(shè)于該螺紋段122內(nèi)側(cè)端的二夾制片124D，以及設(shè)于該作動段121外側(cè)端的被夾片124E，該被夾片124E納設(shè)于該二夾制片124D，且以一栓桿124F相互結(jié)合，藉此可簡易達(dá)成撓動。
[0021]本發(fā)明的另一較佳具體實(shí)施例更在于，該撓動關(guān)節(jié)124包括一設(shè)于該螺紋段122內(nèi)側(cè)端的一被夾片124G，以及設(shè)于該作動段121外側(cè)端的二夾制片124H，該被夾片124G納設(shè)于該二夾制片124H，且以一栓桿1241相互結(jié)合，藉此可簡易達(dá)成撓動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛手動可調(diào)整剎車總泵，其特征在于，包括: 一主缸體: 一活塞桿:該活塞桿穿設(shè)于該主缸體，且該活塞桿包括一朝向內(nèi)側(cè)的作動段以及連接一朝向外側(cè)的螺紋段，該螺紋段外緣螺設(shè)有一螺環(huán)，該活塞桿可依據(jù)該螺紋段相對于該螺環(huán)而進(jìn)退于該主缸體； 其特征在于該螺紋段與該作動段之間設(shè)有一撓動關(guān)節(jié)，以令該作動段可形成撓動。2.如權(quán)利要求1所述的車輛手動可調(diào)整剎車總泵，其特征在于，其中該撓動關(guān)節(jié)包括一設(shè)于該螺紋段內(nèi)側(cè)端的珠碗槽，以及設(shè)于該作動段外側(cè)端的珠體，該珠體納設(shè)于該珠碗槽，且以一栓桿相互結(jié)合。3.如權(quán)利要求1所述的車輛手動可調(diào)整剎車總泵，其特征在于，其中該撓動關(guān)節(jié)包括一設(shè)于該螺紋段內(nèi)側(cè)端的二夾制片，以及設(shè)于該作動段外側(cè)端的一被夾片，該被夾片納設(shè)于該二夾制片，且以一栓桿相互結(jié)合。4.如權(quán)利要求1所述的車輛手動可調(diào)整剎車總泵，其特征在于，其中該撓動關(guān)節(jié)包括一設(shè)于該螺紋段內(nèi)側(cè)端的一被夾片，以及設(shè)于該作動段外側(cè)端的二夾制片，該被夾片納設(shè)于該二夾制片，且以一栓桿相互結(jié)合。
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于一種車輛手動可調(diào)整剎車總泵，主要在車輛手動可調(diào)整剎車總泵活塞桿的螺紋段，與作動段之間設(shè)有一撓動關(guān)節(jié)，以令該作動段可形成撓動。除可以提供調(diào)節(jié)活塞桿的調(diào)節(jié)性地相對于主缸體內(nèi)伸縮外，可以提供該作動段形成撓動，而降低剎車握持時(shí)的角度局限。
【IPC分類】B62L3/02
【公開號】CN105083451
【申請?zhí)枴緾N201410187978
【發(fā)明人】陳德三
【申請人】陳德三
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年5月6日